เครื่องยนต์ BMW N46B18
รุ่นที่อายุน้อยที่สุดของสายส่งกำลัง N46 - N46B18 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ N46B20 และผลิตตั้งแต่ปี 2004 และสำหรับรถยนต์ BMW E46 316 เท่านั้น ในช่วงกลางปี 2006 ที่เกี่ยวข้องกับการเปิดตัว BMW E90 ทั้งหมด รุ่น E46 ถูกลบออกจากสายการประกอบอย่างสมบูรณ์ และเครื่องยนต์นี้ไม่มีเวลากระจายจำนวนมาก
เดิมที N46B18 มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนรุ่นก่อน - N42B18 และได้รับเพลาข้อเหวี่ยงที่ปรับเปลี่ยน เพลาสมดุลที่ปรับเปลี่ยน และก้านสูบ รวมถึงสิ่งที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: ฝาครอบหัวสูบและตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง N46B18 มี (ใหม่): ท่อร่วมไอดี ไดชาร์จ และหัวเทียน
ซึ่งแตกต่างจาก N46 มาตรฐานรุ่น 1.8 ลิตรมี: เพลาข้อเหวี่ยงที่รับช่วงชักสั้น (81 มม.); ลูกสูบภายใต้อัตราส่วนการอัด 10.2; นักสะสมทั่วไป - ไม่มี DISA Valvetronic ถูกรวมเข้ากับระบบ Bosch ME 9.2
โรงไฟฟ้า N46B18 เช่นเดียวกับรุ่น 2 ลิตร มีหลายรุ่นที่เกี่ยวข้องซึ่งสร้างขึ้นบนฐานเดียวกันเกือบทั้งหมด
อย่างไรก็ตามในปี 2011 N46B18 รวมถึงน้ำมันเบนซิน "สี่ส่วน" ในสายการผลิตที่เหลือจาก BMW ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ N13B16 เทอร์โบชาร์จใหม่ล่าสุดซึ่งผลิตในการปรับเปลี่ยนต่างๆจนถึงปัจจุบัน
คุณลักษณะเด่นของบีเอ็มดับเบิลยู N46B18
| ปริมาตร cm3 | 1796 |
|---|---|
| กำลังสูงสุด แรงม้า | 116 |
| แรงบิดสูงสุด Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| การบริโภค l / 100 km | 7.8 |
| ชนิด | อินไลน์ 4 สูบ หัวฉีด |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84 |
| กำลังสูงสุด แรงม้า (กิโลวัตต์)/รอบ/นาที | 116 (85) / 5500 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.2 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 81 |
| แบบ | 316i E46 |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 250 + |
ความน่าเชื่อถือและข้อเสียของ N46B18
ข้อดี
- ท่อร่วมไอดี
- เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
- แลกเปลี่ยนศักยภาพ
จุดด้อย:
- การบริโภคที่เพิ่มขึ้นและการรั่วไหลของน้ำมัน
- เสียงเครื่องยนต์ การสั่นสะเทือน
- ปัญหาเกี่ยวกับ Valvetronic, ปั้มน้ำมัน, CVCG และปั้มสุญญากาศ
สาเหตุหลักสำหรับการปรากฏตัวของหัวเผาน้ำมันใน N46B18 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 42 คือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากซีลวาล์วที่ล้มเหลว
สิ่งนี้ส่วนใหญ่เกิดขึ้นหลังจากวิ่ง 50-100 กม. น้ำมันที่ไม่แนะนำโดยผู้ผลิตทำให้เกิดปัญหาเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น กับ Valvetronic, ปั๊มน้ำมัน, วาล์วระบายอากาศเหวี่ยง และอื่นๆ ในกรณีนี้การประหยัดค่าบำรุงรักษานั้นไม่คุ้มค่าอย่างแน่นอน
นอกจากนี้หลังจากวิ่งไปแล้ว 50 กม. มักจะขอเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบและปั๊มสุญญากาศ
สาเหตุของการสั่นสะเทือนและเสียงเครื่องยนต์ที่ไม่เป็นธรรมชาติมักอยู่ที่ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งหรือโซ่ที่ยืดออก หลังจากวิ่งได้ 100-150 กม. ปัญหาดังกล่าวไม่ใช่เรื่องแปลกเลย
เพื่อลดโอกาสที่จะเกิดปัญหากับเครื่องยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาหรือบ่อยกว่านั้น ซึ่งต้องเป็นของแท้และแนะนำโดยผู้ผลิต นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องเทน้ำมันเบนซินที่ดีและรับการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสม
ปรับแต่งศักยภาพ
นอกจากนี้ เช่นเดียวกับ ICE 4 สูบดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กอื่นๆ N46B18 นั้นดีสำหรับการแลกเปลี่ยน แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับการจูนอย่างสิ้นเชิง และวิธีเดียวที่เพียงพอในการเพิ่มกำลังในกรณีของมันคือการปรับแต่งชิป เป็นไปได้มากว่าจะมีการติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ในสตูดิโอปรับแต่งซึ่งจะนำไปสู่กันชนหน้า ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกตัดออก และระบบจะแฟลชใหม่ทั้งหมด ทั้งหมดนี้จะเพิ่มพลวัตและรับ +10 แรงม้า คุณต้องวางเครื่องยนต์ 6 สูบ
