เครื่องยนต์ 2ZZ-GE
เครื่องยนต์ซีรีส์ ZZ ของโตโยต้าได้กลายเป็นหนึ่งในการค้นพบของต้นศตวรรษที่ 21 พวกเขาแทนที่หน่วยน้ำมันเบนซินที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ แต่ล้าสมัยซึ่งติดตั้งในรถยนต์ C-class หน่วยพลังงาน 2ZZ-GE อาจเป็นหนึ่งในหน่วยที่พบมากที่สุดในเวลานั้น
ในแง่ของคุณลักษณะ เครื่องยนต์ 2ZZ-GE นั้นเหนือกว่ารุ่นก่อนอย่างมาก ซึ่งทำให้บริษัทสามารถขยายขอบเขตการใช้งานหน่วยได้อย่างมีนัยสำคัญและยืมมาจากคู่ค้าที่เกี่ยวข้อง
ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่องยนต์
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ความกังวลด้านยานยนต์ของโลกได้เข้าสู่การแข่งขันด้านอาวุธอีกระลอกหนึ่ง เครื่องยนต์มีปริมาตรที่มีประโยชน์น้อยกว่าใช้เชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็ให้พลังที่น่าอิจฉา
ลักษณะทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ซึ่งได้รับการพัฒนาแบบดั้งเดิมโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก Yamaha มีดังนี้:
| ปริมาณการทำงาน | 1.8 ลิตร (1796 ซีซี) |
| อำนาจ | 164-240 แรงม้า |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11.5:1 |
| ระบบจ่ายแก๊ส | VVTL |
| ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง | |
| วัสดุโลหะผสมเบาของกลุ่มลูกสูบใช้อลูมิเนียมเป็นพื้นฐาน | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 82 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 85 |
เครื่องยนต์ได้รับข้อได้เปรียบที่ไม่ต้องสงสัยสำหรับการใช้งานในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นซึ่งในเวลานั้นคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง ในรัสเซีย ICE 2ZZ-GE ได้รับคำวิจารณ์ที่เป็นที่ถกเถียงจากเจ้าของรถ
ข้อเสียเปรียบหลักและข้อดีของหน่วย
เครื่องยนต์ Toyota 2ZZ-GE มีศักยภาพค่อนข้างมาก - ประมาณ 500 กิโลเมตร แต่ชีวิตจริงขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันและน้ำมันเบนซินมากกว่า มอเตอร์มีความไวต่อวัสดุที่มีอัตรารองมากเกินไป
ข้อได้เปรียบสำหรับผู้ขับขี่หลายคนกลายเป็นเกณฑ์ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูง แต่มันยังทำให้หน่วยมีแรงบิดไม่สูงเกินไปที่ความเร็วต่ำ - คุณต้องหมุนเครื่องยนต์อย่างหนักเพื่อให้ได้ไดนามิกที่ดี และแม้ว่าตัวเครื่องจะใช้ระบบเทอร์โบก็ตาม
ข้อเสียหลักสรุปได้ในรายการต่อไปนี้:
- ความไวสูงเกินไปต่อเชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำ
- ไม่สามารถยกเครื่องได้เนื่องจากลักษณะของกลุ่มลูกสูบ
- การพังทลายของระบบ VVTL-I ซึ่งควบคุมวาล์วไม่ใช่เรื่องแปลก
- การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น การติดของแหวนลูกสูบเป็นปัญหาของเกือบทุกยูนิตในซีรีส์นี้
เจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่ใช้เครื่องยนต์นี้ได้ปรับแต่งระบบบางอย่างเพื่อให้ได้อัตรากำลังที่สูงขึ้นและลดเกณฑ์รอบเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ยังนำไปสู่การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นด้วย
ขอบเขตของหน่วยมีดังนี้:
| แบบ | อำนาจ | ประเทศ |
|---|---|---|
| โตโยต้า เซลิก้า SS-II | 187 HP | ประเทศญี่ปุ่น |
| โตโยต้า เซลิก้า จีที-เอส | 180 HP | ประเทศสหรัฐอเมริกา |
| โตโยต้า เซลิก้า 190/T-Sport | 189 HP | สหราชอาณาจักร |
| โตโยต้า โคโรลล่า สปอร์ตแมน | 189 HP | ออสเตรเลีย |
| โตโยต้า โคโรลล่า ทีเอส | 189 HP | ยุโรป |
| โตโยต้า โคโรลล่า คอมเพรสเซอร์ | 222 HP | ยุโรป |
| โตโยต้า โคโรลล่า เอ็กซ์อาร์เอส | 164 HP | ประเทศสหรัฐอเมริกา |
| โตโยต้า โคโรลล่า ฟิลเดอร์ ซี แอโร ทัวเรอร์ | 187 HP | ประเทศญี่ปุ่น |
| โตโยต้า โคโรลล่า รันซ์ ซี แอโร ทัวเรอร์ | 187 HP | ประเทศญี่ปุ่น |
| โตโยต้า โคโรลล่า รันเอ็กซ์ อาร์เอสไอ | 141 กิโลวัตต์ | แอฟริกาใต้ |
| โตโยต้า เมทริกซ์ เอ็กซ์อาร์เอส | 164-180 แรงม้า | ประเทศสหรัฐอเมริกา |
| โตโยต้าวิล VS 1.8 | 190 HP | ประเทศญี่ปุ่น |
| รถปอนเตี๊ยก ไวบ์ จีที | 164-180 แรงม้า | ประเทศสหรัฐอเมริกา |
| เอลิเซ่โลตัส | 190 HP | อเมริกาเหนือ สหราชอาณาจักร |
| โลตัสเรียกร้อง | 190 HP | สหรัฐอเมริกา, สหราชอาณาจักร |
| โลตัส 2-Eleven | 252 HP | สหรัฐอเมริกา, สหราชอาณาจักร |
ข้อสรุปถึง
หากเครื่องยนต์ 2ZZ-GE ไม่ทำงานในรถของคุณ คุณจะต้องนำเครื่องยนต์ตามสัญญามาด้วย หน่วยนี้แทบจะซ่อมแซมไม่ได้ จำเป็นต้องชี้แจงชุดเครื่องยนต์เนื่องจากรุ่น "ชาร์จ" ถูกติดตั้งบน Lotus ซึ่งมีความจุสูงถึง 252 ม้า
