เครื่องยนต์ BMW M52B28

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 1995 ใน BMW 3-series พร้อมดัชนี E36

หลังจากนั้นมีการติดตั้งชุดจ่ายไฟใน BMW รุ่นอื่น: Z3, 3-series E46 และ 3-series E38 การสิ้นสุดการผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้ย้อนกลับไปในปี 2001 เครื่องยนต์ทั้งหมด 1 เครื่องถูกติดตั้งในรถยนต์ BMW

การดัดแปลงเครื่องยนต์ M52B28

1. เครื่องยนต์ตัวแรกมีชื่อว่า M52B28 และผลิตระหว่างปี 1995 ถึง 2000 เป็นหน่วยพื้นฐาน อัตราการบีบอัดคือ 10.2 กำลัง 193 แรงม้า ที่ค่าแรงบิด 280 นิวตันเมตร ที่ 3950 รอบต่อนาที
2. M52TUB28 เป็นสมาชิกคนที่สองของกลุ่มเครื่องยนต์ BMW นี้ ข้อแตกต่างที่สำคัญคือการมีระบบ Double-VANOS บนจังหวะไอดีและไอเสีย ค่าของอัตราส่วนการบีบอัดและกำลังมีการเปลี่ยนแปลงและมีจำนวน 10.2 และ 193 แรงม้า ตามลำดับที่ 5500 รอบต่อนาที ค่าแรงบิดคือ 280 นิวตันเมตรที่ 3500 รอบต่อนาที

ลักษณะทางเทคนิคและคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์มีรูปทรงสี่เหลี่ยม ขนาดโดยรวมคือ 84 x 84 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเท่ากับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าของสาย M52 ความสูงของลูกสูบ 31,82 มม. ฝาสูบยืมมาจากเครื่องยนต์ M50B25TU รุ่นของหัวฉีดที่ใช้ในเครื่องยนต์ M52V28 คือ 250cc. ในช่วงต้นปี 1998 การดัดแปลงใหม่ของเครื่องยนต์นี้เข้าสู่การผลิตซึ่งทำเครื่องหมายว่า M52TUB28

ความแตกต่างคือการใช้ปลอกเหล็กหล่อและแทนที่จะเป็นระบบ vanos มีการติดตั้งกลไก double vanos ไว้ในนั้น พารามิเตอร์เพลาลูกเบี้ยว: ยาว 244/228 มม. สูง 9 มม. มีลูกสูบและก้านสูบ ท่อร่วมไอเสียรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน DISA ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน

เป็นครั้งแรกในสาย M52 ที่มีการติดตั้งเค้นอิเล็กทรอนิกส์และระบบระบายความร้อน รถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งมอเตอร์เหล่านี้ได้รับดัชนี i28 ในปี 2000 เครื่องยนต์ M54B30 เข้าสู่การผลิต ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก M52B28 ซึ่งเลิกผลิตไปในปี 2001

เครื่องยนต์นี้มีหนึ่งวาโนสที่มีการเคลือบนิคาซิล

ซึ่งแตกต่างจากหน่วยเครื่องยนต์ M52B25 บล็อกที่ทำจากเหล็กหล่อในเครื่องยนต์ M52B28 น้ำหนักของมู่เล่เช่นเดียวกับรอกด้านหน้าซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับการสั่นสะเทือนของแรงบิดนั้นน้อยกว่ามาก สิ่งนี้มีส่วนช่วยให้ประสิทธิภาพไดนามิกของรถโดยรวมดีขึ้น ขนาดของวาล์วคือ 6 มม. ในการออกแบบมีสปริงแบบกรวยหนึ่งอัน เสื้อสูบของเครื่องยนต์ M52V28 ทำจากอลูมิเนียม โครงสร้างเสริมความแข็งแรงของบล็อกทำจากข้อต่อและตัวยึดพิเศษ การออกแบบนี้ไม่มีความแข็งแกร่งแบบเสาหิน ทำให้สามารถชดเชยการเสียรูปต่างๆ เมื่อมอเตอร์ร้อน

สลักเกลียวที่ออกแบบมาสำหรับยึดแอกในเสื้อสูบอะลูมิเนียม M52B28 นั้นยาวกว่าสลักเกลียวที่ใช้ในเสื้อสูบเหล็กหล่อ หัวฉีดน้ำมันของเครื่องยนต์ซึ่งมีปริมาตร 2.8 ลิตรมีตำแหน่งที่ถูกต้องกว่ารุ่นก่อน

เคล็ดลับของพวกเขาถูกนำไปที่ด้านล่างของลูกสูบในตำแหน่งใด ๆ ของเพลาข้อเหวี่ยง เป็นที่น่าสังเกตว่าฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้าและด้านหลังอยู่บนปะเก็นประเภท "บรรจุภัณฑ์โลหะ" ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่ต้องใช้สปริงโลหะ สิ่งนี้ทำให้สามารถลดการสึกหรอของพื้นผิวที่ถูได้

ระบบลูกสูบของเครื่องยนต์ M52B28 มีคุณภาพสูงมาก เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน B28 นั้นมีระยะชักที่ยาวกว่า ดังนั้น ลูกสูบจึงถูกใช้โดยมีความสูงกำลังอัดที่ลดลง ด้านล่างของลูกสูบมีรูปร่างแบน

พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์ M52B28

1. สิ่งแรกที่ควรทราบคือความร้อนสูงเกินไป เครื่องยนต์จากซีรีย์ M52 เช่นเดียวกับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีดัชนี M50 ซึ่งผลิตก่อนหน้านี้เล็กน้อยมักจะร้อนเกินไป เพื่อกำจัดข้อเสียนี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำเป็นระยะ รวมทั้งไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น ตรวจสอบปั๊ม เทอร์โมสตัท และฝาหม้อน้ำ
2. ปัญหาที่สองที่พบบ่อยคือหัวเผาน้ำมัน ปรากฏขึ้นเนื่องจากแหวนลูกสูบอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น ในกรณีที่ผนังของกระบอกสูบได้รับความเสียหายจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนของปลอกหุ้ม หากไม่เสียหายคุณสามารถข้ามการเปลี่ยนแหวนลูกสูบได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของวาล์วซึ่งมีหน้าที่ในการระบายก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง
3. ปัญหาของการยิงผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อตัวยกไฮดรอลิกถูกเปิดใช้งาน สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าประสิทธิภาพของกระบอกสูบลดลงและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จะปิดการทำงาน วิธีแก้ปัญหาคือการซื้ออุปกรณ์ยกไฮดรอลิกใหม่
4. ไฟ​น้ำมัน​จะ​สว่าง​ขึ้น​บน​แผง​หน้าปัด สาเหตุนี้อาจเป็นได้ทั้งถ้วยน้ำมันหรือปั๊มน้ำมัน
5. ด้วยการวิ่งหลังจาก 150 กม. อาจมีปัญหากับ vanos อาการของการออกจากท่ายืนคือ ลักษณะของการสั่น พลังลดลง และความเร็วในการว่ายน้ำ ในการแก้ไขสถานการณ์ คุณต้องซื้อชุดซ่อมสำหรับเครื่องยนต์ M52

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว เมื่อถอดหัวกระบอกสูบออก อาจทำเกลียวข้อต่อได้ยาก เทอร์โมสตัทมีคุณภาพไม่ดีนักและมักจะเริ่มรั่ว

น้ำมันเครื่องที่เหมาะสำหรับเครื่องยนต์นี้: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 อายุการใช้งานเครื่องยนต์โดยประมาณ ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และการใช้น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงคุณภาพสูง สามารถวิ่งได้มากกว่า 500 กม.

ติดตั้งเครื่องยนต์ปรับแต่ง BMW M52B28

หนึ่งในตัวเลือกการปรับแต่งที่ง่ายที่สุดคือการซื้อตัวสะสมที่ดีซึ่งติดตั้งบน M50B52 ICE หลังจากนั้นให้จัดหาเครื่องยนต์ด้วยช่องรับอากาศเย็นและเพลาลูกเบี้ยวจาก SD52B32 จากนั้นทำการปรับแต่งทั่วไปของการติดตั้งเครื่องยนต์ หลังจากการกระทำเหล่านี้โดยเฉลี่ยแล้วจะได้แรงม้าประมาณ 240-250 แรงม้า กำลังนี้จะเพียงพอสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายทั้งในเมืองและนอกเมือง ข้อดีของวิธีนี้คือต้นทุนต่ำ

อีกทางเลือกหนึ่งคือเพิ่มปริมาตรกระบอกสูบเป็น 3 ลิตร ในการทำเช่นนี้คุณต้องซื้อเพลาข้อเหวี่ยงจาก M54B30 หลังจากนั้นลูกสูบมาตรฐานจะลดลง 1.6 มม. องค์ประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดยังคงไม่ถูกแตะต้อง นอกจากนี้ เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านพลังงาน ขอแนะนำให้ซื้อและติดตั้งท่อร่วมไอดี M50B25

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrerr GT35 การติดตั้งดำเนินการกับระบบลูกสูบสต็อก M52B28 ค่ากำลังทำได้ถึง 400 แรงม้า ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องปรับ Megasquirt ที่แรงดัน 0,7 บาร์

ความน่าเชื่อถือของการติดตั้งเครื่องยนต์ไม่ลดลงแม้จะมีปริมาณพลังงานเพิ่มขึ้นมากก็ตาม ค่าความดันที่ลูกสูบมาตรฐาน M52B28 ทนได้คือ 1 บาร์ สิ่งนี้ชี้ให้เห็นว่าหากคุณหมุนเครื่องยนต์ได้ถึง 450-500 แรงม้า คุณต้องซื้อกลไกลูกสูบปลอมแปลงซึ่งมีอัตราส่วนการอัดเท่ากับ 8.5

พัดลมคอมเพรสเซอร์สามารถซื้อชุดคอมเพรสเซอร์ ESS ยอดนิยมจาก Lysholm ได้ ด้วยการตั้งค่าเหล่านี้ เครื่องยนต์ M52B28 พัฒนามากกว่า 300 แรงม้า ด้วยระบบลูกสูบเนทีฟ

ลักษณะของเครื่องยนต์ M52V28

ลักษณะของ	ข้อมูล
ดัชนีเครื่องยนต์	M52
ระยะเวลาวางจำหน่าย	1995-2001 GG
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
ประเภทระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
การจัดกระบอกสูบ	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อสูบ	4
ความยาวช่วงชักของลูกสูบ มม	84
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	84
อัตราส่วนการบีบอัด	10.2
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	2793
ลักษณะกำลัง แรงม้า / รอบต่อนาที	193/5300
193/5500 (มธ.)
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	280/3950
280/3500 (มธ.)
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมัน (AI-95)
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 2-3
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 170
~180 (มธ.)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l / 100 km (สำหรับ E36 328i)
- วัฏจักรเมือง	11.6
- วงจรนอกเมือง	7.0
- วงจรผสม	8.5
ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง g/1000 km	เพื่อ 1000
น้ำมันที่ใช้	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	6.5
ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องควบคุมพันกม	7-10
อุณหภูมิในการทำงาน องศา	~ 95