เครื่องยนต์ฟอร์ด XQDA
Содержание
เครื่องยนต์ Ford XQDA 2.0 ลิตร หรือ 2.0 Duratec SCi TI-VCT ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2010 เท่านั้น และติดตั้งใน Focus รุ่นที่สามสำหรับตลาดอเมริกาเหนือและรัสเซีย แม้จะมีระบบไดเรคอินเจคชั่น แต่เครื่องยนต์ก็ย่อยเชื้อเพลิงของเราตามปกติ
ดูราเทค เขา: QQDB CFBA CHBA AODA AOWA CJBA SEBA SEWA YTMA
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Ford XQDA 2.0 Duratec SCi TI-VCT
| ปริมาณที่แน่นอน | 1999 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 150 HP |
| แรงบิด | 202 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 87.5 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 83.1 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 12.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ไม่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | Ti-VCT |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.3 ลิตร 5W-20 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ XQDA ตามแคตตาล็อกคือ 130 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ Ford XQDA อยู่ที่ด้านหลังตรงทางแยกของเครื่องยนต์สันดาปภายในกับกล่อง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง XQDA Ford 2.0 Duratec SCi
ใช้ตัวอย่างของ Ford Focus ปี 2012 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 9.6 ลิตร |
| ลู่ | 5.0 ลิตร |
| ผสม | 6.7 ลิตร |
มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รุ่นไหนใส่เครื่องยนต์ XQDA Ford Duratec-HE 2.0 l SCi TI-VCT
| โฟกัส 3 (C346) | 2011 - 2018 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของ Ford Duratek HE SCi 2.0 XQDA
ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงที่นี่มีความน่าเชื่อถือมากและแทบไม่ก่อให้เกิดปัญหา
หลังจาก 100 - 150 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันมักจะปรากฏขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของวงแหวนที่ติดอยู่
เกือบ 200 กม. โซ่ไทม์มิ่งมักจะถูกดึงออกมาที่นี่และต้องมีการเปลี่ยนใหม่
ในระยะยาว หัวกระบอกสูบมักจะแตกและน้ำมันเริ่มไหลซึมเข้าไปในสารป้องกันการแข็งตัว
นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่า noting ช่วงที่เจียมเนื้อเจียมตัวและราคาสูงสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์นี้
