เครื่องยนต์ฟอร์ด D3FA
Содержание
เครื่องยนต์ Ford D2.0FA 3 ลิตรหรือ 2.0 TDDi Duratorq DI ผลิตตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2006 และติดตั้งเฉพาะในรุ่นที่สี่ของรุ่น Transit ในทุกส่วนของร่างกาย การดัดแปลงที่อ่อนแอที่สุดในตระกูลดีเซลของ บริษัท ไม่ได้ติดตั้งอินเตอร์คูลเลอร์ด้วยซ้ำ
กลุ่มผลิตภัณฑ์ Duratorq-DI ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: D5BA, D6BA และ FXFA
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ D3FA Ford 2.0 TDDi
| ปริมาณที่แน่นอน | 1998 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 75 HP |
| แรงบิด | 185 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 86 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 19.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | ห่วงโซ่สองแถว |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | ใช่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.4 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 320 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ D3FA ตามแคตตาล็อกคือ 210 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ D3FA อยู่ที่ทางแยกกับฝาครอบด้านหน้า
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง D3FA ฟอร์ด 2.0 TDDi
ใช้ตัวอย่างของ Ford Transit ปี 2001 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 10.1 ลิตร |
| ลู่ | 7.6 ลิตร |
| ผสม | 8.9 ลิตร |
รุ่นใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ D3FA Ford Duratorq-DI 2.0 l TDDi
| ทรานซิท 6 (V184) | 2000 - 2006 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของ Ford 2.0 TDDi D3FA
ปั๊มหัวฉีด Bosch VP30 ไม่ชอบสิ่งเจือปนในเชื้อเพลิง และในที่สุดก็เริ่มขับเศษ
ทันทีที่การปนเปื้อนมาถึงหัวฉีด การลดลงของแรงฉุดคงที่จะปรากฏขึ้น
การสึกหรอค่อนข้างเร็วขึ้นอยู่กับเพลาลูกเบี้ยว
ในระยะทาง 100 - 150 กม. กลไกโซ่ไทม์มิ่งอาจต้องให้ความสนใจ
การเคาะที่ดังใต้ฝากระโปรงมักจะหมายความว่าบูชก้านสูบด้านบนหัก
