เครื่องยนต์ BMW N46B20

ประวัติของเครื่องยนต์ BMW เริ่มต้นขึ้นก่อนต้นศตวรรษที่ 21 เครื่องยนต์ N46B20 นั้นไม่มีข้อยกเว้น มันเป็นหน่วยสี่สูบแถวเรียงแบบคลาสสิกที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเต็มที่โดยชาวบาวาเรีย ต้นกำเนิดของมอเตอร์รุ่นนี้ย้อนกลับไปในต้นทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่แล้ว เมื่อยานยนต์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงที่เรียกว่า M10 ถือกำเนิดขึ้น คุณสมบัติเด่นของหน่วยนี้คือ:

• การใช้เหล็กหล่อไม่เพียง แต่รวมถึงอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนักของเครื่องยนต์
• "ความหลากหลาย" ของทางเดินไอดีและไอเสียในด้านต่าง ๆ ของมอเตอร์
• ตำแหน่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในในห้องเครื่องที่มีความลาดเอียง 30 องศา

มอเตอร์ M10 ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้นำเทรนด์สำหรับปริมาตร "ปานกลาง" (สูงสุด 2 ลิตร - M43) และประสิทธิภาพสูง ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา สายผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์อินไลน์อันทรงพลังซึ่งติดตั้งในรถยนต์ BMW ส่วนใหญ่ก็เริ่มต้นขึ้น ในเวลานั้นมอเตอร์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีมาก

แต่ชาวบาวาเรียยังไม่เพียงพอ และด้วยความสมบูรณ์แบบโดยกำเนิด พวกเขายังคงปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอยู่แล้ว ไม่กลัวที่จะทดลองและมุ่งมั่นเพื่อ "อุดมคติ" เครื่องยนต์ M10 หลายรุ่นถูกสร้างขึ้นโดยทั้งหมดมีปริมาตร (ตั้งแต่ 1.5 ถึง 2.0 ลิตร) และระบบเชื้อเพลิง (คาร์บูเรเตอร์หนึ่งตัวคาร์บูเรเตอร์คู่หัวฉีดเชิงกล)

ยิ่งไปกว่านั้นชาวบาวาเรียไม่มีเวลาพอที่จะเล่นกับเครื่องยนต์นี้จึงตัดสินใจหันไปใช้การปรับปรุงฝาสูบโดยเพิ่มส่วนการไหลของช่องทางเข้า / ออก จากนั้นจึงใช้หัวสูบที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว อย่างไรก็ตามตามที่นักออกแบบระบุว่าการตัดสินใจนี้ไม่ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างเต็มที่และไม่ได้เข้าสู่การผลิต

มีการตัดสินใจที่จะเลือกใช้เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงที่มีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบและสองวาล์วต่อหนึ่งสูบ จากปริมาตรนี้ วิศวกรสามารถกำจัดได้ถึง 110 แรงม้า

ในอนาคต ชุดของมอเตอร์ "M" ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลให้มีหน่วยใหม่จำนวนมาก พวกเขาได้รับดัชนีต่อไปนี้: M31, M43, M64, M75 มอเตอร์ทั้งหมดนี้สร้างและพัฒนาบนเสื้อสูบ M10 ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปี 1980 ต่อจากนั้น M10 แทนที่เครื่องยนต์ M40 โดยมุ่งเป้าไปที่การเดินทางของพลเรือนมากกว่าการแข่งขันความเร็วที่รวดเร็ว ความแตกต่างที่สำคัญจาก M10 คือสายพานแทนที่จะเป็นโซ่ในกลไกการจับเวลา นอกจากนี้ เสื้อสูบยังกำจัด "แผล" ทั่วไปบางส่วน พลังของเครื่องยนต์ที่ผลิตใน M40 ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก กำลังผลิตเพียง 116 แรงม้า ในปี 1994 เครื่องยนต์ M40 ได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ใหม่ - M43 จากมุมมองของการออกแบบบล็อกกระบอกสูบไม่มีการเปลี่ยนแปลงมากนักเนื่องจากนวัตกรรมทางเทคโนโลยีส่วนใหญ่ส่งผลต่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและระบบความน่าเชื่อถือกำลังของเครื่องยนต์จึงยังคงเท่าเดิม - 116 แรงม้า

ประวัติความเป็นมาของมอเตอร์ตั้งแต่ N42 ถึง N46

เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าคุณไม่สามารถอธิบายประวัติศาสตร์อันยาวนานและยาวนานของเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงทั้งหมดโดยย่อได้ เรามาดูความแตกต่างที่เจาะจงมากขึ้นระหว่างเครื่องยนต์ N42 และ N46 หลังนี้น่าสนใจกว่าสำหรับเรามากเพราะมันผลิตจนถึงปี 2013 ซึ่งหมายความว่ารถยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งหน่วยพลังงานนี้กำลังเดินทางในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียและ CIS มาวิเคราะห์ความแตกต่างระหว่าง N46 กับ N42 รุ่นก่อนกัน

ดังนั้น ICE จึงทำเครื่องหมาย N42 (และรูปแบบต่างๆ เป็น N43, N45) ในปี 2001 แทนที่ M43 ความแตกต่างทางเทคโนโลยีที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ใหม่และ M43 คือรูปลักษณ์ของเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในฝาสูบ (ฝาสูบ) ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (VANOS) และวาล์วยกแปรผัน (Valvetronic) ช่วงของหน่วยพลังงาน N42 มีขนาดเล็กและประกอบด้วยสองรุ่นเท่านั้น - N42B18 และ N42B20 เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้แตกต่างกันในปริมาณเท่านั้น ตัวเลข 18 และ 20 ในดัชนี N42 ระบุปริมาตรของเครื่องยนต์ 18 - 1.8 ลิตร 20 - 2.0 ลิตร กำลัง - 116 และ 143 ตามลำดับ รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้มีขนาดค่อนข้างเล็ก - เฉพาะ BMW 3-series

เราเรียงลำดับประวัติของการสร้างและวิวัฒนาการของเครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงกันเล็กน้อย ตอนนี้เรามาดูฮีโร่ของโอกาสนี้กันดีกว่า นั่นคือเครื่องยนต์ที่มีดัชนี N46 หน่วยนี้เป็นความต่อเนื่องทางตรรกะของมอเตอร์ N42 เมื่อสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ วิศวกรชาวบาวาเรียได้คำนึงถึงประสบการณ์ในการสร้างหน่วยก่อนหน้า รวบรวมสถิติจำนวนมากและนำเสนอต่อโลกโดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์เดิมแต่มีการเปลี่ยนแปลงมากมาย

การตัดสินใจขั้นสุดท้ายของโรงงานคือมอเตอร์ N46B20 ซึ่งเป็นพื้นฐานในการสร้างมอเตอร์ N46 รุ่นอื่น ๆ มาดูผู้ก่อตั้งซีรีส์กันดีกว่า - N46B20 มอเตอร์นี้ยังคงเป็นการออกแบบ "คลาสสิก" เหมือนเดิม - เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 2 ลิตร ความแตกต่างหลักจากรุ่นก่อน:

• ปรับปรุงการออกแบบข้อเหวี่ยงที่ทนทาน
• ปั๊มสุญญากาศที่ออกแบบใหม่
• ลูกกลิ้งดันทำจากวัสดุที่ทนทานกว่าพร้อมโปรไฟล์ที่แตกต่างกัน
• การออกแบบดัดแปลงของเพลาสมดุล
• ECU มีโมดูลควบคุมวาล์ว Valvetronic ในตัว

ข้อมูลจำเพาะ น้ำแข็ง BMW N46B20

ความต่อเนื่องทางตรรกะของ N42 ในรูปแบบของเครื่องยนต์ N46B20 นั้นประสบความสำเร็จอย่างมาก เครื่องยนต์ใหม่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญตามสถิติการซ่อมแซมของรุ่นก่อน วิศวกรได้ปรับปรุงส่วนที่มีปัญหาในเครื่องยนต์ แม้ว่าจะไม่สามารถกำจัด "แผล" ทั่วไปที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ BMW ได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับแบรนด์ BMW แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

ICE BMW N46B20 ได้รับข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

ปีที่ผลิตหน่วยพลังงาน	ตั้งแต่ปี 2004 ถึง 2012*
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมันเบนซิน
เค้าโครงของหน่วยพลังงาน	ในบรรทัดสี่สูบ
ปริมาณมอเตอร์	2.0 ลิตร**
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ฝาสูบ	DOHC (สองเพลาลูกเบี้ยว), ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	143 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที***
แรงบิด	200Nm ที่ 3750***
วัสดุของเสื้อสูบและฝาสูบ	เสื้อสูบ-อะลูมิเนียม ฝาสูบ-อะลูมิเนียม
เชื้อเพลิงที่จำเป็น	AI-96, AI-95 (ชั้น 4-5 ยูโร)
ทรัพยากรเครื่องยนต์สันดาปภายใน	จาก 200 ถึง 000 (ขึ้นอยู่กับการใช้งานและการบำรุงรักษา) ทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ 400 - 000 สำหรับรถที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดี

นอกจากนี้ยังควรสังเกตเกี่ยวกับข้อมูลที่ระบุในตาราง:

* - ปีที่ผลิตระบุไว้สำหรับสายเครื่องยนต์ตามบล็อกกระบอกสูบ N46 ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (การดัดแปลงพื้นฐาน) N46B20O0 - จนถึงปี 2005 ICE N46B20U1 - ตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2011 ขึ้นอยู่กับรุ่น

** - ปริมาณยังเป็นค่าเฉลี่ยเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในบล็อก N46 นั้นมีขนาดสองลิตร แต่ก็มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรอยู่ในสายด้วย

*** - กำลังและแรงบิดเป็นค่าเฉลี่ยเช่นกันเนื่องจากบนพื้นฐานของบล็อก N46B20 มีการดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายในมากมายด้วยกำลังและแรงบิดที่แตกต่างกัน

หากจำเป็นต้องทราบเครื่องหมายที่ถูกต้องของเครื่องยนต์และหมายเลขประจำตัวเครื่องยนต์ คุณควรอาศัยแผนภาพด้านล่าง

ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์ BMW N46B20

มีตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ BMW "ในตำนาน" บางคนยกย่องหน่วยเหล่านี้อย่างสิ้นหวังคนอื่น ๆ ดุพวกเขาอย่างไร้ความปราณี ไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับเรื่องนี้อย่างแน่นอน ดังนั้นเรามาดูมอเตอร์เหล่านี้ตามสถิติและการวาดแนวตรรกะ

ดังนั้น หนึ่งในสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวของยูนิตที่ใช้บล็อก N46 คือความร้อนสูงเกินไป เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดและ "ทำงานผิดปกติ" (ฝาสูบ) ต่อเนื่องจากเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุค 80 สำหรับเครื่องที่มีบล็อก N46 นั้นไม่เลวนัก แต่มีความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะล้มเหลว และถ้ารุ่นก่อน (N42) ประสบปัญหาความร้อนสูงเกินไป N46 จะดีกว่า อุณหภูมิเปิดของเทอร์โมสตัทลดลง แต่เครื่องยนต์ยังคงกลัวน้ำมันคุณภาพต่ำ ดังนั้น การใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่ไม่ดีสำหรับรถยนต์ BMW จึงเท่ากับทำให้เสียชีวิตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการแข่งขันในจังหวะ "แข่งรถ" บ่อยครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อนจัด หัวกระบอกสูบจะ "ลอย" อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มีช่องว่างขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นระหว่างเสื้อสูบและฝาสูบ สารหล่อเย็นจากเสื้อระบายความร้อนจะเข้าสู่กระบอกสูบ และรถ "มาถึง" ที่เมืองหลวง

มอเตอร์ในบล็อก N46 นั้นติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน (VANOS) ซึ่งเป็นหน่วยที่มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีและหากมันพังลงการซ่อมแซมอาจมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (สูงถึง 60 รูเบิล) ความผิดปกติคือการใช้น้ำมันที่สูงอย่างหายนะ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 000 กม. ในกรณีของน้ำมัน "zhora" ก่อนอื่นควรทำบาปที่ซีลก้านวาล์ว การเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 70 - 000 รูเบิลขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องจักรและบริการ

ปัญหานี้ไม่ควรรอช้าเพราะเต็มไปด้วยความเสียหายร้ายแรงของเครื่องยนต์!

นอกจากนี้ อย่าลืมเกี่ยวกับการเผาไหม้น้ำมันเรื้อรัง ~ น้ำมันมากถึง 500 กรัมต่อ 1000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์ ควรตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างใกล้ชิดและเติมถ้าจำเป็น

ความแตกต่างอีกประการหนึ่งของเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ N46B20 คือกลไกของโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งผลที่ตามมาทั้งหมด ช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์เรียกร้องให้ตรวจสอบหน่วยเวลาเมื่อวิ่งมากกว่า 90 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชอบขับรถ ผู้ขับขี่ที่ใจเย็นควรใส่ใจกับสิ่งนี้เมื่อวิ่งมากกว่า 000 กม. บ่อยครั้งที่โซ่ยืดออกและกลไกปรับความตึงที่ทำจากพลาสติกใช้งานไม่ได้ เป็นผลให้ลักษณะการลากลดลงอย่างมีนัยสำคัญในบางสถานการณ์เสียงของโซ่จะถูกเพิ่มเข้าไป

บ่อยครั้งที่เจ้าของอาจรู้สึกรำคาญกับปั๊มสุญญากาศที่ "ขับเหงื่อ" ในระหว่างการดำเนินการปัญหานี้แทบจะไม่ปรากฏ แต่ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไปคุณควรให้ความสนใจกับ "ถังสุญญากาศ" อย่างแน่นอน หากรอยเปื้อนนั้นรุนแรง คุณควรซื้อชุดซ่อมปั๊มของแท้และซ่อมจากช่างฝีมือผู้ชำนาญ นอกจากนี้ในบรรดาปัญหาที่พบบ่อยคือการเดินเบาที่ไม่เสถียรและการสตาร์ทเครื่องยนต์ "นาน" เหตุผลก็คือวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง ควรเปลี่ยนเมื่อวิ่งเกิน 40 - 000 กม.

ความแตกต่าง

BMW ไม่ใช่รถที่ง่ายทั้งในแง่ของการบำรุงรักษา เช่นเดียวกับรูปลักษณ์และสมรรถนะการขับขี่ การออกแบบที่ดุดัน ช่วงล่างที่ปรับแต่งมาอย่างดี เครื่องยนต์ที่มีชั้นวางแรงบิดที่ “นุ่มนวล” ชาวบาวาเรียยังคงไม่ชอบเครื่องยนต์ปริมาตรมากนักโดยบ่นเรื่องน้ำหนักที่มาก การแสวงหาการขับแท็กซี่ที่สมบูรณ์แบบและความสามารถในการผลิตเป็นสิ่งที่น่ายกย่อง โชคไม่ดีที่ตอนนี้การขับขี่และบำรุงรักษารถยนต์ BMW ในประเทศของสหพันธรัฐรัสเซียและ CIS นั้นค่อนข้างแพง และคงจะดีไม่น้อยหากไม่จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาราคาแพง แต่นี่ไม่เกี่ยวกับ BMW

ความแตกต่างหลัก ปัญหา และความเจ็บปวดของเจ้าของรถ BMW ในประเทศคือเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ซึ่งมักจะทำให้เจ้าของรถสัญชาติเยอรมันปวดหัวเป็นอย่างมาก และถ้าคุณเติมน้ำมันราคาถูกลงในสิ่งนี้และมีโอกาสที่การจราจรติดขัดเป็นเวลานาน คุณจะได้รับอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ กำหนดเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 10 กม. แต่เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะพูดอย่างกล้าหาญ - เปลี่ยนทุก 000 - 5000 กม. มันจะดีขึ้นเท่านั้น! ไม่จำเป็นต้องเติมน้ำมันเดิม แต่อนุญาตให้ใช้น้ำมันที่คล้ายกัน แต่มีคุณภาพดี N7000B46 "กิน" น้ำมันที่มีความหนืด 20W-5 และ 30W-5 และปริมาตรที่ต้องการเมื่อเปลี่ยนจะเท่ากับ 40 ลิตร

เครื่องยนต์ของ BMW ชอบการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง และ N46B20 ก็ไม่มีข้อยกเว้น มันมีกำลังเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจในสภาพเมือง และด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูงสามารถทนต่อการโหลดระยะยาว "ในโซนสีแดง" แน่นอนว่าไม่มีใครพูดถึงการแข่งขันที่ยาวนาน แต่การหลบหลีกอย่างดุเดือดในเมืองหรือบนทางหลวงนั้นไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือการควบคุมอุณหภูมิ!

SWAP สัญญาและการปรับแต่ง

บ่อยครั้งที่เจ้าของ BMW ต้องการเพิ่มกำลังและประหยัดค่าบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์ปัจจุบัน หันไปใช้ขั้นตอนเช่นการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์อื่น หนึ่งในตัวเลือกทั่วไปสำหรับการแลกเปลี่ยนคือเครื่องยนต์ญี่ปุ่นของซีรีย์ 2JZ (มีการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้มากมาย) แรงจูงใจหลักในการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดั้งเดิมเป็นเครื่องยนต์ญี่ปุ่นคือ:

• พลังงานสูง
• การปรับแต่งราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพสำหรับมอเตอร์นี้
• ความน่าเชื่อถือที่ดี

ห่างไกลจากเจ้าของรถทุกคนตัดสินใจที่จะทำตามขั้นตอนเช่นการแลกเปลี่ยนเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนมอเตอร์และการปรับแต่งที่ตามมานั้นอยู่ในพื้นที่ 200 รูเบิล ตัวเลือกที่ง่ายกว่าสำหรับการแลกเปลี่ยนคือการติดตั้งหน่วยที่ทรงพลังที่สุด (และการปรับแต่งที่ตามมา) ตามบล็อก N000 นั่นคือ N46NB46 ที่มีกำลัง 20 แรงม้า ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ดังกล่าวกับ N170B46 นั้นอยู่ที่ฝาครอบฝาสูบ ระบบไอเสีย และระบบ ECU ที่แตกต่างกัน ตัวเลือกนี้มีเหตุผลมากกว่าเนื่องจากการซื้อและติดตั้งมอเตอร์นี้จะไม่ต้องใช้ค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ข้อเสียของการแลกเปลี่ยนดังกล่าวรวมถึง "แผล" เดิมของเครื่องยนต์ BMW โดยปกติแล้ว วิธีนี้จะใช้เมื่อมอเตอร์ปัจจุบันเสียและจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่หรือเปลี่ยนใหม่ด้วยชุดสัญญา

ในกรณีที่จำเป็นต้องซ่อมแซม คุณควรมองหาบริการจากผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม การเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยสัญญาหนึ่งเปรียบได้กับการซื้อ "หมูในการกระตุ้น" เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะได้รับมอเตอร์ที่ร้อนเกินไปหรือหน่วยที่มีการสึกหรออย่างรุนแรงเนื่องจากปัญหาที่เกี่ยวข้องกับซีลก้านวาล์ว

ดังนั้น หากมอเตอร์ของคุณไม่ร้อนเกินไป และไม่มีปัญหากับซีลก้านวาล์ว คุณก็สามารถยกเครื่องเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย แต่เฉพาะในบริการที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจากผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น!

หากเราพูดถึงการปรับแต่งเครื่องยนต์ตามบล็อก N46B20 มันก็ไม่สดใสนัก กำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก (จาก 100 แรงม้า) จะต้องลงทุนจำนวนมากและปรับแต่งส่วนประกอบที่เหลือของรถ โดยทั่วไปแล้วโมเดลที่มีเครื่องยนต์ในบล็อก N46 นั้นไม่ค่อยได้รับการปรับแต่งเนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและชุดปรับแต่งและการตั้งค่าที่มีราคาสูง ทางออกที่ดีที่สุดที่นี่คือการเปลี่ยนมอเตอร์เป็นอย่างอื่น แต่การเพิ่มกำลังเล็กน้อยไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์เหล่านี้ แต่อย่างใดเนื่องจากเจ้าของรถจำนวนมากและสถิติที่ไม่ยอมแพ้มีความเชื่อมั่นการปรับปรุงหลักคือ:

• การเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ (การปรับแต่ง CHIP) เป็นเฟิร์มแวร์ที่ทรงพลังและสมดุลยิ่งขึ้น
• การติดตั้งไอเสียโดยตรงโดยไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยา
• การติดตั้งตัวกรองที่มีความต้านทานเป็นศูนย์และ / หรือวาล์วปีกผีเสื้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า

รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ BMW N46B20

รถยนต์ BMW จำนวนมากติดตั้งเครื่องยนต์เหล่านี้ (และการดัดแปลง) ตามกฎแล้วหน่วยเหล่านี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์รุ่นประหยัด:

• ดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน 129 แรงม้า (N46B20U1) ติดตั้งใน BMW: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• การดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน 150 แรงม้า (N46B20O1) ได้รับการติดตั้งใน BMW: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E84 sDrive , X18 3i E2.0 (ตั้งแต่ปี 83 - xDrive2008i);
• ดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน 156 แรงม้า (N46B20) ติดตั้งใน BMW: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• ดัดแปลงเครื่องยนต์สันดาปภายใน 170 แรงม้า (N46NB20) ติดตั้งใน BMW: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60