เครื่องยนต์ GDI

วิธีหนึ่งในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในและลดการปล่อยสารพิษคือการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบ

วิธีที่จะบรรลุเป้าหมายนี้คือการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างแม่นยำโดยใช้การฉีดน้ำมันเบนซิน เป็นเรื่องปกติที่จะใช้การฉีดเชื้อเพลิงแบบเดี่ยวและหลายพอร์ตเข้าไปในท่อร่วมไอดี แต่เพียง 2 ปีเท่านั้น รถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงภายใต้ GDI แรงดันสูง (เบนซินแบบฉีดตรง) ติดถนนนาน 20 ปี ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของรถคันนี้คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำลง ซึ่งวัดโดยวงจรยุโรปใหม่ ประหยัดได้ถึง XNUMX% เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไป เครื่องยนต์นี้ใช้ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงแบบลีนในช่วงโหลดบางส่วน การจุดไฟของส่วนผสมดังกล่าวเป็นไปได้เนื่องจากรูปทรงพิเศษของห้องเผาไหม้ ซึ่งจะมีการสร้างโซนของส่วนผสมที่เข้มข้นและติดไฟได้สูงไว้ใกล้กับหัวเทียน จากนั้นเปลวไฟจะลามไปยังบริเวณที่มีส่วนผสมไม่ติดมัน

เมื่อต้องการกำลังเต็มที่ เครื่องยนต์จะเผาส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงโดยมีค่าแลมบ์ดาเท่ากับ 1 จังหวะการฉีดในช่วงต้นช่วยให้เกิดส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกันขึ้น การเผาไหม้จึงไม่มีปัญหา

เครื่องยนต์ GDI มีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์ทั่วไปอีกประการหนึ่ง สิ่งเหล่านี้คือการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ต่ำเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดบางส่วน

การเติมโดยตรงของเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินแรงดันสูงซึ่งรู้จักกันมา 60 ปีเพิ่งถูกนำมาใช้เนื่องจากสร้างปัญหาทางเทคนิคมากมายให้กับนักออกแบบ (เชื้อเพลิงไม่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น)

รถยนต์ที่ผลิตด้วยเครื่องยนต์ GDI คันแรกเปิดตัวโดย Mitsubishi โตโยต้าค่อนข้างใกล้เคียงกับความสำเร็จของ Toyota และผู้ผลิตระบบหัวฉีดของยุโรป Bosch ได้พัฒนาระบบไฟฟ้า GDI พร้อมโมดูลควบคุมและบางทีมันอาจจะไปที่รถยนต์จาก กองบัญชาการเก่า?

ที่ด้านบนสุดของบทความ