เครื่องยนต์ Audi ABT

Содержание

ลักษณะ
Техническиехарактеристики
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

หน่วยพลังงานที่สร้างขึ้นสำหรับ Audi 80 เข้าสู่กลุ่มเครื่องยนต์ Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG)

ลักษณะ

ในปี 1991 วิศวกร VAG ได้พัฒนาและนำเครื่องยนต์ Audi ABT เข้าสู่การผลิต มันมีไว้สำหรับการติดตั้งในรุ่นยอดนิยมของ Audi 80 การผลิตของหน่วยยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1996

ABT ใต้ฝากระโปรงของ Audi 80

อะนาล็อกสำหรับการสร้าง ABT คือ ABK ที่ผลิตแบบขนาน ความแตกต่างที่สำคัญของมอเตอร์อยู่ที่ระบบจ่ายเชื้อเพลิง นอกจากนี้ ABT ยังมีกำลัง 25 ลิตร น้อยกว่าอะนาล็อก

เครื่องยนต์ Audi ABT เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียง 2,0 ลิตรที่มีความจุ 90 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 148 นิวตันเมตร

ติดตั้งเฉพาะในรุ่น Audi 80:

ออดี้ 80 ซีดาน B4 /8C_/ (1991-1994);
ออดี้ 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996)

เสื้อสูบไม่มีปลอกหุ้ม เป็นเหล็กหล่อ ภายในนอกเหนือจากเพลาข้อเหวี่ยงแล้วยังมีการติดตั้งเพลากลางซึ่งส่งการหมุนไปยังปั้มน้ำมันและตัวจ่ายไฟ

ลูกสูบอลูมิเนียมสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง แผ่นเหล็กควบคุมอุณหภูมิติดตั้งอยู่ที่ด้านล่างของลูกสูบ

เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่บนแบริ่งห้าตัว

ฝาสูบอลูมิเนียม โอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (SOHC) ไกด์แปดตัวสำหรับวาล์วที่ติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิกถูกกดเข้าไปในส่วนหัว

หน่วยมีไดรฟ์เวลาน้ำหนักเบา - เข็มขัด เมื่อมันแตก การงอของวาล์วจะไม่เกิดขึ้นเสมอไป แต่เป็นไปได้

ระบบหล่อลื่นไม่มีคุณสมบัติ ความจุสามลิตร น้ำมันที่แนะนำคือ 5W-30 ที่ผ่านการรับรองโดย VW 501.01/00 ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันแร่ SAE 10W-30 และ 10W-40

เครื่องยนต์มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบ Mono-Motronic ซึ่งแตกต่างจากรุ่นเดียวกัน เป็นขั้นสูงกว่า Digifant ที่ใช้ใน ABK

ระบบฉีดเชื้อเพลิงโมโนโมทรอนิกส์

โดยทั่วไปแล้ว ABT มีลักษณะความเร็วที่น่าพอใจ แต่ประสิทธิภาพแรงบิดสูงจะสังเกตได้ที่ "ช่วงล่าง" นอกจากนี้ ตัวเครื่องยังเหมาะสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	ออดี้ เอจี, โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป
ปีที่วางจำหน่าย	1991
ปริมาตร cm³	1984
พาวเวอร์, ล. กับ	90
ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร	45
แรงบิด Nm	148
อัตราส่วนการบีบอัด	8.9
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
จำนวนกระบอกสูบ	4
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
ปริมาณการทำงานของห้องเผาไหม้ cm³	55.73
สั่งฉีดเชื้อเพลิง	1-3-4-2
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	82.5
จังหวะลูกสูบ mm	92.8
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2 (SOHC)
องคาพยพ	ไม่
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ความจุของระบบหล่อลื่น l	3
ทาน้ำมัน	5W-30
ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม	เพื่อ 1,0
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	ฉีดครั้งเดียว
เชื้อเพลิง	AI-92 เบนซิน
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	เงินยูโร 1
ทรัพยากรภายนอก กม	400
สถานที่	ตามยาว
จูน (ศักยภาพ), ล. กับ	300++

* เพิ่มความปลอดภัยเป็น 96-98 ลิตร กับ

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ความเชื่อถือได้

รถยนต์ออดี้ได้รับความรักจากผู้ขับขี่รถยนต์และเป็นที่นิยมอย่างกว้างขวาง ดังนั้นเกียรติยศจึงไปที่เครื่องยนต์ของเขา ทัศนคตินี้เป็นไปได้เนื่องจากคุณภาพของผลิตภัณฑ์และความน่าเชื่อถือ

ในบทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน - อารมณ์เชิงบวกเท่านั้น ดังนั้น mgt (Veliky Novgorod) สรุป:“... เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมพวกเขายังคงพูดถึงเศรษฐี!'

ผู้ผลิตความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด ตัวอย่างเช่น ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่ทราบเกี่ยวกับการปกป้องเครื่องยนต์จากการเร่งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงมากเกินไป

ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่า - ที่ความเร็วสูงมากการขัดจังหวะในการทำงานเริ่มปรากฏขึ้นความเร็วจะลดลง บางคนถือว่าพฤติกรรมนี้เป็นความผิดปกติ ในความเป็นจริง การป้องกันตัวเองของมอเตอร์ถูกกระตุ้น

ข้อความที่น่าสนใจโดย Vikleo (ระดับการใช้งาน): “… ABT เป็นเครื่องยนต์ปกติ โลชั่นที่อร่อยที่สุด - ฉีดครั้งเดียวพร้อมความร้อน !!!! ในตอนแรก ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมมันถึงสตาร์ทได้ดีที่ -30 และต่ำกว่า จนกระทั่งฉันพบว่ามีความร้อนที่ท่อร่วมไอดี ไฟฟ้าจะไม่ถูกฆ่า'

เนื่องจากความน่าเชื่อถือสูง ABT จึงมีทรัพยากรที่น่าประทับใจ ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที ทำให้สามารถดูแลระยะทาง 500 กม. ได้อย่างง่ายดาย

นอกจากทรัพยากรแล้ว หน่วยนี้ยังมีชื่อเสียงในด้านความปลอดภัยที่ดี แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าสามารถบังคับได้อย่างไม่มีกำหนด

การปรับแต่ง "ความชั่วร้าย" จะช่วยบีบเครื่องยนต์มากกว่า 300 แรงม้า s แต่ในขณะเดียวกันก็จะลดทรัพยากรลงเหลือ 30-40 กม. การปรับแต่งชิปอย่างง่ายจะเพิ่ม 6-8 ลิตร s แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป มีแนวโน้มที่จะไม่โดดเด่นมากนัก

ดังนั้นส่วนต่างของความปลอดภัยที่มากจึงมีบทบาทในเชิงบวกไม่ใช่การเพิ่มกำลัง แต่เป็นการเพิ่มความทนทานของเครื่องยนต์

จุดอ่อน

เครื่องยนต์ Audi ABT เช่นเดียวกับ ABK นั้นไม่มีจุดอ่อนที่มีลักษณะเฉพาะ แต่อายุการใช้งานที่ยาวนานทำให้มีการปรับเปลี่ยนในเรื่องนี้

ดังนั้น ปัญหาส่วนใหญ่จึงเกิดจากระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบ Mono-Motronic ในเวลาเดียวกันเจ้าของรถบางคนไม่มีข้อตำหนิ ตัวอย่างเช่น ผู้ที่ชื่นชอบรถ jr hildebrand จากคาซาน พูดในหัวข้อนี้ดังนี้: “... ระบบหัวฉีด - ฉีดครั้งเดียว ... ไม่เคยปีนขึ้นไปที่นั่นเลยใน 15 ปีที่ผ่านมา ทุกอย่างทำงานได้ดี การบริโภคบนทางหลวงประมาณ 8l / 100km ในเมือง 11l / 100km'

บางครั้งระบบเชื้อเพลิงก็สร้างความประหลาดใจได้หลายอย่าง ที่นี่จำเป็นต้องคำนึงถึงอายุของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่มีคุณภาพต่ำโดยเฉพาะเชื้อเพลิง

ผลที่ตามมาคือการปนเปื้อนอย่างรวดเร็วขององค์ประกอบของระบบ ประการแรกวาล์วปีกผีเสื้อและหัวฉีดต้องทนทุกข์ทรมาน หลังจากการล้าง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะกลับคืนมา

ความล้มเหลวในการทำงานของระบบจุดระเบิดไม่ใช่เรื่องแปลก ตามกฎแล้วเกิดจากการจำกัดการสึกหรอในการใช้งาน การแทนที่องค์ประกอบของระบบที่ใช้ทรัพยากรหมดจะช่วยขจัดปัญหาที่เกิดขึ้น

สายพานราวลิ้นต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษ ต้องเปลี่ยนหลังจาก 60-70 กม. แม้ว่าผู้ผลิตจะแนะนำให้ดำเนินการนี้หลังจาก 90 กม. เมื่อสายพานแตก วาล์วส่วนใหญ่มักจะไม่งอ แต่มันกลับกัน

วาล์วผิดรูป - เป็นผลมาจากสายพานขาด

เมื่อวิ่งระยะยาว (มากกว่า 250 กม.) ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น (หัวเผาน้ำมัน) จะปรากฏขึ้นในเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันเสียงของตัวยกไฮดรอลิกก็เพิ่มขึ้น ปรากฏการณ์เหล่านี้บ่งชี้ว่าการยกเครื่องเครื่องเข้าใกล้จุดวิกฤตแล้ว

แต่ถ้าเครื่องยนต์ได้รับการบริการอย่างทันท่วงทีและใช้งานเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูง ระยะทาง 200-250 กม. ก็ไม่ดีนัก ดังนั้นความผิดปกติเหล่านี้จึงไม่คุกคามเขาเป็นเวลานาน

การบำรุงรักษา

ความเรียบง่ายของการออกแบบและเสื้อสูบเหล็กหล่อช่วยให้คุณทำงานซ่อมแซมได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องใช้บริการรถ ตัวอย่างคือคำแถลงของเจ้าของรถ Docent51 (Murmansk): “... ฉันมี B4 Avant พร้อม ABT ระยะทาง 228 กม. เครื่องกินน้ำมันเครื่องดี แต่หลังจากเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว มันไม่กินสักหยด!'

บล็อกกระบอกสูบสามารถคว้านได้ถึงสองขนาดซ่อม เมื่อความเป็นไปได้นี้หมดลง ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสร้างปลอกหุ้มเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นหน่วยนี้จึงสามารถทนต่อการยกเครื่องเต็มรูปแบบได้หลายครั้ง

ความสำคัญเท่าเทียมกันคือความพร้อมของชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับการบูรณะ สามารถซื้อได้ที่ร้านเฉพาะในกรณีที่รุนแรงที่สุด - ที่ "รอง" (ถอดประกอบ)

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เฉพาะส่วนประกอบและชิ้นส่วนดั้งเดิมสำหรับการซ่อมแซม คุณภาพของการกู้คืนขึ้นอยู่กับพวกเขา ความจริงก็คือสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วเช่นอะนาล็อกนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะระบุทรัพยากรที่เหลืออยู่