เครื่องยนต์ BMW N42

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เบนซิน BMW N1.8 ซีรีส์ 2.0 - 42 ลิตร ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ชุดเครื่องยนต์เบนซิน BMW N42 สำหรับ 1.8 และ 2.0 ลิตรผลิตตั้งแต่ปี 2001 ถึง 2007 และติดตั้งเฉพาะในรุ่น 3-Series ในตัว E46 รวมถึงรุ่น Compact สามประตู มอเตอร์นี้เป็นรุ่นแรกที่ใช้ระบบ Valvetronic ร่วมกับ Double VANOS

กลุ่ม R4 ประกอบด้วย: M10, M40, M43, N43, N45, N46, N13, N20 และ B48

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ของ BMW N42 series

การปรับเปลี่ยน: N42B18

ปริมาณที่แน่นอน	1796 ซม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	116 HP
แรงบิด	175 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 84
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 81
อัตราส่วนการบีบอัด	10.5

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	วาลโทรนิค
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	ดับเบิ้ล VANOS
องคาพยพ	ไม่
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.25 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3
ทรัพยากรโดยประมาณ	250 000 กม

การปรับเปลี่ยน: N42B20

ปริมาณที่แน่นอน	1995 ซม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	143 HP
แรงบิด	200 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 84
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 90
อัตราส่วนการบีบอัด	10

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	วาลโทรนิค
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	ดับเบิ้ล VANOS
องคาพยพ	ไม่
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.25 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3
ทรัพยากรโดยประมาณ	275 000 กม

น้ำหนักของเครื่องยนต์ N42 ตามแคตตาล็อกคือ 135 กก

หมายเลขเครื่องยนต์ N42 ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกกับส่วนหัว

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายใน BMW N42

ใช้ตัวอย่างของ BMW 318i ปี 2002 พร้อมเกียร์ธรรมดา:

เมือง	10.2 ลิตร
ลู่	5.5 ลิตร
ผสม	7.2 ลิตร

มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:

Opel Z18XER โตโยต้า 1ZZ-FED Ford CFBA Peugeot EC8 VAZ 21128 Mercedes M271 Honda B18B Mitsubishi 4B10

รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ N42 1.8 - 2.0 l

BMW

ซีรีส์ 3 E46	2001 - 2007
3-Series คอมแพ็ค E46	2001 - 2004

ข้อเสีย พัง และปัญหาของ N42

ปัญหาส่วนใหญ่สำหรับเจ้าของเกิดจากความล้มเหลวในระบบ Valvetronic และ Vanos

โซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงมักจะต้องมีการเปลี่ยนที่ระยะทาง 100 - 150 กม

เครื่องยนต์ร้อนมากซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของซีลก้านวาล์วอย่างมาก

น้ำมันที่ไม่ใช่ของแท้อาจไม่ทนต่ออุณหภูมิเหล่านี้และเครื่องยนต์จะยึด

เมื่อเปลี่ยนเทียนคอยล์จุดระเบิดราคาแพงมักล้มเหลวที่นี่