เครื่องยนต์ BMW M67
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล BMW M8 ซีรีส์ V67 ขนาด 3.9 และ 4.4 ลิตรผลิตตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2008 และติดตั้งในรุ่น 7-Series สองรุ่นเท่านั้น: ในตัว E38 หลังจาก restyling และในตัว E65 หน่วยกำลังนี้เป็นหน่วยดีเซลรูปตัว V แห่งเดียวโดยเนื้อแท้
ไลน์ V8 มีเครื่องยนต์เพียงตระกูลเดียว
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ของ BMW M67 series
| ปริมาณที่แน่นอน | 3901 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 238 - 245 แรงม้า |
| แรงบิด | 560 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | biturbo |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.75 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 350 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 3901 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 258 HP |
| แรงบิด | 600 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 88 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | biturbo |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 8.75 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 4423 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 299 HP |
| แรงบิด | 700 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 87 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 93 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | biturbo |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 9.25 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 350 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 4423 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 329 HP |
| แรงบิด | 750 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ V8 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 32v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 87 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 93 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | biturbo |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 9.25 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักแคตตาล็อกของมอเตอร์ M67 คือ 277 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ M67 ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกกับส่วนหัว
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW M67
ใช้ตัวอย่างของ BMW 745d ปี 2006 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 12.8 ลิตร |
| ลู่ | 6.8 ลิตร |
| ผสม | 9.0 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M67 3.9 - 4.4 ลิตร
| ซีรีส์ 7 E38 | 1999 - 2001 |
| ซีรีส์ 7 E65 | 2001 - 2008 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของ M67
มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก แต่เป็นการยากที่จะหาบริการที่จะทำการซ่อมแซม
กังหันทำให้เกิดปัญหามากที่สุด: ทรัพยากรมีน้อย แต่มีราคาแพงมาก
จุดอ่อนอีกอย่างของเครื่องยนต์ดีเซลคือมาตรวัดการไหลซึ่งต้องเปลี่ยนบ่อยๆ
การสูญเสียแรงฉุดหรือการทำงานของเครื่องยนต์ที่ผิดปกติบ่งชี้ถึงการปนเปื้อนของวาล์ว EGR
นอกจากนี้ วาล์วในถ้วยน้ำมันและระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงมักจะถูกรบกวน
