เครื่องยนต์ฮุนได D4EA
Содержание
- ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Hyundai D4EA 2.0 CRDi
- คำอธิบายของอุปกรณ์มอเตอร์ D4EA 2.0 ลิตร
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง D4EA
- รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Hyundai D4EA
- บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ D4EA ข้อดีและข้อเสีย
- ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน Hyundai D4EA 2.0 l
- ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์ D4EA
- ราคาเครื่องยนต์ Hyundai D4EA ใหม่และมือสอง
เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตร Hyundai D4EA หรือ Santa Fe Classic 2.0 CRDi ผลิตจากปี 2001 ถึง 2012 และติดตั้งในรุ่นขนาดกลางเกือบทั้งหมดของกลุ่มในเวลานั้น มอเตอร์นี้พัฒนาโดย VM Motori และเป็นที่รู้จักในชื่อ Z20S ในรุ่น GM Korea
Family D ยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล: D3EA และ D4EB
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Hyundai D4EA 2.0 CRDi
| ชนิด | อินไลน์ |
| ของกระบอกสูบ | 4 |
| ของวาล์ว | 16 |
| ปริมาณที่แน่นอน | 1991 ซม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92 |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| อำนาจ | 112 - 150 แรงม้า |
| แรงบิด | 235 - 305 นิวตันเมตร |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 17.3 - 17.7 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา บรรทัดฐาน | ยูโร 3/4 |
น้ำหนักของเครื่องยนต์ D4EA ตามแคตตาล็อกคือ 195.6 กก
คำอธิบายของอุปกรณ์มอเตอร์ D4EA 2.0 ลิตร
ในปี พ.ศ. 2000 VM Motori ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล RA 2.0 SOHC 420 ลิตร ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับ Hyundai Group และ GM Korea และยังเป็นที่รู้จักในชื่อ D4EA และ Z20DMH โครงสร้างนี้เป็นหน่วยทั่วไปสำหรับเวลาที่มีบล็อกเหล็กหล่อ สายพานราวลิ้น ฝาสูบอะลูมิเนียมพร้อมเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งตัวสำหรับ 16 วาล์ว และติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก เพื่อลดการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่มากเกินไป เพลาสมดุลมีอยู่ในพาเลท รุ่นแรกของเครื่องยนต์เหล่านี้มีการปรับเปลี่ยนพลังงานที่แตกต่างกันสองแบบ: ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดา MHI TD025M ที่ให้กำลัง 112 แรงม้า และจากแรงบิด 235 ถึง 255 นิวตันเมตร และ D4EA-V พร้อมกังหันรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน Garrett GT1749V กำลังพัฒนา 125 แรงม้า และ 285 นิวตันเมตร
หมายเลขเครื่องยนต์ D4EA ตั้งอยู่ที่ทางแยกกับกล่อง
ในปี 2005 เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่สองปรากฏขึ้นโดยมีกำลัง 140 - 150 แรงม้า และ 305 นิวตันเมตร พวกเขาได้ระบบเชื้อเพลิงที่ทันสมัยจาก Bosch ที่มีแรงดัน 1600 แทนที่จะเป็น 1350 บาร์ รวมถึงเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแปรผัน Garrett GTB1549V ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง D4EA
ใช้ตัวอย่างของ Hyundai Santa Fe Classic ปี 2009 พร้อมเกียร์ธรรมดา:
| เมือง | 9.3 ลิตร |
| ลู่ | 6.4 ลิตร |
| ผสม | 7.5 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟ Hyundai D4EA
| เอลันตร้า 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| ซานตา เฟ่ 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| โซนาต้า 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| เที่ยวที่ 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| ทูซอน 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| ขาด 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| หายไป 3 (สหประชาชาติ) | 2006 - 2010 |
| ซี๊ด 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| เซราโต้ 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (มกราคม) | 2005 - 2010 |
| สปอร์ตเทจ 2 (กม.) | 2004 - 2010 |
บทวิจารณ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ D4EA ข้อดีและข้อเสีย
ข้อดี:
- ค่อนข้างประหยัดสำหรับขนาด
- บริการและอะไหล่เป็นเรื่องธรรมดา
- ด้วยการดูแลที่เหมาะสมมอเตอร์จึงค่อนข้างเชื่อถือได้
- มีตัวชดเชยไฮดรอลิกอยู่ในหัวกระบอกสูบ
ข้อเสีย:
- ต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงและน้ำมัน
- การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวเกิดขึ้นเป็นประจำ
- เทอร์ไบน์และหัวเทียนทำหน้าที่เพียงเล็กน้อย
- เมื่อสายพานราวลิ้นแตก วาล์วจะโค้งงอที่นี่
ตารางการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน Hyundai D4EA 2.0 l
| การเป็นช่วง ๆ | ทุกๆ 15 กม. |
| ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 6.5 ลิตร |
| จำเป็นสำหรับการเปลี่ยน | ประมาณ 5.9 ลิตร |
| น้ำมันชนิดใด | 5W-30, 5W-40 |
| ประเภทไดรฟ์ไทม์มิ่ง | เข็มขัด |
| ประกาศทรัพยากร | 90 000 กม |
| ในทางปฏิบัติ | 60 000 กม |
| พัก/กระโดด | วาล์วโค้ง |
| การปรับ | ไม่จำเป็น |
| หลักการปรับ | ตัวชดเชยไฮดรอลิก |
| กรองน้ำมัน | 15 กม. |
| กรองอากาศ | 15 กม. |
| กรองน้ำมันเชื้อเพลิง | 30 กม. |
| ปลั๊กเรืองแสง | 120 กม. |
| ผู้ช่วย เข็มขัด | ไม่ |
| คูลลิ่ง ของเหลว | 5 ปี หรือ 90 กม |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์ D4EA
เครื่องยนต์ดีเซลนี้ต้องการการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและคุณภาพของน้ำมันที่ใช้ ดังนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ้าของที่ประหยัดมักจะประสบกับการสึกหรอที่เพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้พร้อมกับเพลาลูกเบี้ยวมักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวโยกวาล์ว
ตามกฎแล้วสายพานราวลิ้นจะเปลี่ยนทุก ๆ 90 กม. แต่มักจะพังเร็วกว่านั้น การเปลี่ยนเป็นเรื่องยากและมีราคาแพงดังนั้นเจ้าของจึงมักขับรถไปเป็นคนสุดท้าย นอกจากนี้ยังสามารถแตกหักได้เนื่องจากลิ่มของปั๊มน้ำและวาล์วมักจะโค้งงอที่นี่
เครื่องยนต์ดีเซลนี้ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล Bosch CP1 ที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจะเสียอย่างรวดเร็วและหัวฉีดเริ่มไหล และแม้แต่หัวฉีดที่ผิดพลาดเพียงอันเดียวอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงได้
การปรับเปลี่ยนอย่างง่ายเป็น 112 แรงม้า ไม่มีตัวแยกน้ำมันและมักจะกินน้ำมันหล่อลื่น หัวเทียนมีอายุการใช้งานค่อนข้างน้อย และกังหันมักจะวิ่งน้อยกว่า 150 กม. นอกจากนี้ ตาข่ายรับน้ำมันมักจะอุดตัน จากนั้นยกเพลาข้อเหวี่ยงขึ้น
ผู้ผลิตอ้างว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ D4EA อยู่ที่ 200 กม. แต่วิ่งได้สูงสุด 000 กม.
ราคาเครื่องยนต์ Hyundai D4EA ใหม่และมือสอง
| ค่าใช้จ่ายขั้นต่ำ | รูเบิลฮิตฮิต |
| ราคาขายต่อเฉลี่ย | รูเบิลฮิตฮิต |
| ค่าใช้จ่ายสูงสุด | รูเบิลฮิตฮิต |
| เครื่องยนต์สัญญาในต่างประเทศ | ยูโร 800 |
| ซื้อหน่วยใหม่ดังกล่าว | - |
| เงื่อนไข: | ยอดเยี่ยม |
| ตัวเลือก: | เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์ |
| ปริมาณการทำงาน: | 2.0 ลิตร |
| Мощность: | 112 HP |
* เราไม่ขายเครื่องยนต์ ราคาสำหรับอ้างอิง
