เครื่องยนต์ฮุนได G3LB

G1.0LB หรือ Kia Ray 3 TCI 1.0 ลิตร ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ G1.0LB 3 สูบ 3 ลิตรหรือ 1.0 TCI ของฮุนไดผลิตตั้งแต่ปี 2012 ถึงปี 2020 และติดตั้งในรุ่นกะทัดรัด เช่น Ray หรือ the Morning ซึ่งเป็น Picanto เวอร์ชั่นเกาหลี หน่วยนี้โดดเด่นด้วยการผสมผสานระหว่างการฉีดแบบกระจายกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งหาได้ยากสำหรับซีรีย์นี้

สายกัปปะ: G3LC, G3LD, G3LE, G3LF, G4LA, G4LC, G4LD, G4LE และ G4LF

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Hyundai G3LB 1.0 TCI

ปริมาณที่แน่นอน	998 ซม
ระบบไฟฟ้า	การกระจาย การฉีด
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	106 HP
แรงบิด	137 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R3
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 12v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 71
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 84
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	DOHC
ไฮโดรคอมเพนเสท.	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	ที่ไอดีซีวีวีที
องคาพยพ	ใช่
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	3.8 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-95 เบนซิน
นักนิเวศวิทยา ระดับ	ยูโร 5
เป็นแบบอย่าง ทรัพยากร	230 000 กม

น้ำหนักแห้งของเครื่องยนต์ G3LB คือ 74.2 กก. (ไม่รวมอุปกรณ์ต่อพ่วง)

หมายเลขเครื่องยนต์ G3LB อยู่ด้านหน้าตรงทางแยกกับกล่อง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ICE Kia G3LB

ในตัวอย่างของ Kia Ray 2015 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:

เมือง	5.7 ลิตร
ลู่	3.5 ลิตร
ผสม	4.6 ลิตร

รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ G3LB 1.0 ลิตร

Kia

ปิกันโต 2 (TA)	2015 - 2017
ปิกันโต 3 (JA)	2017 - 2020
เรย์ 1 (TAM)	2012 - 2017

ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน G3LB

นี่คือหน่วยเทอร์โบที่หายากสำหรับตลาดเกาหลีและมีข้อมูลเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับการเสีย

ในฟอรัมท้องถิ่น ส่วนใหญ่บ่นเกี่ยวกับการทำงานที่มีเสียงดังและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง

รักษาหม้อน้ำให้สะอาด ซีลผิวสีแทนจากความร้อนสูงเกินไปและการรั่วไหล

เมื่อวิ่งได้ 100 - 150 กม. โซ่ไทม์มิ่งมักจะยืดออกและต้องเปลี่ยนใหม่

จุดอ่อนของมอเตอร์ในกลุ่มนี้คือตัวยึดเครื่องยนต์และวาล์วดูดซับ