เครื่องยนต์ฮอนด้า D17A

D17A ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรกในปี 2000 เดิมมีไว้สำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่โดยมีขนาดที่ใหญ่ที่สุดในซีรีย์ D ทั้งหมด ในช่วงปลายทศวรรษที่ 90 มีความจำเป็นต้องสร้างเครื่องยนต์ใหม่เพื่อให้กำลังที่จำเป็นแก่รถบรรทุกขนาดใหญ่ของญี่ปุ่น ทางออกคือการสร้างมอเตอร์ปริมาตร D17A สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าแม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ก็ยังเบากว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย

หมายเลขซีเรียลอยู่ที่ไหน

การค้นหาหมายเลขเครื่องยนต์ของ Honda ทุกรุ่นนั้นไม่ใช่เรื่องยาก - ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์กล่าวว่านี่คือ "มนุษย์" - แผ่นตั้งอยู่ที่ด้านหน้าของตัวถังใต้ฝาครอบวาล์ว

Техническиехарактеристики

ยี่ห้อไอซ์	D17
ปีที่วางจำหน่าย	2000-2007
วัสดุบล็อกกระบอก	อลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	94.4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	75
อัตราส่วนการบีบอัด	9.9
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1668
กำลัง แรงม้า / รอบ นาที	132/6300
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบ นาที	160/4800
เชื้อเพลิง	AI-95
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม
เมือง	8.3
ลู่	5.5
ผสม	6.8
น้ำมันแนะนำ	0W-30 / 40 5ว-30/40/50 10W-3040 15W-40 / 50
ปริมาตรของระบบน้ำมัน, ล	3.5
ทรัพยากรโดยประมาณกม	300 พัน

ตารางแสดงคุณสมบัติหลักของหน่วยพลังงานและคุณสมบัติ ในขั้นต้นโมเดลพื้นฐานได้รับการปล่อยตัวซึ่งได้กล่าวไว้ข้างต้น การศึกษาความต้องการของผู้บริโภค หลังจากเวลาผ่านไปหลายซีรี่ส์ก็ออกจากสายการประกอบ ซึ่งมีความแตกต่างด้านการออกแบบเล็กน้อย เช่นเดียวกับพารามิเตอร์กำลังและประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน เริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์การออกแบบ D17A ซึ่งใช้เป็นพื้นฐาน เราจะพูดถึงการกำหนดค่าที่เปลี่ยนแปลงในภายหลัง

เครื่องยนต์ฮอนด้าสตรีม D17A

คำอธิบายภายนอก

เครื่องยนต์พื้นฐานเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบหัวฉีด 16 วาล์ว พร้อมการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ เครื่องยนต์รุ่นใหม่แตกต่างจากรุ่นก่อนในส่วนประกอบที่ทนทานยิ่งขึ้นของอะลูมินัมอัลลอยที่ประกอบเป็นเสื้อสูบ ความสูงตัวเรือน 212 มม. ในส่วนบนคือฝาสูบซึ่งห้องเผาไหม้และช่องจ่ายอากาศได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในร่างกายมีเตียงกลึงสำหรับเพลาลูกเบี้ยวและตัวนำวาล์ว ท่อร่วมไอดีทำจากพลาสติก และระบบไอเสียมีตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่เอี่ยม

กลไกข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์มีเพลาข้อเหวี่ยงบนแบริ่งห้าตัวเชื่อมต่อกับก้านสูบที่มีความสูง 137 มม. หลังจากการปรับเปลี่ยนระยะชักของลูกสูบคือ 94,4 มม. ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้เป็น 1668 ซม. XNUMX ตลับลูกปืนธรรมดาจะอยู่ในส่วนรองรับและก้านสูบ ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานและระยะห่างที่จำเป็น ภายในเพลามีช่องที่จำเป็นสำหรับการจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนที่ถู

เวลา

กลไกการจ่ายก๊าซแสดงด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว, สายพานขับ, วาล์ว, ไกด์, สปริงและรอก แต่ละกระบอกสูบมี 2 วาล์วไอดีและ 2 วาล์วไอเสีย ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก การปรับทำได้โดยใช้สกรู การมีระบบ VTEC ในเครื่องยนต์ช่วยให้คุณควบคุมระดับการเปิดและจังหวะของวาล์ว

ระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น

ระบบมอเตอร์ทั้งสองผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีมาตรฐานโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างใดๆ ขอแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวของฮอนด้าประเภท 2 โดยเฉพาะซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ยี่ห้อนี้โดยเฉพาะในฐานะสารหล่อเย็น การไหลเวียนของมันจัดทำโดยปั๊มเทอร์โมสตัทควบคุมการไหลของของไหล การแลกเปลี่ยนความร้อนเกิดขึ้นในหม้อน้ำ

ระบบน้ำมันแสดงด้วยปั๊มเกียร์ ตัวกรอง และช่องในตัวเรือนเครื่องยนต์ มอเตอร์นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ทนทานต่อการสึกหรอน้อยกว่าในช่วงที่น้ำมันหมด

การปรับเปลี่ยน

แบบ	วีเทค	อำนาจ h.p.	แรงบิด	อัตราส่วนการบีบอัด	คุณสมบัติอื่นๆ
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	เครื่องฟอกไอเสียอื่น
D17A6	+	119	150	9.9
ตัวเลือกที่ประหยัด
D17A7	-	101	133	12.5	เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบใช้แก๊ส เปลี่ยนการออกแบบวาล์วและก้านสูบ
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	อะนาล็อก D17A1 สำหรับบราซิล
D17Z3	อะนาล็อก D17A สำหรับบราซิล

ความน่าเชื่อถือ การบำรุงรักษา จุดอ่อน

ผู้ที่มีเหตุผลจะบอกคุณว่าอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันและสภาพการใช้งาน ดังนั้นผู้ผลิตจึงให้การรับประกันจากโรงงานซึ่งมีระยะทางประมาณ 300 กิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าในช่วงเวลานี้ แม้ว่าจะมีการทำงานบ่อยครั้งด้วยความเร็วสูง หัวใจของรถของคุณก็จะไม่ต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ไม่ต้องสงสัยเลยว่ากฎหลักคือการผ่านการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีในลักษณะที่วางแผนไว้ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ด้วยการโหลดปานกลางและการใช้น้ำมันที่ดี อายุเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก 1,5 และบางครั้งถึง 2 เท่า

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถรุ่น D17A นั้นไม่โอ้อวดในการซ่อมแซม แม้จะมีขนาดใหญ่ แต่ชิ้นส่วนหลักของทั้งชุดแต่งเครื่องยนต์และการออกแบบนั้นสามารถหาซื้อได้ง่ายตามคำสั่งซื้อที่ร้านขายรถยนต์ทุกแห่ง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารุ่นก่อนสามารถซ่อมแซมได้แม้ในสภาพโรงรถ แต่ผู้ทดสอบของเราสามารถแยกแยะได้ด้วยผู้ช่วยอัจฉริยะ 2-3 คน

จุดอ่อนหลัก D17A

หน่วยจ่ายไฟไม่มีแผลที่สำคัญ ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นจากอายุที่มากขึ้นหรือจากระยะทางที่สูงซึ่งเกินการรับประกัน

ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด:

1. ขาดตัวยกไฮดรอลิก - ทุก ๆ 30-40 กิโลเมตรจำเป็นต้องปรับวาล์วในลักษณะที่วางแผนไว้ (ระยะห่าง: ทางเข้า 0,18-0,22, ทางออก 0,23-0,27 มม.) ภายใต้การบรรทุกหนัก ขั้นตอนนี้อาจต้องเร็วกว่านั้น เนื่องจากเสียงโลหะที่มีลักษณะเฉพาะจากใต้ฝากระโปรงหน้าระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะรับรู้ถึงคุณ
2. ความยากลำบากในการเริ่มต้นในฤดูหนาว - ตัวเก็บประจุจะแข็งตัวในน้ำค้างแข็งรุนแรง จำเป็นต้องอุ่นเครื่องชุดควบคุมหลังจากนั้นเครื่องยนต์จะสตาร์ท บางครั้งปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยน
3. ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นประจำซึ่งทรัพยากรคือ 100 กม. หากไม่ปฏิบัติตามกฎนี้ วาล์วมักจะงอเมื่อวาล์วแตก
4. เพื่อหลีกเลี่ยงการเดือดและการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวจำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบในเวลาที่เหมาะสม หากเกิดความเสียหาย สารหล่อเย็นอาจเข้าไปในห้องเผาไหม้และละเมิดความสมบูรณ์ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ระหว่างทาง คุณสามารถเปลี่ยนแหวนบีบอัดและตัวขูดน้ำมัน ฝาปิด ฯลฯ
5. ความเร็วลอย - ความรำคาญแบบคลาสสิกสาเหตุส่วนใหญ่มาจากชุดปีกผีเสื้ออุดตัน จำเป็นต้องทำความสะอาด

น้ำมันชนิดใดที่จะเท?

การเลือกยี่ห้อน้ำมันเป็นปัญหาสำคัญซึ่งขึ้นอยู่กับอายุการใช้งานของรถยนต์ ในตลาดสมัยใหม่ ทางเลือกมากมายอาจทำให้ผู้ขับขี่มือใหม่สับสนได้ ตามคำแนะนำ D17A มันเป็น "กินไม่เลือก" - เหมาะสำหรับแบรนด์ตั้งแต่ 0W-30 ถึง 15 W 50 ผู้ผลิตแนะนำอย่างยิ่งให้หลีกเลี่ยงการปลอมแปลงและซื้อเฉพาะน้ำมันที่มีตราสินค้าจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ ต้องทำการเปลี่ยนทุกๆ 10 กิโลเมตรอย่างเหมาะสม - หลังจาก 5 เมื่อใช้งานนานขึ้นน้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติตกตะกอนบนผนังกระบอกสูบและเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิง เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันจึงเกิดขึ้นซึ่งอาจทำให้คุณต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ใหม่

ปรับแต่งความเป็นไปได้

เช่นเดียวกับมอเตอร์ทั่วไป การปรับปรุงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นจะต้องใช้เงินค่อนข้างมาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนหน่วย แต่ถ้าคุณต้องการปั๊มเครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ คุณสามารถเลือกจากสองตัวเลือก:

1. บรรยากาศ - มีความจำเป็นต้องใช้ท่อระบายน้ำทิ้งหรือเปลี่ยนเค้นให้ใหญ่ขึ้นติดตั้งไอดีเย็นและไอเสียโดยตรงรวมถึงเพลาลูกเบี้ยวพร้อมเกียร์แยก การปรับแต่งดังกล่าวจะทำให้มอเตอร์มีความแข็งแรง 150 แต่ต้นทุนการทำงานและชิ้นส่วนอะไหล่จะเพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก
2. การติดตั้งกังหัน - จำเป็นต้องสังเกตมนุษยชาติและปรับการทำงานเป็น 200 แรงม้า เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์พังทลาย เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยงด้วยชิ้นส่วนปลอมแปลงเพื่อลดอัตราส่วนการบีบอัด ส่วนประกอบที่สำคัญคือการติดตั้งไอดีเย็นและไอเสียโดยตรง

ควรสังเกตว่าการปรับปรุงใด ๆ แม้จะดำเนินการโดยมืออาชีพก็ลดทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นวิธีที่เหมาะสมที่สุดคือการเปลี่ยนคลาสของมอเตอร์หรือยี่ห้อของรถยนต์

รายชื่อรถยนต์ฮอนด้าที่ติดตั้ง D17A:

• ซีวิค;
• ลำธาร;
• FR-V;
• อคูรา ฯพณฯ