เครื่องยนต์ฮอนด้า D15B
เครื่องยนต์ Honda D15B เป็นผลิตภัณฑ์ในตำนานของอุตสาหกรรมยานยนต์ญี่ปุ่นซึ่งถือได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด ผลิตตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2006 นั่นคือเขาอยู่ในตลาดเป็นเวลา 22 ปีซึ่งแทบจะไม่สมจริงเมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง และแม้ว่าผู้ผลิตรายอื่นจะเป็นตัวแทนของโรงไฟฟ้าขั้นสูงกว่าก็ตาม
เครื่องยนต์ Honda D15 ทั้งซีรีย์นั้นได้รับความนิยมไม่มากก็น้อย แต่เครื่องยนต์ D15B และการดัดแปลงทั้งหมดนั้นโดดเด่นที่สุด ต้องขอบคุณเขา มอเตอร์เพลาเดียวได้รับการพัฒนาขึ้นในโลก
ลักษณะ
D15B เป็นการดัดแปลงที่ได้รับการปรับปรุงของโรงไฟฟ้า D15 จากฮอนด้า ในขั้นต้นมอเตอร์ได้รับการออกแบบสำหรับใช้ใน Honda Civic แต่ต่อมาก็แพร่หลายและเริ่มติดตั้งในรุ่นอื่น ๆ ประกอบด้วยเสื้อสูบอะลูมิเนียมพร้อมซับในเหล็กหล่อ หัวมีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับ 8 หรือ 16 วาล์ว แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและสายพานทุก ๆ 100 กิโลเมตร ในกรณีที่หัวสูบของเครื่องยนต์แตกวาล์วจะงออย่างแน่นอนดังนั้นจึงต้องตรวจสอบสภาพของสายพาน ไม่มีลิฟเตอร์ไฮดรอลิกที่นี่ ดังนั้นคุณต้องปรับวาล์วหลังจาก 40 กิโลเมตร
คุณลักษณะคือการหมุนทวนเข็มนาฬิกา ในเครื่องยนต์เดียว ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกส่งผ่านคาร์บูเรเตอร์สองตัว (การพัฒนาเป็นของฮอนด้า) โดยใช้ระบบหัวฉีดเดี่ยว (เมื่อจ่ายเชื้อเพลิงแบบอะตอมไปยังท่อร่วมไอดี) และหัวฉีด ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้พบได้ในเครื่องมือเดียวที่มีการดัดแปลงต่างกัน
ลักษณะของ
ในตารางเราเขียนคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ Honda D15B
| ผู้ผลิต | บริษัท ฮอนด้ามอเตอร์ |
| ปริมาตรกระบอกสูบ | 1.5 ลิตร |
| ระบบไฟฟ้า | คาร์บูเรเตอร์ |
| อำนาจ | 60-130 แรงม้า |
| แรงบิดสูงสุด | 138 นิวตันเมตรที่ 5200 รอบต่อนาที |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน | 6-10 ลิตรบนทางหลวง 8-12 ลิตรในโหมดเมือง |
| ความหนืดของน้ำมัน | 0W-20, 5W-30 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ | 250 กิโลเมตร ในความเป็นจริงมากขึ้น |
| ที่ตั้งห้อง | ด้านล่างและด้านซ้ายของฝาครอบวาล์ว |
ในขั้นต้นเครื่องยนต์ D15B เป็นคาร์บูเรเตอร์และติดตั้ง 8 วาล์ว ต่อมาได้หัวฉีดมาเป็นระบบจ่ายไฟและเพิ่มวาล์วคู่ต่อสูบ กำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.2 - ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเป็น 102 แรงม้า กับ. เป็นโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่สุด แต่เมื่อเวลาผ่านไป
หลังจากนั้นไม่นาน พวกเขาได้พัฒนาการปรับปรุงที่นำไปใช้กับมอเตอร์นี้ได้สำเร็จ เครื่องยนต์นี้มีชื่อว่า D15B VTEC ตามชื่อแล้วเดาได้ง่ายว่าเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดียวกัน แต่มีระบบวาล์วแปรผัน VTEC เป็นการพัฒนาที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ HONDA ซึ่งเป็นระบบควบคุมเวลาเปิดวาล์วและการยกวาล์ว สาระสำคัญของระบบนี้คือการให้โหมดการทำงานของมอเตอร์ที่ประหยัดมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและรับแรงบิดสูงสุด - ที่ความเร็วปานกลาง แน่นอนว่าด้วยความเร็วสูงงานนั้นแตกต่างกัน - เพื่อบีบกำลังทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์แม้ว่าจะต้องแลกกับระยะทางก๊าซที่เพิ่มขึ้นก็ตาม การใช้ระบบนี้ในการดัดแปลง D15B ทำให้สามารถเพิ่มกำลังสูงสุดได้ถึง 130 แรงม้า กับ. อัตราส่วนกำลังอัดในเวลาเดียวกันเพิ่มขึ้นเป็น 9.3 มอเตอร์ดังกล่าวผลิตตั้งแต่ปี 1992 ถึง 1998
การดัดแปลงอื่นคือ D15B1 มอเตอร์นี้ได้รับการดัดแปลง ShPG และ 8 วาล์ว ผลิตจากปี 1988 ถึง 1991 D15B2 เป็น D15B1 เดียวกัน (มีก้านสูบและกลุ่มลูกสูบเดียวกัน) แต่มี 16 วาล์วและระบบหัวฉีด การดัดแปลง D15B3 ยังติดตั้งวาล์ว 16 ตัว แต่ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ที่นี่ D15B4 - D15B3 เดียวกัน แต่มีคาร์บูเรเตอร์คู่ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์รุ่น D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 - พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันในสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่โดยทั่วไปแล้วคุณสมบัติการออกแบบไม่เปลี่ยนแปลง
เครื่องยนต์นี้และการดัดแปลงมีไว้สำหรับรถยนต์ Honda Civic แต่ยังใช้ในรุ่นอื่นด้วย: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto
ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์
ICE นี้เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แสดงถึงมาตรฐานเฉพาะของมอเตอร์แบบเพลาเดียวซึ่งควรเท่าเทียมกับผู้ผลิตรายอื่นทั้งหมด เนื่องจากการกระจายที่กว้างของ D15B จึงได้รับการศึกษา "ถึงรู" เป็นเวลาหลายปี ซึ่งทำให้สามารถซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วและราคาไม่แพงนัก นี่เป็นข้อได้เปรียบของมอเตอร์รุ่นเก่าส่วนใหญ่ ซึ่งช่างในสถานีบริการได้รับการศึกษาเป็นอย่างดี
เครื่องยนต์ D-series อยู่รอดได้แม้จะขาดน้ำมัน (เมื่อระดับน้ำมันลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต) และไม่มีน้ำหล่อเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว, สารป้องกันการแข็งตัว) มีหลายกรณีที่ Hondas ที่ใช้เครื่องยนต์ D15B ไปถึงสถานีบริการโดยไม่มีน้ำมันอยู่ข้างใน ในเวลาเดียวกันได้ยินเสียงคำรามดังมาจากใต้ฝากระโปรง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันมอเตอร์จากการดึงรถไปที่สถานีบริการ จากนั้นหลังจากการซ่อมแซมระยะสั้นและราคาไม่แพง เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไป แต่แน่นอนว่ามีบางกรณีที่การบูรณะกลายเป็นเรื่องไร้เหตุผลเช่นกัน
แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่สามารถ "ฟื้นคืนชีพ" ได้หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่เนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่ราคาถูกและความเรียบง่ายของการออกแบบเครื่องยนต์ การยกเครื่องมีค่าใช้จ่ายสูงกว่า 300 ดอลลาร์ ซึ่งทำให้มอเตอร์เป็นหนึ่งในค่าบำรุงรักษาที่ถูกที่สุด ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์พร้อมชุดเครื่องมือที่เหมาะสมจะสามารถนำเครื่องยนต์ D15B เก่าไปสู่สภาพที่สมบูรณ์ได้ในกะการทำงานเดียว ยิ่งกว่านั้น สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรุ่น D15B เท่านั้น แต่โดยทั่วไปกับสาย D ทั้งหมด
Обслуживание
เนื่องจากเครื่องยนต์ซีรีส์ B นั้นเรียบง่าย จึงไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยหรือความยากลำบากในการบำรุงรักษา แม้ว่าเจ้าของจะลืมเปลี่ยนไส้กรอง สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำมันตามเวลาที่กำหนด ก็จะไม่มีหายนะเกิดขึ้น ผู้เชี่ยวชาญบางคนที่สถานีบริการอ้างว่าพวกเขาสังเกตเห็นสถานการณ์เมื่อเครื่องยนต์ D15B ขับ 15 กิโลเมตรด้วยน้ำมันหล่อลื่นตัวเดียวและเมื่อเปลี่ยนน้ำมันที่ใช้แล้วเพียง 200-300 กรัมเท่านั้นที่ถูกระบายออกจากบ่อ เจ้าของรถยนต์เก่าหลายคนที่ใช้เครื่องยนต์นี้เทน้ำประปาธรรมดาลงไปแทนสารป้องกันการแข็งตัว มีแม้กระทั่งข่าวลือว่า D15B ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลเมื่อเจ้าของเติมเชื้อเพลิงผิดโดยไม่ได้ตั้งใจ สิ่งนี้อาจไม่เป็นความจริง แต่มีข่าวลือดังกล่าว
ตำนานดังกล่าวเกี่ยวกับเครื่องยนต์ยอดนิยมของญี่ปุ่นทำให้สามารถสรุปได้อย่างไม่น่าสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของมัน และแม้ว่าจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็น "เศรษฐี" แต่ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการดูแลอย่างระมัดระวัง อาจเป็นไปได้ที่จะวิ่งตามระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรได้ การปฏิบัติของเจ้าของรถหลายคนแสดงให้เห็นว่า 350-500 กิโลเมตรเป็นทรัพยากรก่อนที่จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ความรอบคอบในการออกแบบช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูเครื่องยนต์และขับต่อไปได้อีก 300 กิโลเมตร
อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่ามอเตอร์ D15B ทั้งหมดมีทรัพยากรมหาศาล ยิ่งกว่านั้นไม่ใช่ทั้งซีรีส์ที่ประสบความสำเร็จ แต่มีเพียงเครื่องยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2001 (นั่นคือ D13, D15 และ D16) หน่วย D17 และการดัดแปลงกลายเป็นความน่าเชื่อถือน้อยลงและต้องการการบำรุงรักษาเชื้อเพลิงและการหล่อลื่นมากขึ้น หากเครื่องยนต์ซีรีส์ D เปิดตัวหลังปี 2001 ขอแนะนำให้ตรวจสอบและดำเนินการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ทั้งหมดจำเป็นต้องเข้ารับบริการตรงเวลา แต่ D15B จะให้อภัยเจ้าของสำหรับความเหม่อลอย เครื่องยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่จะไม่ทำ
ความผิดปกติ
สำหรับข้อดีทั้งหมด หน่วย D15B มีปัญหา ที่พบบ่อยที่สุดคือ "โรค" ต่อไปนี้:
- ความเร็วลอยตัวแสดงถึงการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์ควบคุมความเร็วรอบเดินเบาหรือคราบเขม่าคาร์บอนบนเค้น
- ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงหัก ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนรอกโดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงเอง
- เสียงดีเซลดังจากใต้กระโปรงหน้ารถอาจบ่งบอกถึงรอยแตกในร่างกายหรือการชำรุดของปะเก็น
- ผู้จัดจำหน่ายเป็น "โรค" ทั่วไปของเครื่องยนต์ D-series เมื่อ "ตาย" เครื่องยนต์อาจกระตุกหรือไม่ยอมสตาร์ทเลย
- สิ่งเล็กๆ น้อยๆ: โพรบแลมบ์ดาไม่แตกต่างกันในด้านความทนทาน และด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ (ซึ่งพบได้ทั่วไปในรัสเซีย) ทำให้ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันอาจรั่ว หัวฉีดอาจอุดตัน ฯลฯ
ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ไม่ได้ลบล้างความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน ภายใต้คำแนะนำในการบำรุงรักษามอเตอร์จะเดินทางได้อย่างง่ายดาย 200-250 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา - โชคดี
การปรับเสียง
โดยเฉพาะอย่างยิ่งมอเตอร์ของซีรีย์ D การดัดแปลง D15B นั้นไม่เหมาะสำหรับการปรับแต่งอย่างจริงจัง การเปลี่ยนกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ เพลา การติดตั้งเทอร์ไบน์ล้วนเป็นการกระทำที่ไร้ประโยชน์ เนื่องจากเครื่องยนต์ D-series มีระยะขอบความปลอดภัยเพียงเล็กน้อย (ยกเว้นเครื่องยนต์ที่ผลิตหลังปี 2001)
อย่างไรก็ตามสามารถปรับแต่ง "เบา" ได้และมีความเป็นไปได้มากมาย ด้วยเงินทุนเพียงเล็กน้อยคุณสามารถสร้างรถขี้เล่นจากรถธรรมดาซึ่งเมื่อเริ่มต้นจะข้าม "รถวิ่ง" ที่ทันสมัยได้อย่างง่ายดาย ในการดำเนินการนี้ ต้องติดตั้งการตั้งค่านี้ในเครื่องยนต์ที่ไม่มี VTEC สิ่งนี้จะเพิ่มกำลังจาก 100 เป็น 130 แรงม้า กับ. นอกจากนี้ คุณจะต้องติดตั้งท่อร่วมไอดีและเฟิร์มแวร์เพื่อสอนเครื่องยนต์ให้ทำงานร่วมกับอุปกรณ์ใหม่ ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์จะสามารถอัพเกรดมอเตอร์ได้ภายใน 5-6 ชั่วโมง จากมุมมองทางกฎหมาย มอเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลงเลย - ตัวเลขยังคงเหมือนเดิม แต่กำลังเพิ่มขึ้น 30% นี่คือความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นอย่างมั่นคง
เจ้าของเครื่องยนต์ที่มี VTEC ควรทำอย่างไร? สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว สามารถทำชุดเทอร์โบพิเศษได้ แต่นี่เป็นขั้นตอนที่ซับซ้อนและไม่ค่อยได้ใช้ อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรเครื่องยนต์เอื้อต่อสิ่งนี้
เคล็ดลับในการปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อธิบายไว้ข้างต้นใช้กับหน่วยที่ผลิตก่อนปี 2001 เครื่องยนต์ Civic EU-ES เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบไม่เหมาะสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย
ข้อสรุป
เราสามารถพูดได้โดยไม่ต้องพูดเกินจริงแม้แต่น้อยว่าเครื่องยนต์ D-series เป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์พลเรือนที่ฮอนด้าเคยผลิตมา บางทีพวกเขาอาจจะดีที่สุดในโลก แต่สิ่งนี้สามารถโต้แย้งได้ มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากในโลกที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.5 ลิตรมีความจุ 130 แรงม้าหรือไม่? กับ. และทรัพยากรมากกว่า 300 กิโลเมตร? มีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้น ดังนั้น D15B ที่มีความน่าเชื่อถืออันยอดเยี่ยม จึงเป็นหน่วยที่ไม่เหมือนใคร แม้ว่าจะถูกยกเลิกไปนานแล้ว แต่ก็ยังสามารถเห็นได้ในการจัดอันดับของนิตยสารต่างๆ
ฉันควรซื้อรถที่ใช้เครื่องยนต์ D15B หรือไม่ นี่เป็นคำถามอัตนัย แม้แต่รถยนต์เก่าที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้และระยะทาง 200 กิโลเมตรก็ยังสามารถขับได้อีกแสนและมากกว่านั้นด้วยการบำรุงรักษาตามปกติและการซ่อมแซมขั้นต่ำที่จำเป็นระหว่างการใช้งาน
แม้จะมีความจริงที่ว่าหน่วยไม่ได้ผลิตเป็นเวลา 12 ปี แต่คุณยังคงสามารถหารถยนต์ที่ใช้มันได้บนถนนของรัสเซียและประเทศอื่น ๆ ยิ่งไปกว่านั้นในจังหวะที่มั่นคง และในเว็บไซต์ขายอุปกรณ์ คุณจะพบ ICE สัญญาที่มีระยะทางมากกว่า 300 กิโลเมตรซึ่งดูโทรม แต่ยังคงใช้งานได้
