เครื่องยนต์ 1HD-FT
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่แล้ว Toyota Corporation ได้ผลิตหน่วยพลังงานที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ซึ่งสามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดได้หลายประการ หนึ่งในหน่วยเหล่านี้คือเครื่องยนต์ดีเซล 1HD-FT ในตำนาน
ในแง่ของพารามิเตอร์และคุณลักษณะ 1HD-FT นั้นไม่โดดเด่นมากนัก แต่ประสบการณ์ในการใช้งานทำให้นึกถึงความอัจฉริยะของวิศวกรชาวญี่ปุ่น หน่วยนี้ถูกใช้ครั้งแรกในซีรีย์ SUV Land Cruiser 80 ของญี่ปุ่นในปี 1995
Техническиехарактеристики
เมื่อพิจารณาจากเวลาในการพัฒนาและการผลิตของหน่วยพลังงาน จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าพลังของมันนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติสมัยใหม่ จากนั้นจากปริมาณที่มีนัยสำคัญเช่นนี้ วิศวกรไม่ได้พยายามที่จะบีบม้าให้ได้จำนวนสูงสุด ซึ่งปัจจุบันถูกมองว่าเป็นการสิ้นเปลืองศักยภาพ
โดยทั่วไป ลักษณะทางเทคนิคของหน่วยมีดังนี้:
| ปริมาณ | 4.2 ลิตร |
| กำลังไฟพิกัด | 168 ม้าที่ 3600 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 380 นิวตันเมตรที่ 2500 รอบต่อนาที |
| 24 วาล์ว - 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ | |
| เชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ระบบจ่ายน้ำมัน | ปั๊มฉีดที่เป็นกรรมสิทธิ์ |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.6:1 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 94 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 100 |
หน่วยได้รับแรงม้าเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์ 1HD-FT ของ Toyota ยังคงให้บริการแก่เจ้าของรถ SUV ของญี่ปุ่นจำนวนมากมาจนถึงทุกวันนี้
ข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์
ในบรรดาข้อดี เราสามารถแยกแยะศักยภาพที่มหาศาลสำหรับการแสวงประโยชน์ การยึดเกาะที่ค่อนข้างชัดเจน รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน 1HD-FT เป็นสิ่งที่น่ายินดีในการใช้งาน เพราะคุณสามารถเร่งความเร็วได้อย่างดีเยี่ยมจากทุกเกียร์ และพฤติกรรมของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงก็ไม่เหมือนกับนิสัยของดีเซลเลย
ดีเซลยังมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ดี แม้แต่หน่วยที่เดินทางมากกว่า 500 กิโลเมตรก็ไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามความคิดเห็นของเจ้าของเน้นด้านลบหลายประการของหน่วยพลังงาน:
- ความอ่อนโยนของระบบปั๊มหัวฉีดและความจำเป็นในการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง
- การปรับวาล์วค่อนข้างบ่อยสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง
- ในกรณีที่เกิดการเสียอย่างรุนแรงการซ่อมแซมไม่เหมาะสม - จำเป็นต้องมีหน่วยใหม่
แต่ปัญหาและปัญหาเหล่านี้เกิดขึ้นแล้วในช่วงครึ่งหลังของล้านกิโลเมตร สำหรับผู้ขับขี่บางคน มาตรวัดระยะทางมีมากกว่าหนึ่งล้านส่วน และเครื่องยนต์ยังไม่จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่
ข้อสรุปถึง
เป็นที่น่าสังเกตว่า 1HD-FT อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทำให้สามารถยกเครื่องใหม่ด้วยการเจาะบล็อกกระบอกสูบ เครื่องยนต์ของโตโยต้าที่ทันสมัยกว่ามีผนังบางและไม่อนุญาตให้มีการดำเนินการดังกล่าว การยกเครื่องสามารถเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ได้หลายแสนกิโลเมตร
นอกจาก Toyota Land Cruiser 80 แล้ว เครื่องยนต์นี้ยังใช้ในรถบัส Toyota Coaster ของญี่ปุ่นและ Lexus LX450 อีกด้วย
