เครื่องยนต์ฮุนได G4JS

Hyundai ผู้ผลิตเกาหลีไม่ได้พัฒนาเครื่องยนต์ G4JS ตั้งแต่เริ่มต้น แต่คัดลอกการออกแบบจาก Mitsubishi 4G64 เครื่องยนต์ของญี่ปุ่นผ่านการพักฟื้นหลายครั้ง - ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยว 1 และ 2 วาล์ว 8/16 Hyundai เลือกระบบที่ทันสมัยที่สุด - DOHC 16V

คำอธิบายของเครื่องยนต์ G4JS

ใช้เครื่องยนต์ G4JS

รูปแบบการจ่ายก๊าซแบบสองเพลาพร้อมวาล์ว 16 ตัวที่ทำงานบนสายพาน หลังไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของวาล์วได้เมื่อหักจะงอเนื่องจากไม่มีลูกสูบในลูกสูบ ชิ้นส่วนดังกล่าวทำให้ก้านวาล์วหักอย่างรวดเร็ว

เวอร์ชันล่าสุด 4G64 ไม่ได้ถูกเลือกโดยเปล่าประโยชน์ ในตอนแรกมันเพิ่มพลังโดยให้ KM สูงสุด คุณสมบัติที่สำคัญของมอเตอร์นี้คือการปรับระยะห่างของวาล์วระบายความร้อนโดยอัตโนมัติ การมีตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยลดความจำเป็นในการปรับกลไกที่ซับซ้อนในแต่ละครั้ง

รูปแบบ ICE แบบอินไลน์มีขนาดกะทัดรัด มอเตอร์พอดีกับฝากระโปรงรถได้ง่ายไม่ใช้พื้นที่มากนัก นอกจากนี้หน่วยดังกล่าวยังง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ตัวอย่างเช่น การยกเครื่องเครื่องยนต์อื่นๆ นั้นทำได้ยากมากด้วยตัวคุณเอง แต่สำหรับ G4JS นั้นทำได้ง่ายมาก

พิจารณาคุณสมบัติอื่น ๆ ของการติดตั้ง:

• ฝาสูบทำจากวัสดุที่มีความทนทาน
• ท่อร่วมไอดี silumin;
• การทำความเย็นเริ่มต้นด้วยคุณภาพสูง มอเตอร์ได้รับสารทำความเย็นในปริมาณที่เพียงพอเสมอ
• ระบบน้ำมันทำงานตามรูปแบบบังคับ
• ระบบจุดระเบิดใช้ 2 คอยล์ แต่ละตัวรองรับสองกระบอกสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวทั้งสองขับเคลื่อนด้วยสายพานฟันเดียวกัน

ผู้ผลิต	ฮุนได
แบรนด์ ICE	G4JS
ปีที่ผลิต	1987 - 2007
ปริมาณ	2351 ซม.3 (2,4 ลิตร)
อำนาจ	110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า)
แรงบิดแรงบิด	153 นิวตันเมตร (ที่ 4200 รอบต่อนาที)
น้ำหนัก	กิโลกรัม 185
อัตราส่วนการบีบอัด	10
อาหาร	หัวฉีด
ประเภทมอเตอร์	น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์
จุดระเบิด	DIS-2
จำนวนกระบอกสูบ	4
ตำแหน่งของกระบอกสูบแรก	TBE
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
วัสดุหัวถัง	อลูมิเนียมอัลลอยด์
ท่อร่วมไอดี	ซิลูมิ
ท่อร่วมไอเสีย	เหล็กหล่อ
เพลาลูกเบี้ยว	หล่อ
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86,5
ลูกสูบ	หล่ออลูมิเนียม
เพลาข้อเหวี่ยง	การหล่อเหล็กหล่อ
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 100
เชื้อเพลิง	AI-92
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	ทางหลวง - 7,6 ลิตร / 100 กม. วงจรรวม 8,8 ลิตร/100 กม. เมือง - 10,2 ลิตร / 100 กม
ปริมาณการใช้น้ำมัน	0,6 ล. / 1000 กม
น้ำมันอะไรที่จะเทลงในเครื่องยนต์ด้วยความหนืด	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
น้ำมันสำหรับ G4JS ตามองค์ประกอบ	สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4,0 L
อุณหภูมิในการทำงาน	° 95
ทรัพยากรเครื่องยนต์สันดาปภายใน	อ้างสิทธิ์ 250000 กม. จริง 400000 กม.
การปรับวาล์ว	ตัวชดเชยไฮดรอลิก
ระบบระบายความร้อน	บังคับ, สารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	7 L
ปั๊มน้ำ	GMB GWHY-11A
จุดเทียนบน G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
ช่องว่างเทียน	มิลลิเมตร 1,1
สายพานราวลิ้น	INA530042510, SNR KD473.09
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กรองอากาศ	อะไหล่ญี่ปุ่น 281133E000, Zekkert LF1842
กรองน้ำมัน	บ๊อช 986452036, ฟิลตรอน OP557, นิปพาร์ท J1317003
มู่เล่	ลูก 415015410, Jakoparts J2110502, ตระกูลอ้ายซิ FDY-004
สลักเกลียวมู่เล่	М12х1,25 มม. ยาว 26 มม.
ซีลก้านวาล์ว	ผู้ผลิต Goetze
การอัด	จาก 12 บาร์ ความแตกต่างในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันสูงสุด 1 บาร์
มูลค่าการซื้อขายXX	750 - 800 นาที-1
แรงขันของข้อต่อเกลียว	เทียน - 17 - 26 นิวตันเมตร; มู่เล่ - 130 - 140 Nm; สลักเกลียว - 19 - 30 Nm; ฝาครอบแบริ่ง - 90 - 110 Nm (หลัก) และ 20 Nm + 90 ° (ก้านสูบ); หัวถัง - สี่ขั้นตอน 20 Nm, 85 Nm + 90° + 90°

Обслуживание

ฝาสูบ G4JS

เครื่องยนต์ G4JS ต้องการการบำรุงรักษาและการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองและของเหลวทางเทคนิคอย่างทันท่วงที

1. ขอแนะนำให้อัปเดตน้ำมันทุกๆ 7-8 กม. เพื่อประสิทธิภาพของตัวยกไฮดรอลิกคู่ลูกสูบที่ซับซ้อน
2. เปลี่ยนสารหล่อเย็นหลังจาก 25-30 กิโลเมตรไม่ใช่ในภายหลังเนื่องจากสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์นี้สูญเสียคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์อย่างรวดเร็ว
3. ทำความสะอาดช่องระบายอากาศเหวี่ยงทุกๆ 20 กิโลเมตร
4. อัปเดตตัวกรอง (เชื้อเพลิง, อากาศ) ทุก ๆ 20-30 กม.
5. เปลี่ยนปั๊มน้ำและสายพานขับเคลื่อนทุก ๆ 50 กิโลเมตร

ความผิดปกติ

แม้ว่าท่อร่วมไอดี G4JS จะถูกโยนทิ้ง แต่ก็สั้นและเริ่มไหม้หลังจาก 70-80 กิโลเมตร มีปัญหาทั่วไปอื่น ๆ เกี่ยวกับมอเตอร์นี้

1. โฟลตเปิดที่ยี่สิบ ตามกฎแล้วสิ่งนี้บ่งชี้ถึงความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ที่ควบคุมความเร็ว อาจเป็นไปได้ว่าแดมเปอร์อุดตัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิเสีย หรือหัวฉีดอุดตัน วิธีแก้ไข: เปลี่ยน IAC ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ เปลี่ยนเซ็นเซอร์ความร้อน หรือทำความสะอาดหัวฉีด
2. การสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง ปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลหลายประการ เป็นไปได้มากว่าตัวยึดเครื่องยนต์จะชำรุด บ่อยครั้งที่เบาะด้านซ้ายเสื่อมสภาพบน G4JS
3. สายพานไทม์มิ่งขาด. ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งนี้เต็มไปด้วยความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น สาเหตุของการแตกหักนั้นเชื่อมต่อกับมอเตอร์นี้โดยมีชิ้นส่วนของบาลานเซอร์ที่หักอยู่ใต้สายพานราวลิ้น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้นอีก คุณต้องเติมน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น ตรวจสอบบาลานเซอร์เป็นประจำ หรือเพียงแค่ถอดออก นอกจากนี้ยังส่งเสียงดังและเสียงดังโดยไม่จำเป็นในเครื่องยนต์หลังจากวิ่ง 50 กม.

เม็ดมีดสำหรับ G4JS

การแก้ไข G4JS

ถือว่าเป็นการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ G2JP เครื่องยนต์ 4 ลิตรคันนี้ ระหว่างมอเตอร์สองตัวนี้ เกือบทุกอย่างเหมือนกันหมด รวมถึงฝาสูบและอุปกรณ์ต่อพ่วงด้วย อย่างไรก็ตามยังมีความแตกต่าง

1. ขนาดเครื่องยนต์ของ G4JS นั้นสูงกว่า จังหวะลูกสูบสูงขึ้น 25 มม.
2. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบอยู่ที่ 86,5 มม. ในขณะที่รุ่นดัดแปลงมีขนาด 84 มม.
3. แรงบิดก็สูงขึ้นเช่นกัน
4. G4JP อ่อนแอกว่า G4JS 19 แรงม้า กับ.

รถยนต์ที่ติดตั้ง

เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งกับ Hyundai หลายรุ่น:

• มินิแวนสากล Stareks Ash1;
• บรรทุกผู้โดยสารและรถตู้บรรทุกสินค้า Аш1;
• ครอบครัวครอสโอเวอร์ซานตาเฟ;
• ซีดานชั้นธุรกิจสุดอลังการ
• ขับเคลื่อนล้อหน้าคลาส E ซีดาน Sonata

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ในรุ่น Kia และจีน:

• ซอร์เรนโต ;
• เชอรี่ ครอส ;
• ทิกโก้ ;
• เกรท วอลล์ โฮเวอร์

การสร้างสรรค์สิ่งใหม่

เริ่มแรก G4JS มาพร้อมกับ VC ที่ปรับแต่งแล้ว นี่เป็นข้อดีอย่างมากเมื่อพิจารณาจากรูปแบบเพลาคู่ซึ่งเหมาะสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ก่อนอื่นเรามาพิจารณาว่าการปรับมาตรฐานบรรยากาศของหน่วยนี้ดำเนินการอย่างไร

1. ช่อง VK ได้รับการขัดเกลาความยาวจะถูกจัดแนว
2. คันเร่งจากโรงงานเปลี่ยนเป็น Evo ติดตั้งไอดีเย็น
3. มีการติดตั้งลูกสูบ Viseco, ก้านสูบ Egli ซึ่งเพิ่มกำลังอัดเป็น 11-11,5
4. ถอดเพลาสมดุลออกทั้งหมด ติดตั้งสตั๊ดเหล็กโลหะผสมสำเร็จรูปหรือทำเองที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
5. ติดตั้งรางเชื้อเพลิง Galant พร้อมหัวฉีดประสิทธิภาพสูง 450cc
6. ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิง Valbro ประสิทธิภาพสูงสูบน้ำมันเบนซินได้ 255 ลิตรต่อชั่วโมง
7. ขนาดท่อไอเสียเพิ่มขึ้นเป็น 2,5 นิ้ว ท่อร่วมไอเสียเปลี่ยนเป็นแบบ "สไปเดอร์"

ปรับจูนเครื่องยนต์

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะนำไปสู่การเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 220 แรงม้า กับ. จริงอยู่จำเป็นต้องติดตั้งโปรแกรม ECU ใหม่

หากตัวบ่งชี้ดังกล่าวไม่เป็นที่พอใจคุณจะต้องติดตั้งมอเตอร์ด้วยกังหันหรือคอมเพรสเซอร์แบบคลาสสิก

1. จะดีกว่าถ้าใช้ฝาสูบจาก Lancer Evolution และไม่ต้องเลือกชุดบูสต์แยกต่างหาก ทุกอย่างมีอยู่แล้วในหัวนี้รวมถึงส่วนประกอบและกลไกราคาแพง มีกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์ ท่อร่วมไอดี และพัดลม
2. จำเป็นต้องแก้ไขการจ่ายน้ำมันให้กับกังหัน
3. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวดั้งเดิมด้วยเพลาลูกเบี้ยว 272 เฟสที่คล้ายกัน
4. ไม่ควรเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัด แค่มี 8,5 หน่วยก็เพียงพอแล้ว ภายใต้พารามิเตอร์เหล่านี้ คุณต้องเลือกลูกสูบ
5. ควรติดตั้ง SHPG เสริม Egli ปลอมแปลงได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุดเนื่องจากตัวเลือกการหล่อแบบเดิมไม่น่าจะรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้
6. เราจะต้องใส่ปั๊มเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น - เช่นเดียวกับที่ Walbro จะทำ
7. คุณจะต้องใช้หัวฉีดจาก Lancer Evo

หัวฉีด COBB ที่มีประสิทธิภาพจาก Lancer Evo

ด้วยวิธีนี้มันจะเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังของหน่วยเป็น 300 ม้า อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อทรัพยากรของมอเตอร์ซึ่งจะลดลงอย่างรวดเร็ว การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาควรดำเนินการให้บ่อยที่สุดเท่าที่จะทำได้

คำตัดสินสุดท้าย

เครื่องยนต์ G4JS ต้องมีความน่าเชื่อถือสูงด้วยการผสมผสานเพลาสมดุลที่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนและแรงบิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบนี้ถูกชดเชยด้วยการแตกหักอย่างต่อเนื่องของสายพานยึด - ชิ้นส่วนของพวกมันตกอยู่ใต้สายพานราวลิ้นทำให้แตกหักเช่นกัน ผลที่ตามมาได้ถูกเขียนไว้แล้ว - วาล์วงอ, กลุ่มลูกสูบและหัวสูบล้มเหลว ด้วยเหตุนี้ เจ้าของหลายคนจึงกำจัดเครื่องถ่วงดุลพิเศษด้วยการรื้อออก

ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการมีตัวยกไฮดรอลิก การปรับอัตโนมัติช่วยให้คุณประหยัดงบประมาณในการดำเนินงานเนื่องจากการปรับช่องว่างแบบมืออาชีพนั้นไม่ถูก ในกรณีที่ไม่มีลูกสูบคู่ จะต้องทำการปรับทุกๆ 30 กิโลเมตรตามที่กำหนดโดยคู่มือทางเทคนิค อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นสีดอกกุหลาบที่นี่ ควรเทน้ำมันเกรดต่ำลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือไม่เปลี่ยนสารหล่อลื่นให้ทันเวลา เนื่องจากช่องว่างเพิ่มขึ้นในลูกสูบคู่ของตัวยกไฮดรอลิกหรือบอลวาล์วเสื่อมสภาพ นี่เป็นกลไกที่ละเอียดอ่อนและละเอียดอ่อนซึ่งต้องการการบำรุงรักษาคุณภาพสูง มิฉะนั้น PP จะติดขัดและตัวชดเชยไฮดรอลิกราคาแพงจะเสื่อมสภาพ

นอกเหนือจากสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้น โดยทั่วไปแล้ว G4JS มีความสามารถในการบำรุงรักษาสูงและมีศักยภาพในการบังคับที่ดี ตัวอย่างเช่น คุณสามารถเพิ่มขนาดของลูกสูบได้อย่างง่ายดายโดยการคว้านกระบอกสูบ สิ่งนี้จะไม่ส่งผลกระทบต่อ BC เหล็กหล่อที่ทนทาน แต่อย่างใด

รุสลัน	Приехал к нам на ремонт наш друг на Sorento BL мотор 2,4л с жалобой на большой (1л на 1000км пробега) расходом масла. Решено было вскрыть мотор. Изучив досконально данный форум и проанализировав автомобиль, было принято решение и об устранение известных болезней двигателя G4JS, а именно: 1. Перегрев 3 и 4 цилиндров в виду отсутствия промывания их охлаждающей жидколстью. 2. Неправильная работа термостата из-за плохо просчитанного смешивания потоков охлаждающей жидкостью. 3. Устранение последствий перегрева мотора, а хозяин подтверждает факт перегрева мотора (причем именно в зимний период времени) таких как залегшие маслосъемные кольца, «высохшие» маслоотражательные колпачки, забитый катализатор в виду высокого угара масла.
Marik	ความล่าช้าในการเปิดวาล์วไอเสียอาจทำให้การกำจัดของกระบอกสูบแย่ลง และยังเพิ่มความเครียดจากความร้อนของมอเตอร์อีกด้วย การเติมกระบอกสูบแย่ลง การลดพลังงาน และการบริโภคที่เพิ่มขึ้น
อาร์โนล	คุณใส่ปะเก็นชนิดใดไว้ใต้ฝาสูบ จาก Sorenta หรือจาก Santa? คุณมีรูปถ่ายเปรียบเทียบของแผ่น? บางคนในฟอรัมกลัวว่าเมื่อเปลี่ยนการไหลของสารหล่อเย็นสารหล่อเย็นจะไหลผ่านปะเก็นมาตรฐานไม่ถูกต้อง (ตามความเห็นของพวกเขา) เพราะ เส้นผ่านศูนย์กลางของรูเพิ่มขึ้นจากกระบอกที่ 1 เป็นกระบอกที่ 4 และในทางกลับกันในซานต้า
ลูกาวิค	สำหรับ 2.4 ของฉัน มันเป็นเหล็กหล่อ เฉพาะท่อร่วมไอเสีย
รุสลัน	1. Прокладка родная, Victor Reinz, была куплена до чтения форума, так как изначально планировалась только с/у ГБЦ. С отверстиями конечно там не очень, но в принципе они равномерно распределены и у 4 горшка они побольше, чем спереди, что правильно, так как направление омывания цилиндров от 1 к 4, а значит 4 самый теплонаргруженный.  2. Вкладыши ставили родные, стандарт (правда вторую группу, так как первая и нулевая срок ожидания 3 недели). Корень – оригинальная замена номера. 3. Запчастями занимаемся сами, поэтому и цены самые демократичные (ниже экзиста на 20%). 4. Ремонт встал по запчастям в 25 тыс. Допработы (аутсерсинг) еще 5000 руб. Стоимость работы – коммерческая тайна. Только через личку. 5. Блок чугунный, как и выпускной коллектор. 6. Со второй лямбдой ничего не делали, сами ожидали чек ” Ошибка катализатора”, как нистранно ошибок НЕТ. Возможно она там для красоты стоит
หนูขนาดใหญ่	ขออภัย แต่ถ้าคุณทิ้งเทอร์โมสตัทไปเลย? จะดีหรือไม่คุ้ม? ไม่มีใครพยายาม?
ลูกาวิค	หากเราพิจารณาปัญหานี้จากมุมมองสมัยใหม่ ก็จะมีประโยชน์อย่างไม่ต้องสงสัย แม้กระทั่งประโยชน์สองประการ - เพราะ คุณไม่จำเป็นต้องเสียเวลาอันมีค่าไปกับการไปฟิตเนสคลับทุกประเภท เพราะ... ในหน้าหนาวเวลาเดินทางและจริงๆ นอนหน้าหนาว-หน้าหนาวในรถ สุขภาพจะแย่ และที่สำคัญในตัวเองก็ไร้ประโยชน์...
อาร์โก	คุณช่วยบอกฉันได้ไหมว่ามีลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในเครื่องยนต์หรือไม่? ฉันจะเปลี่ยนซีลเพลาลูกเบี้ยว ฉันพบหมายเลขของมันแล้ว แต่มีปัญหากับฮาล์ฟริง ฉันหาหมายเลขชิ้นส่วนไม่เจอ
Mitry	ไม่มีครึ่งวง คุณต้องการต่อมสำหรับการดำเนินการนี้เท่านั้น
รุสลัน	1. Полукольца на двигателе конечно же есть! Надо же как то фиксировать коленвал от осевых перемещений. Стоят на средней коренной шейке. Каталожный номер полукольца 2123138000(брать надо две штуки). Ремонтных у KIA не бывает. 2. Кольца поршневые стоят сток (не митсубиси), как я писал ранее параметры износа ЦПГ позволили нам поставить стоковые кольца кат номер 2304038212. 3. Маслаки стоят все 12015100 AJUSA. Они идут как аналог и на впуск и на выпуск. 4. Второй кат не удаляли. Он достаточно далеко от мотора и значит скорость газов, давление температура там уже не та. 5. Про ролики. Да, подтверждаю, что мы приговорили и поменяли ВСЕ ролики, а именно: натяжной ролика дополнительного ремня привода урвала, ролик натяжной ГРМ, ролик паразитный ГРМ, ролик натяжной приводного ремня. Сюда можно отнести также выжимной подшипник (МКПП) и подшипник первичного вала установленный в маховике двигателя.
Gavrik	เมื่อสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ โปรดทราบว่าก้านสูบและตลับลูกปืนหลักมาเป็นชุดสำหรับคอเดียว แม้ว่าแค็ตตาล็อกจะระบุจำนวนตลับลูกปืนหลัก 5 + 5 (บนและล่าง)