เครื่องยนต์ BMW M54B22

เครื่องยนต์ BMW M54B22 เป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ M54 ผลิตโดยโรงงานมิวนิค การขายรถยนต์รุ่นแรกที่มีหน่วยพลังงานเริ่มขึ้นในปี 2001 และดำเนินต่อไปจนถึงปี 2006 บล็อกเครื่องยนต์เป็นอะลูมิเนียมเช่นเดียวกับส่วนหัว ในทางกลับกันปลอกทำจากเหล็กหล่อ

เครื่องยนต์ M54 มีขนาดการซ่อมแซมที่เหมาะสมที่สุด หกลูกสูบขับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เบนซิน การใช้โซ่ไทม์มิ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือของชุดจ่ายไฟ เพลาลูกเบี้ยวซึ่งมีสองตัวในเครื่องยนต์อยู่ที่ด้านบน ระบบ Double VANOS ช่วยให้การทำงานของวาล์วราบรื่น

ระบบ Double VANOS ช่วยให้เพลาลูกเบี้ยวหมุนสัมพันธ์กับเฟือง โดยคำนึงถึงธรรมชาติของหน่วยกำลัง การใช้ท่อร่วมไอเสียพลาสติกแบบปรับความยาวได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง กระบอกสูบจึงเต็มไปด้วยอากาศที่มีความหนาแน่นสูงซึ่งจะเพิ่มกำลัง เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของ M52 รุ่นก่อน ท่อร่วมมีความยาวสั้นกว่า แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า

ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการปรับระยะห่างของวาล์ว เนื่องจากเครื่องยนต์ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ระบบจ่ายก๊าซช่วยให้การทำงานของวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียมีระยะการเปิดและปิดที่แตกต่างกัน

รุ่นต่างๆติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 2.2, 2,5 และ 3 ลิตร เพื่อให้ได้ปริมาณการทำงานที่แตกต่างกัน นักออกแบบได้เปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของลูกสูบ ระยะการเปิดและปิดที่แตกต่างกันเป็นผลมาจากระบบการจ่ายก๊าซ

Техническиехарактеристики

ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	72
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	80
อัตราส่วนการบีบอัด	10.8
ปริมาณซีซี	2171
กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที	170/6100
แรงบิด Nm / rpm	210/3500
เชื้อเพลิง	95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3-4
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 130
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม. (สำหรับ E60 520i)
- เมือง	13.0
- ติดตาม	6.8
- ตลก	9.0
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	เพื่อ 1000
น้ำมันเครื่อง	5W-30
5W-40
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	6.5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	~ 95
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm
- ตามพืช	-
- ในทางปฏิบัติ	~ 300
จูน, h.p.
- ศักยภาพ	250 +
- โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	ND

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

มอเตอร์มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ทำงานได้อย่างราบรื่นและไร้เสียงรบกวน คันเร่งถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แม้จะเหยียบคันเร่งอย่างเฉียบคม เข็มมาตรวัดรอบก็ยังขึ้นทันที

มอเตอร์ในรถยนต์ BMW 5 Series มีการจัดเรียงตามแนวยาวที่สัมพันธ์กับแกน ผู้ผลิตสามารถปรับปรุงความเสถียรของเครื่องยนต์รวมถึงลดจำนวนสายไฟโดยใช้คอยล์จุดระเบิดแยกต่างหากสำหรับเทียนแพลทินัมแต่ละอัน เวลาขับเคลื่อนด้วยโซ่ซึ่งมีผลดีต่อความน่าเชื่อถือของชุดจ่ายไฟ มีตุ้มถ่วง 12 อันบนเพลาข้อเหวี่ยง ส่วนรองรับประกอบด้วยตลับลูกปืนหลัก - 7 ชิ้น

ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น:

• การเผาแหวนลูกสูบอย่างรวดเร็ว
• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันสูงสุด 1 ลิตรต่อ 100 กม. หลังจากวิ่ง 200 ครั้ง
• หลุดออกจากพินโลหะจากวาล์วหมุน
• การทำงานไม่เสถียรของเครื่องยนต์
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว

การลดแรงเสียดทานของกระบอกสูบด้วยลูกสูบทำได้โดยการใช้การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาและกระโปรงที่สั้นลงขององค์ประกอบการทำงานสุดท้าย ตัวเร่งน้ำมันใช้เป็นที่ตั้งปั๊มและตัวปรับแรงดัน น้ำหนักมอเตอร์ 170 กก.

เจ้าของหลายคนทราบว่าเครื่องยนต์ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้มาก แต่ในขณะเดียวกันหน่วยพลังงานจะมีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 5-10 หากคุณใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูง นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินกิจกรรมการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จำเป็นต้องติดต่อศูนย์บริการในเวลาที่เหมาะสมหรือทำการซ่อมแซมด้วยตนเอง

ทฤษฎีน้ำแข็ง: เครื่องยนต์ BMW M54b22 Water Hammer (รีวิวการออกแบบ)

ปัญหาเกี่ยวกับตัวชดเชยไฮดรอลิก

เจ้าของรถยนต์บางคนที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW M54B22 ต้องเผชิญกับเสียงเคาะกระพือจากใต้ฝากระโปรง มันง่ายที่จะสับสนกับเสียงของตัวยกไฮดรอลิก ในความเป็นจริง ดูเหมือนว่าเป็นผลมาจากหมุดโลหะหลุดออกจากโรตารี่วาล์ว ข้อบกพร่องสามารถซ่อมแซมได้ง่าย ในการกำจัดเสียงรบกวนคุณต้องใส่พินกลับเข้าไป

ในกรณีที่การทำงานของตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่ถูกต้องเพียงพอประสิทธิภาพของกระบอกสูบจะลดลง สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการปิดวาล์วไม่เพียงพอเมื่อเครื่องยนต์เย็น อันเป็นผลมาจากการแก้ไขการทำงานที่ไม่มีประสิทธิภาพของกระบอกสูบโดยชุดควบคุม การจ่ายเชื้อเพลิงไปยังพื้นที่ทำงานจะถูกขัดจังหวะ สิ่งนี้นำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน แก้ไขโดยเปลี่ยนลิฟเตอร์ไฮดรอลิค

น้ำมันรั่วและสารป้องกันการแข็งตัว

ปัญหาเครื่องยนต์ทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการพังทลายของวาล์วเฟืองท้ายและระบบระบายอากาศ อันเป็นผลมาจากความผิดปกตินี้ เครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันมากขึ้น

ในฤดูหนาว ปัญหาจะยิ่งเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากมีแรงดันก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ส่งผลให้ซีลและน้ำมันรั่ว ก่อนอื่นปะเก็นฝาครอบวาล์วหัวถังจะถูกบีบออก

อากาศที่ทะลุผ่านขั้วต่อระหว่างท่อร่วมไอดีและส่วนหัวทำให้การทำงานของเครื่องยนต์หยุดชะงัก ในกรณีนี้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือการเปลี่ยนปะเก็น และที่แย่ที่สุดคือการเปลี่ยนท่อร่วมที่แตก

อาจมีการรั่วไหลจากเทอร์โมสตัท มันทำจากพลาสติกดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปมันจึงเริ่มสูญเสียรูปร่างและสารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหล ผู้ขับขี่มักเผชิญกับรอยแตกบนฝาพลาสติกของมอเตอร์

การทำงานที่ไม่เสถียรของชุดจ่ายไฟอาจเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวอย่างน้อยหนึ่งตัว ปัญหาไม่ใช่เรื่องปกติ แต่บางครั้งเจ้าของ BMW ก็หันไปหาสถานีบริการที่มีสัญญาณบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ

เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

หากรถร้อนเกินไประหว่างการใช้งานจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงหัวอลูมิเนียมได้ ในกรณีที่ไม่มีรอยแตก สามารถเจียรได้ ปฏิบัติการจะเรียกคืนเครื่องบิน ความร้อนสูงเกินไปยังนำไปสู่การลอกเกลียวในบล็อกที่ติดฝาสูบ สำหรับการบูรณะจำเป็นต้องทำเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่

ความร้อนสูงเกินไปอาจเนื่องมาจากใบพัดของปั๊มหัก เมื่อเลือกใช้ใบพัดโลหะแล้วผู้ขับขี่จะปกป้องรถจากความร้อนสูงเกินไปหากชิ้นส่วนพลาสติกแตก

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์จะมีปัญหาและมีแนวโน้มที่จะเสีย แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์ทุกคันได้ระบุไว้ข้างต้น และไม่ใช่ความจริงที่ว่าเจ้าของทุกคนจะมีพวกเขา เวลาได้แสดงให้เห็นว่า M54 เป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้และสามารถซ่อมแซมได้

รายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์ M54B22 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์:

2001-2006 BMW 320i/320Ci (ตัวถัง E46)

2001-2003 BMW 520i (ตัวถัง E39)

2001-2002 BMWZ3 2.2i (ตัวถัง E36)

2003-2005 BMW Z4 2.2i (ตัว E85)

2003-2005 BMW 520i (ตัวถัง E60/E61)

การปรับเสียง

เครื่องยนต์ M54 ที่เล็กที่สุดซึ่งมีปริมาตร 2,2 ลิตรสามารถปรับปรุงได้โดยการเพิ่มปริมาณการทำงาน เพื่อให้เข้าใจแนวคิดนี้ คุณต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบใหม่จากเครื่องยนต์ M54B30 ในเวลาเดียวกันลูกสูบเก่ายังคงอยู่ปะเก็นฝาสูบหนาและชุดควบคุมจาก M54B25 ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ด้วยการกระทำดังกล่าวพลังของหน่วยพลังงานจะเพิ่มขึ้น 20 แรงม้า

ขีด จำกัด 250 แรงม้า สามารถก้าวข้ามได้โดยใช้ชุดคอมเพรสเซอร์ ESS แต่ราคาสำหรับการปรับแต่งดังกล่าวจะสูงมากจนการซื้อเครื่องยนต์ M54B30 หรือรถยนต์ใหม่จะทำกำไรได้มากกว่า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ M50B25 สามารถอัพเกรดเพื่อรับความจุ 2,6 ลิตร เพื่อให้งานนี้สำเร็จ คุณจะต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยงและหัวฉีด M52B28 และท่อร่วมไอดี M50B25 เป็นผลให้รถมีกำลังสูงถึง 200 แรงม้า