เครื่องยนต์ 3ZR-FE

Содержание

จุดแข็งและจุดอ่อนของ 3ZR-FE
ข้อมูลจำเพาะ 3ZR-FE

3ZR-FE เป็นเครื่องยนต์เบนซินสันดาปภายในสี่สูบแถวเรียง กลไกการจ่ายก๊าซเป็นแบบ 16 วาล์ว ออกแบบตามรูปแบบ DOHC โดยมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว บล็อกกระบอกสูบเป็นแบบหล่อชิ้นเดียว การกระจัดเครื่องยนต์ทั้งหมดคือสองลิตร ประเภทไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่

ไฮไลท์พิเศษของซีรีส์คือ Dual VVT-I และ Valvematic ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อตอบสนองระบบ Valvetronic จาก BMW และ VVEL จาก Nissan

Dual VVT-I คือระบบตั้งเวลาวาล์วอัจฉริยะขั้นสูงที่เปลี่ยนจังหวะการเปิดของวาล์วไอดีและไอเสีย แต่ตามที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว ไม่มีการคิดค้นสิ่งใหม่ๆ แผนการตลาดเฉพาะของโตโยต้าที่ดำเนินการเพื่อตอบสนองต่อการพัฒนาของคู่แข่ง ขณะนี้คลัตช์มาตรฐาน VVT-I อยู่ที่เพลาลูกเบี้ยวไทม์มิ่งทั้งสองอัน ซึ่งไม่เพียงเชื่อมต่อเข้ากับไอดีเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อกับวาล์วไอเสียด้วย ทำงานภายใต้การควบคุมของหน่วยคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบ Dual VVT-I ทำให้ลักษณะของเครื่องยนต์มีความสม่ำเสมอมากขึ้นในแง่ของแรงบิดและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

3ZR-FE ในโตโยต้า Rav4

นวัตกรรมที่ประสบความสำเร็จมากกว่านั้นคือระบบควบคุมอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของ Valvematic ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ระยะชักของวาล์วไอดีจะเปลี่ยนไป โดยเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของชุดเชื้อเพลิง ระบบถูกควบคุมโดยหน่วยคอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ที่รวบรวมและประมวลผลข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง เป็นผลให้ระบบ Valvematic ปราศจากการลดลงและความล่าช้าที่เกี่ยวข้องกับวิธีการควบคุมเชิงกล เป็นผลให้เครื่องยนต์ Toyota 3ZR-FE ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยกำลังที่ประหยัดและ "ตอบสนอง" ซึ่งมีคุณสมบัติเหนือกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินที่คล้ายกัน

ความจริงที่น่าสนใจ. บราซิล ผู้ผลิตน้ำตาลรายใหญ่ที่สุดของโลก ประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนให้เป็นเอธานอล ซึ่งใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน แน่นอนว่า Toyota ไม่ต้องการละทิ้งตลาดที่เย้ายวนเช่นนี้ และในปี 2010 ได้ออกแบบรุ่น 3ZR-FE ใหม่เพื่อใช้เชื้อเพลิงประเภทนี้ รุ่นใหม่ได้รับคำนำหน้าชื่อ FFV ซึ่งหมายถึง "เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิง"

จุดแข็งและจุดอ่อนของ 3ZR-FE

โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์นั้นประสบความสำเร็จ ทรงพลังและประหยัด แสดงลักษณะแรงบิดที่เสถียรตลอดช่วงความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเกือบทั้งหมด การติดตั้งระบบ Valvematic มีผลในเชิงบวกต่อ "การตอบสนอง" ของ 3ZR-FE ต่อการกดแป้นคันเร่งและการเปลี่ยนแปลงลักษณะโหลดอย่างกะทันหัน

ข้อเสียค่อนข้างบ่อย ขาดขนาดการซ่อมแซมของบล็อกกระบอกสูบ ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งใช้งานไม่สำเร็จถึงเวลาที่ต้องพูดถึงทรัพยากรเครื่องยนต์ 200 กม. นั่นคือจนกว่าโซ่จะล้มเหลว

ในการเชื่อมต่อกับระบบ Dual VVT-I ควรเลือกน้ำมันสำหรับ 3ZR-FE อย่างระมัดระวัง หนาเกินไปจะทำให้กลไกการจ่ายก๊าซเสีย ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำ 0w40

ข้อมูลจำเพาะ 3ZR-FE

ประเภทของเครื่องยนต์	แถวเรียง 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว
ปริมาณ	2 ลิตร (1986 ซีซี)
อำนาจ	143 HP
แรงบิด	194 N*m ที่ 3900 รอบต่อนาที
อัตราส่วนการบีบอัด	10.0:1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 80.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 97.6
ไมล์สะสมที่จะยกเครื่อง	400 000 กม