เครื่องยนต์ฮุนได G4KA

เครื่องยนต์ Hyundai G4KA เริ่มผลิตมาตั้งแต่ปี 2004 มีการติดตั้งในรุ่นที่ดีที่สุด เช่น Sonata และ Magentis อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นไม่กี่ปี เครื่องยนต์ 2 ลิตรก็เริ่มถูกบีบออกจากสายการประกอบโดยหน่วยที่ทันสมัยกว่าของซีรีย์ Theta ซึ่งติดตั้งตัวควบคุมสองเฟส

คำอธิบายของเครื่องยนต์ G4KA

เครื่องยนต์ฮุนได G4KA

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นใหม่ G4KA ติดตั้งฝาสูบและฝาสูบน้ำหนักเบา มากกว่าครึ่งทำจากอลูมิเนียม ไดรฟ์เวลาของเครื่องยนต์ไม่ได้ใช้โซ่เดียว แต่ใช้สองโซ่พร้อมกัน มีตัวเปลี่ยนเฟสในไอดี CVVt ชุดมอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมระดับ Euro 3 และ 4

มอเตอร์เกาหลีนี้มีความน่าเชื่อถือก็ต่อเมื่อคุณเติมน้ำมันคุณภาพสูงและของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ เขาไม่ยอมแม้แต่น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำ - AI-92 และต่ำกว่า

การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1998
กำลังสูงสุด h.p.	145 - 156
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	189 (19) / 4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซิน AI-95
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7.8 - 8.4
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	145(107)/6000; 150 (110) / 6200; 156(115)/6200
ติดตั้งกับรถอะไรครับ?	รถตู้ Kia Carens รุ่นที่ 3 ของ UN; Kia Forte ซีดานรุ่นที่ 1 TD; เกีย มาเจนติส ซีดาน เจนเนอเรชั่นที่ 2 รุ่นปรับโฉมของ MG
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 86
ไดรฟ์เวลา	สองโซ่
ตัวควบคุมเฟส	ที่ไอดีซีวีวีที
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.6 ลิตร 5W-30
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3/4
ทรัพยากรโดยประมาณ	250 000 กม

เครื่องยนต์ G4KA ทำงานผิดปกติ

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่บ่นเกี่ยวกับประเด็นต่อไปนี้:

• เสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่รุนแรง
• การอุดตันอย่างรวดเร็วของชุดปีกผีเสื้อ
• ความเสียหายในช่วงต้นของคอมเพรสเซอร์ conda ซึ่งเห็นได้จากการกระทืบของตลับลูกปืน
• การก่อตัวของรอยขีดข่วนบนกระบอกสูบจากฝุ่นเซรามิกที่สร้างขึ้นโดยตัวเร่งปฏิกิริยา

ICE นี้ไม่มีตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้น เมื่อมีเสียงรบกวนจากภายนอก จำเป็นต้องปรับช่องว่างระบายความร้อนด้วยตนเอง การเลือกขนาดของตัวผลักคืองานหลักของขั้นตอนนี้

เกือบจะเป็นเสียงเดียวกันซึ่งชวนให้นึกถึงเสียงกระทบกันเนื่องจากการก่อตัวของการให้คะแนนบนกระบอกสูบ

อันตรายจากการกลั่นแกล้ง

ขั้นแรกให้นิยามว่าคนพาลคืออะไร หากระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระป๋องลดลงจนชิ้นส่วนสัมผัสกัน ชั้นน้ำมันหล่อลื่นจะหายไป มีการสัมผัสกันระหว่างชิ้นส่วนถูซึ่งทำให้ลูกสูบร้อนเกินไป ในทางกลับกันสิ่งนี้ทำให้เส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนและลิ่มเพิ่มขึ้น

การยึดกระบอกสูบ

เสี้ยนเกิดขึ้นได้อย่างไร ประการแรก สิ่งนี้เกิดขึ้นในระหว่างกระบวนการรันอิน เช่น ในช่วงแรกของการดำเนินการ ICE ในช่วงเวลานี้ ชิ้นส่วนที่ทำงานของกระบอกสูบ ลูกสูบ และแหวนจะมีรูปร่างและวิ่งเข้าไป ดังนั้นการจัดการเครื่องยนต์อย่างระมัดระวังในเวลานี้จึงเป็นงานหลักของเจ้าของ มอเตอร์ไม่ควรได้รับภาระความร้อนสูงจนกว่าชิ้นส่วนของ CPG จะทำงานพร้อมกัน ขณะนี้มีหลักเกณฑ์พิเศษในการกำหนดโควตาการหมุนเวียน

นอกจากนี้ยังมีสาเหตุอื่นของการขูด:

• สไตล์การขับขี่ที่ไม่ถูกต้อง - สำหรับเครื่องยนต์เย็นคุณไม่สามารถรับแรงเหวี่ยงได้เนื่องจากจะทำให้ลูกสูบขยายตัว
• แรงดันน้ำมันหรือสารทำความเย็นต่ำ - น้ำมันมีความหนาในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เย็น ดังนั้นแรงดันจึงไม่เพียงพอ (สำหรับสารป้องกันการแข็งตัว อาจเป็นระดับที่ไม่เพียงพอหรือระบบหล่อเย็นทำงานผิดปกติ)
• อ่าวน้ำมันเกรดต่ำ
• ความร้อนสูงเกินไปหรือการระบายความร้อนไม่เพียงพอของ BC - หม้อน้ำที่สกปรกอาจกลายเป็นสาเหตุของสิ่งนี้

ดังนั้นการชักในกระบอกสูบจึงคุกคามการยกเครื่องก่อนกำหนด แม้ว่าคุณจะยังสามารถขี่ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ระยะหนึ่ง แต่ในไม่ช้าคุณจะต้องสั่งซื้อเครื่องยนต์ใหม่ เนื่องจากในหลายกรณีค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องอย่างละเอียดจะสูงกว่าราคาของ ICE ตามสัญญา

การวินิจฉัยอาการชักจะดำเนินการโดยใช้กล้องเอนโดสโคป ตรวจสอบผนังของกระบอกสูบโดยใช้ไมโครคาเมร่า ช่วยให้คุณเห็นแม้แต่ตัวเหี้ยที่เล็กที่สุด มีวิธีอื่น - วิธี AGC ซึ่งช่วยให้คุณประเมินสถานะของ CPG ทั้งหมด

กล้องเอนโดสโคป

คุณสามารถป้องกันตัวเองจากการครูดได้ทันท่วงทีหากคุณรักษากระบอกสูบด้วยสารประกอบพิเศษ HT-10 มีการสร้างชั้นเซอร์เมทที่แข็งแรงซึ่งช่วยปกปิดรอยครูดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

บล็อกของเพลาสมดุล

ในมอเตอร์นี้ผู้ผลิตได้จัดเตรียมชุดบาลานซ์เซอร์ไว้ เป้าหมายนั้นชัดเจน - เพื่อให้การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์คงที่ซึ่งเกิดขึ้นบ่อยครั้งในเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ ตอนนี้หลังจาก 50-60 กิโลเมตรและก่อนหน้านี้บาลานเซอร์ก็เริ่มก่อความเสียหาย พวกมันแตกชิ้นส่วนที่เหลือเข้าไปในกลไกทำให้เกิดสถานการณ์อันตรายของเครื่องยนต์เสีย เพื่อหลีกเลี่ยงทั้งหมดนี้ ขอแนะนำให้ลบบล็อกนี้

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการถอดประกอบ - หลังจากการสึกหรอของบาลานเซอร์ ความดันการหล่อลื่นจะลดลงอย่างรวดเร็ว - และนี่คือการขาดแคลนน้ำมันขององค์ประกอบเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมดแล้ว บาลานเซอร์เป็นชิ้นส่วนที่ซับซ้อนซึ่งเป็นแท่งโลหะที่มีร่อง มันหมุนในตลับลูกปืน แต่ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์จะมีภาระหนักเกิดขึ้น บ่อยกว่าตลับลูกปืนและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่อยู่ไกลออกไป หลังจากช่วงเวลาสั้น ๆ พวกเขาเสื่อมสภาพและแตกหัก

นอกจากนี้ยังสามารถซ่อมแซมบาลานเซอร์ได้ แต่นี่เป็นความสุขที่มีราคาแพง การลบบล็อกออกทั้งหมดทำได้ง่ายกว่า ดังนั้นจึงเป็นการป้องกันตัวเองจากปัญหาเพิ่มเติมเกี่ยวกับโหนดนี้ ยิ่งไปกว่านั้นกำลังของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นหลังจากนั้นเนื่องจากด้วยบาลานเซอร์กำลังของเครื่องยนต์จะลดลงเกือบ 15 แรงม้า กับ.

บล็อกจะถูกลบออกตามคำแนะนำต่อไปนี้

1. ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบเครื่องยนต์ออก
2. จากนั้นถอดการป้องกันและตัวรองรับการติดตั้งทางด้านขวา
3. ถอดสายพานยึด ตัวปรับความตึง และลูกกลิ้งอื่นๆ
4. จำเป็นต้องถอดปั๊ม, รอกเพลาข้อเหวี่ยงออกด้วย
5. ดึงตัวยึดที่ยึดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศออก
6. สะเด็ดน้ำมัน ถอดกระทะออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียว
7. ถอดฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ออก

ตอนนี้เราต้องทำงานด้วยความระมัดระวังมากขึ้น

1. ล็อคตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง
2. ถอดออกพร้อมกับบาร์ แล้วถอดโซ่ออก
3. ถอดโซ่โมดูลเพลาสมดุล
4. รับบล็อก

บล็อกของเพลาสมดุล

บล็อกมีน้ำหนักมาก - ประมาณ 8 กก. หลังจากนั้นคุณต้องซ่อมปั้มน้ำมันซึ่งดึงออกมาพร้อมกับโมดูล อย่างไรก็ตามมีปัญหาเล็กน้อย: บล็อกถูกยึดไว้บนห้องข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียว 4 ตัวและปั๊มเป็นเพียงตัวที่ 3 นอกจากนี้ปั้มน้ำมันยังสั้นกว่าและเล็กกว่าครึ่งหนึ่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างสลักเกลียวใหม่หรือซื้อใหม่

จากนั้นคุณต้องติดตั้งชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดกลับคืน:

• เกียร์เพลาข้อเหวี่ยงที่มีเครื่องหมายไปข้างหน้าต้องแน่ใจว่าได้ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 เป็น TDC
• แก้ไขแถบปรับความตึงโซ่และตัวปรับความตึงไฮดรอลิกด้วยไขควงบาง
• ใส่โซ่บนเฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, ยึดใบกำกับโซ่;
• ขันสลักเกลียวปั๊มให้แน่นด้วยแรง 25,5 นิวตันเมตรตามลำดับ 1-2-3
• ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง - แนะนำให้เปลี่ยนใส่อันใหม่
• ฝาครอบด้านหน้าเคลือบหลุมร่องฟัน;
• กระทะน้ำมันใหม่

ยาชูกำลัง	มอเตอร์ของฉันคือ G4KA หลังจากเครื่องยนต์สั่นสะเทือนมีอารมณ์มากมาย รถผ่าน 1100 เครื่องยนต์หลังจาก kapitalki ฉันจะพูดอะไรได้บ้างเครื่องยนต์กำลังทำงาน แต่รถก็เร็วขึ้นแม้จะเร่งความเร็วอย่างนุ่มนวลมากกว่า 2500 รอบต่อนาที ฉันพยายามที่จะไม่หัน โดยธรรมชาติไม่มีรองเท้าแตะบนพื้น โซ่เก่าผ่านไปแล้ว 186 ตันกม. และถ้าไม่ใช่เพราะเครื่องหมาย คุณก็ปล่อยมันไปได้ มอเตอร์กระซิบ กระทะใหม่ ปั้มน้ำมันใหม่ ก้านวัดน้ำมันใหม่ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 1000 กม. เติมตามคำแนะนำของ GM Dexos II 5w30
มาเจนติส 123	แล้วมอเตอร์ตายเกิดจากอะไร?
ยาชูกำลัง	เกียร์เพลาสมดุลสึกหรอ มันเป็นปั้มน้ำมันตามลำดับ - ความอดอยากน้ำมัน
เอลกิน พาลิช	การให้คะแนนเพลาข้อเหวี่ยง ตามแนวทางปฏิบัติของช่างซ่อมมอเตอร์ของรถของฉัน เป็นโรคของมอเตอร์เหล่านี้ แม้แต่ในมอเตอร์ที่ไม่มีเพลาบาลานซ์เซอร์ HF ก็ยังยกได้
เปิดไฟ	น่าเสียดายที่เมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2016 วิ่งได้ 186600 กม. เครื่องยนต์น็อค แรงกระตุ้นแรกที่จะขายรถ, วางขาย, ตั้งราคาโดยคำนึงถึงการซ่อมแซมเครื่องยนต์, เสนอราคาสูงกว่ามาและเสนอ 200 tr. ปฏิเสธมีเหตุผลสำหรับสิ่งนั้น ฉันเอารถออกจากตลาด เริ่มมองหาเครื่องยนต์ตามสัญญา ราคาพุ่งทะลุหลังคา โอเค พวกเขาจะให้การรับประกันตามปกติ ไม่เช่นนั้นสองสัปดาห์ = เงินไหลลงท่อ ฉันหันไปหาเวิร์คช็อปที่เชี่ยวชาญในการซ่อมมอเตอร์ราคา 140 โดยไม่มีการรับประกันว่าเป็นที่สิ้นสุด
แมด	โซ่ถูกดึงไม่ว่าในกรณีใด ๆ เหมือนกันทั้งหมด 180 เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงการเปลี่ยนจนกว่าจะถึง 100 และไม่มีตัวเลือกที่นี่ ฉันต้องการถามเกี่ยวกับเพลาลูกเบี้ยว หลังกั้นและปัจจัยหลายอย่างคือ ไม่รวม คุณเปลี่ยนถ้วยหรือไม่ ปรับช่องว่าง
อเล็กซ์	dvigun ของเราเคาะเหมือนดีเซลทุกคนรู้เรื่องนี้มานานแล้ว ไม่มีอะไรผิดปกติ มันเป็นแค่เสียงของมัน
ทามีร์ลัน	เป็นเพียงการที่ลูกสูบในกระบอกสูบเริ่มเคาะตามระยะทาง นิ้วในลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยวเริ่มขึ้น / ลง ซึ่งจะไม่รวมความเป็นไปได้ในการปรับระยะห่างวาล์วให้เหมาะสม ซึ่งทั้งหมดนี้รวมกันทำให้เครื่องยนต์มีเสียงเหมือนเครื่องดีเซล ฉันรู้เรื่องนี้จากประสบการณ์ของฉันเอง ฉันถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์นี้สองครั้งและถอดหัวเป็นครั้งที่สาม เป็นผลให้เครื่องยนต์ส่งเสียงหวีดหวิวอีกครั้งเหมือนตอนยังเด็ก)
Lyova	ไม่มีอะไรดีที่จะพูดเกี่ยวกับน้ำมัน ไม่มีใครรู้ว่าอะไรดีกว่ากัน ฉันเทเชลล์ 5x30 หรือ 5x40 แล้วแต่ว่าจะเจออะไร
Borman	ฉันเทน้ำมัน dexos II ก่อนที่จะมีน้ำมันโมบิล 5w40 และเชลล์ 5w30 / 40 - ฉันทดลองแล้ว) Dexos ไม่ได้ดีกว่า แต่ราคาถูกกว่า
แม็กซิม ซีวอฟ	สนใจหมายเลขบนเพลาข้อเหวี่ยงและหมายเลขบนตลับลูกปืนหลักและก้านสูบ ปัญหาเครื่องยนต์ ฉันต้องการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงและไลน์เนอร์แต่คิดไม่ออกว่าจะซื้อตัวไหนดี
มอร์เดร็ด	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
โลนิค	พวกฉันอาจจะผิด แต่จริง ๆ แล้วไม่มีไลเนอร์จากเครื่องยนต์อื่นที่มีขนาดเหมาะสำหรับ magentis คออยู่ใน majs ที่ 56 ในความคิดของฉันฉันเจอบทความที่มีขนาดเท่ากันใน Mitsubishi
เคานต์แห่งคหบดี	เกิดขึ้นกับฉันด้วย รับรถของฉันจากการซ่อมเมื่อวันก่อน เพลาข้อเหวี่ยงเป็นกราวด์ 0,25 จาก sonata NF ทำงานเงียบ แคมเปญเปลี่ยนวงแหวน, ก้านสูบหนึ่งอัน, ลูกกลิ้งสองตัว, ปะเก็นฝาสูบและ KK, ตัวเบี่ยงน้ำมัน, ซีลสองตัว