เครื่องยนต์ออดี้ ABK
Содержание
สำหรับรถยนต์ VAG รุ่น Audi ซึ่งเป็นที่นิยมในยุค 90 หน่วยพลังงานถูกสร้างขึ้นที่ตรงตามข้อกำหนดเฉพาะที่เพิ่มขึ้นอย่างเต็มที่ เขาสร้างไลน์เครื่องยนต์ Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) ให้เสร็จ
ลักษณะ
เครื่องยนต์ Audi ABK ได้รับการพัฒนาและเริ่มผลิตในปี 1991 วัตถุประสงค์หลักคือเพื่อให้รถยนต์ Audi 80 B4, 100 C4 และ A6 C4 มีเค้าโครงตามยาวในช่องจ่ายไฟ
การเปิดตัวของมอเตอร์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1996 เมื่อออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน วิศวกรที่เกี่ยวข้องได้พิจารณาและสรุปข้อบกพร่องที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ของคลาสนี้
เครื่องยนต์ Audi ABK นั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียง 2,0 ลิตรที่มีความจุ 115 แรงม้า พร้อมและแรงบิด 168 นิวตันเมตร
ติดตั้งในรุ่น Audi ที่เป็นที่ต้องการของตลาด:
- ออดี้ 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 ซีดาน /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Avant /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 ซีดาน /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 อาวองต์ /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 ซีดาน /4A, C4/ (1994-1997);
- เปิดประทุน /8G7, B4/ (1993-1998);
- คัพ /89, 8B/ (1991-1996).
การออกแบบเสื้อสูบเป็นกังหันลมที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเป็นอย่างดี: ทำจากเหล็กหล่อโดยมีเพลากลางอยู่ภายใน วัตถุประสงค์ของเพลาคือการส่งการหมุนไปยังตัวกระจายการจุดระเบิดและปั้มน้ำมัน
ลูกสูบอลูมิเนียมสามวง การบีบอัดสองตัวบน, ตัวขูดน้ำมันล่าง แผ่นเหล็กปรับอุณหภูมิถูกสอดเข้าที่ด้านล่างของลูกสูบ
เพลาข้อเหวี่ยงยึดอยู่กับแบริ่งหลักห้าตัว
ฝาสูบอลูมิเนียม. เพลาลูกเบี้ยว (SOHC) อยู่ด้านบน และตัวนำวาล์วแปดตัวถูกกดเข้าที่ลำตัวของส่วนหัว สองตัวต่อกระบอกสูบ การระบายความร้อนของวาล์วจะถูกปรับโดยอัตโนมัติโดยตัวชดเชยไฮดรอลิก
สายพานไทม์มิ่ง. ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสายพานหลังจาก 90 กิโลเมตร ในสภาพการทำงานของเรา การดำเนินการนี้ควรดำเนินการก่อนหน้านี้หลังจาก 60 การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเมื่อสายพานขาดมันหายากมาก แต่วาล์วยังคงงออยู่
ระบบหล่อลื่นแบบบังคับพร้อมปั๊มน้ำมันเกียร์ ความจุ 2,5 ลิตร (เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรอง - 3,0 ลิตร)
ระบบต้องการคุณภาพของน้ำมันเป็นอย่างมาก ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ 5W-30 โดยได้รับการอนุมัติจาก VW 501.01 ไม่มีข้อจำกัดในการใช้น้ำมันหลายเกรดตามข้อกำหนด VW 500.00
สิ่งนี้ใช้กับสารสังเคราะห์และสารกึ่งสังเคราะห์ แต่น้ำมันแร่ SAE 10W-30 และ 10W-40 ไม่รวมอยู่ในรายการที่อนุมัติให้ใช้กับรถยนต์ Audi
สิ่งนี้น่าสนใจ! ในโหมดโหลดเต็ม 30 ลิตรผ่านเครื่องยนต์ต่อนาที
หัวฉีดระบบจ่ายน้ำมัน. อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 ได้เนื่องจากเครื่องยนต์เลือกควบคุมการเผาไหม้ของส่วนผสมในแต่ละกระบอกสูบ
ECM ติดตั้งระบบฉีดหลายจุด Digifant ที่เชื่อถือได้มาก:
หัวเทียน Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU คอยล์จุดระเบิดใช้ร่วมกันโดยสี่สูบ
โดยทั่วไปแล้ว ABK ประสบความสำเร็จอย่างมากและยั่งยืน มีลักษณะทางเทคนิคและความเร็วที่ดี
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ผู้ผลิตรถยนต์ VAG |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1991 |
| ปริมาตร cm³ | 1984 |
| พาวเวอร์, ล. กับ | 115 |
| ดัชนีกำลัง, ล. s/ปริมาตร 1 ลิตร | 58 |
| แรงบิด Nm | 168 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.3 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| ปริมาตรห้องเผาไหม้ cm³ | 48.16 |
| สั่งฉีดเชื้อเพลิง | 1-3-4-2 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 82.5 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 92.8 |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (SOHC) |
| องคาพยพ | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | เป็น |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| ความจุของระบบหล่อลื่น l | 3 |
| ทาน้ำมัน | 5W-30 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน (คำนวณ) ลิตร / 1000 กม | * 0,2 |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | หัวฉีด |
| เชื้อเพลิง | AI-92 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 2 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 350 |
| สถานที่ | ตามยาว |
| จูน (ศักยภาพ), ล. กับ | 300++** |
* อนุญาตสูงสุด 1,0 ล.; ** กำลังเครื่องยนต์ที่ปลอดภัยเพิ่มขึ้นถึง 10 แรงม้า กับ
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
ความเชื่อถือได้
ไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ ABK ความเรียบง่ายของการออกแบบ การใช้เทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมใหม่ในการพัฒนาหน่วยและการแนะนำของการพัฒนาที่ป้องกันความเป็นไปได้ของสถานการณ์วิกฤตมีส่วนทำให้ความน่าเชื่อถือและความทนทานของมอเตอร์นี้
ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์จะจำกัดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงสูงสุดที่อนุญาตโดยอิสระ เจ้าของรถสังเกตเห็นว่าเมื่อเกินความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์จะเริ่ม "หายใจไม่ออก" โดยไม่มีเหตุผล นี่ไม่ใช่ความผิดปกติของเครื่องยนต์ ในทางตรงกันข้ามนี่เป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการให้บริการเนื่องจากระบบ จำกัด ความเร็วรวมอยู่ในงาน
ความคิดเห็นของเจ้าของรถเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องได้รับการยืนยันโดยข้อความของพวกเขาในฟอรัมเฉพาะ ดังนั้น Andrey8592 (Molodechno, RB) จึงพูดว่า: “... ชุดเครื่องยนต์ ABK สตาร์ทได้ดีในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อฤดูหนาวที่แล้ว -33 - ไม่ต้องถาม! สรุปแล้วเป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม! เขาชื่นชมความสามารถของเครื่องยนต์ Sasha a6 จาก Pavlodar: "... ที่ 1800-2000 รอบต่อนาทีมันรับอย่างร่าเริง ...". ไม่มีความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับเครื่องยนต์
นอกจากความน่าเชื่อถือแล้ว ICE นี้ยังโดดเด่นด้วยความทนทานสูง หนึ่ง "แต่" ขนาดเล็กเหมาะสมที่นี่: กับการทำงานที่ถูกต้องของหน่วย นี่ไม่ใช่แค่การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพสูงและวัสดุสิ้นเปลืองระหว่างการบำรุงรักษา แต่ยังปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตทั้งหมดด้วย
ตัวอย่างเช่น พิจารณาความจำเป็นในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนควรรู้ว่าน้ำมันเครื่องได้รับคุณสมบัติการหล่อลื่นที่ไร้ที่ติอย่างเร็วที่สุดหลังจากขับรถไป 10 นาที ข้อสรุปแนะนำตัวเอง: จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น
เจ้าของรถบางคนไม่พอใจกับกำลังเครื่องยนต์ที่ต่ำในความเห็นของพวกเขา ขอบความปลอดภัยของ ABK ช่วยให้สามารถเพิ่มขึ้นได้มากกว่าสามเท่า คำถามอื่น - มันคุ้มค่าหรือไม่?
การปรับแต่งชิปธรรมดาของเครื่องยนต์ (การกระพริบของ ECU) จะเพิ่ม 8-10 แรงม้าให้กับเครื่องยนต์ s แต่เมื่อเทียบกับพื้นหลังของพลังโดยรวมของเอฟเฟกต์ขนาดใหญ่ เราไม่ควรคาดหวังสิ่งนี้ การปรับแต่งที่ลึกขึ้น (การเปลี่ยนลูกสูบ ก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และส่วนประกอบอื่นๆ) จะมีผล แต่จะนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์ และในระยะเวลาอันสั้น
จุดอ่อน
VW ABK เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ไม่กี่ตัวของโฟล์คสวาเกนที่ไร้จุดอ่อน ถือว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดอย่างถูกต้อง
อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เกิดความผิดปกติในเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่ที่นี่เราต้องแสดงความเคารพต่ออายุที่ก้าวหน้าของหน่วย อีกทั้งเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของเรามีคุณภาพต่ำ
เจ้าของรถแสดงความไม่พอใจกับความไม่เสถียรที่เกิดขึ้นในการทำงานของมอเตอร์ สาเหตุเล็กน้อยที่สุดคือการปนเปื้อนของคันเร่งหรือ PPX ก็เพียงพอแล้วที่จะล้างองค์ประกอบเหล่านี้ให้ดีและมอเตอร์จะเริ่มทำงานเหมือนเครื่องจักรอีกครั้ง แต่ก่อนที่คุณจะเริ่มล้าง คุณต้องแน่ใจว่าเซ็นเซอร์ที่เกี่ยวข้องในการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงกับอากาศทำงานอยู่
มีการบันทึกความล้มเหลวของส่วนประกอบของระบบจุดระเบิด น่าเสียดายที่พวกเขาไม่มีอำนาจเหนือกาลเวลา เจ้าของรถควรตรวจสอบส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างรอบคอบมากขึ้น และตรวจหาและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่น่าสงสัยของระบบไฟฟ้าทั้งหมดอย่างทันท่วงที
การอุดตันของระบบระบายอากาศเหวี่ยงเกิดจากการใช้น้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าเฉพาะผ่านวงแหวนลูกสูบทุก ๆ นาทีก๊าซไอเสียมากถึง 70 ลิตรจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง คุณสามารถจินตนาการถึงความกดดันที่นั่นได้ ไม่สามารถรับมือกับระบบ VKG ที่อุดตันได้ เป็นผลให้ซีล (ซีลน้ำมัน, ปะเก็น, ฯลฯ ) เริ่มได้รับผลกระทบ
และบางทีปัญหาสุดท้ายคือการเกิดขึ้นของหัวเผาน้ำมันซึ่งมักจะมาพร้อมกับเสียงของตัวยกไฮดรอลิก บ่อยครั้งที่ภาพดังกล่าวถูกสังเกตหลังจากวิ่งมากกว่า 200 กม. สาเหตุของปรากฏการณ์นั้นชัดเจน - เวลาผ่านไปแล้ว ถึงเวลายกเครื่องเครื่องยนต์
การบำรุงรักษา
เครื่องยนต์มีการบำรุงรักษาสูง สามารถซ่อมแซมได้แม้ในสภาพโรงรถ
คุณภาพของการฟื้นฟูส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความรู้และการยึดมั่นในเทคโนโลยีของการทำงาน มีข้อสังเกตมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ในวรรณคดีเฉพาะ ตัวอย่างเช่น "คู่มือสำหรับการซ่อมแซมและการใช้งาน Audi 80 1991-1995 ไอเสีย" แสดงว่าควรถอดฝาสูบออกจากเครื่องยนต์เย็น
มิฉะนั้น หัวที่ถอดออกจากเครื่องยนต์ร้อนอาจ "นำ" หลังจากเย็นลง คำแนะนำด้านเทคโนโลยีที่คล้ายกันมีอยู่ในแต่ละส่วนของคู่มือ
การหาอะไหล่มาซ่อมไม่เกิดปัญหา มีจำหน่ายในร้านค้าเฉพาะทุกแห่ง ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้เฉพาะชิ้นส่วนและชุดประกอบดั้งเดิมสำหรับการซ่อมแซม
ด้วยเหตุผลหลายประการสำหรับเจ้าของรถบางราย วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ วิธีแก้ปัญหาอยู่ที่การเลือกชิ้นส่วนอะไหล่ที่คล้ายกัน ฟอรัมเผยแพร่ผลลัพธ์เชิงบวกของการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด VAG ราคาแพงด้วย VAZ-2108/09 ที่ถูกกว่าของเรา
ก่อนเริ่มการซ่อมแซม การพิจารณาตัวเลือกในการซื้อเครื่องยนต์สัญญาจะเป็นประโยชน์ บางครั้งวิธีแก้ปัญหานี้เป็นที่ยอมรับมากกว่า
ราคาของเครื่องยนต์สัญญาเริ่มต้นที่ 30 รูเบิล
