เครื่องยนต์ฮุนได G4JP

นี่คือเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ผลิตในโรงงานเกาหลีตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2011 โครงสร้างเป็นสำเนาของยูนิตจาก Mitsubishi 4G63 นอกจากนี้ยังส่งไปยังสายพานลำเลียงของโรงงาน TagAZ G4JP เป็นหน่วยสี่จังหวะ สองเพลาที่ทำงานตามรูปแบบ DOHC

คำอธิบายของเครื่องยนต์ G4JP

เครื่องยนต์ G2JP 4 ลิตร

ระบบไฟเป็นแบบหัวฉีด เครื่องยนต์ติดตั้งเหล็กหล่อ BC และฝาสูบทำจากอะลูมิเนียม 80% ไม่จำเป็นต้องปรับวาล์ว เนื่องจากมีตัวชดเชยไฮดรอลิกอัตโนมัติให้ เครื่องยนต์มีความพิถีพิถันเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน แต่สามารถเท AI-92 มาตรฐานได้ การบีบอัดของหน่วยพลังงานคือ 10 ต่อ 1

ตัวอักษรตัวแรกของชื่อระบุว่าเครื่องยนต์ G4JP ได้รับการปรับให้ทำงานบนเชื้อเพลิงเหลวที่เบา การออกแบบระบบไฟฟ้านั้นให้การผสมภายในของส่วนผสมที่ติดไฟได้เกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพที่สุด ด้วยเหตุนี้ การฉีดจึงได้รับการควบคุมอย่างชัดเจน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงลดลง ชุดเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยประกายไฟฟ้าที่จ่ายโดยคอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์เกาหลีมี 16 วาล์ว สิ่งนี้อธิบายถึงความคล่องตัวและพลังที่ไม่เหมือนใครในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตามข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของมอเตอร์นี้คือประสิทธิภาพ กินไฟค่อนข้างน้อย แต่ไม่สูญเสียโมเมนตัมและทำงานได้นานหากได้รับการบริการในเวลาที่เหมาะสม

พารามิเตอร์	ความหมาย
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1997
กำลังสูงสุด h.p.	131 - 147
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	176 (18) / 4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซิน AI-92
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	6.8 - 14.1
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 4 สูบ
ระบบไฟฟ้า	ฉีดกระจาย
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	84
จังหวะลูกสูบ mm	75
จำนวนวาล์วต่อสูบ	4
กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm	131(96)/6000; 133 (98) / 6000; 147(108)/6000
รถยนต์ที่ติดตั้ง	Hyundai Santa Fe รุ่นที่ 1 SM, Hyundai Sonata รุ่นที่ 4 EF
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
อัตราส่วนการบีบอัด	10
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	เป็น
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.2 ลิตร 10W-40
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 2/3
ทรัพยากรโดยประมาณ	300 000 กม

ความผิดปกติ

เครื่องยนต์ G4JP มีรายละเอียดและจุดอ่อนโดยธรรมชาติ

1. หากสายพานราวลิ้นแตกวาล์วจะงอ สิ่งนี้นำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ออกทั้งหมดเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบ ต้องตรวจสอบสายพานเป็นระยะ ระวังรอยเปื้อน ความตึง สภาพภายนอก ทรัพยากรไม่สามารถเรียกได้ว่ายอดเยี่ยม
2. ก่อนวิ่งครบ 100 รอบ ตัวยกไฮดรอลิกอาจเริ่มคลิก การเปลี่ยนเป็นเรื่องร้ายแรงเนื่องจากมีราคาแพง
3. การสั่นสะเทือนรุนแรงเริ่มขึ้นหลังจากคลายตัวยึดมอเตอร์ หากคุณขับรถออฟโรดและถนนไม่ดีบ่อยๆ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเร็วกว่าที่คุณคาดไว้
4. ลิ้นปีกผีเสื้อและ IAC อุดตันอย่างรวดเร็ว ซึ่งส่งผลให้ความเร็วไม่เสถียรอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ตัวชดเชยไฮดรอลิก

การบีบอัดลดลง

ลักษณะ "เจ็บ" ของเครื่องยนต์ สัญญาณปรากฏขึ้นดังนี้: เมื่อเริ่มต้น, การเสียเริ่มต้นในโหมด XX, รถสั่นอย่างรุนแรง, การตรวจสอบเครื่องยนต์กะพริบเป็นระเบียบเรียบร้อย (หากอุ่นเครื่อง) ในกรณีนี้ ขอแนะนำให้ตรวจสอบอัตรากำลังอัดทันทีเมื่อเครื่องยนต์เย็น เนื่องจากสาเหตุของการตกอาจเกิดจากวาล์วที่สึกหรอ

เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุปัญหาในทันที เนื่องจาก "การเสีย" ในวันที่ XNUMX มักจะคล้ายกับอาการของเทียนที่ไม่ดีซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน แต่คุณสามารถรอได้ ดังนั้นเจ้าของยังคงขับรถแบบนี้เป็นเวลานาน แต่เมื่อสัญญาณของความผิดปกติรุนแรงขึ้นพวกเขาจะทำการวินิจฉัยที่สำคัญ

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีอาการใด ๆ ของปัญหาเกี่ยวกับความร้อน เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรเฉพาะในตอนเช้าจำนวน "พัง" จะเพิ่มขึ้น นอกจากการสั่นสะเทือนที่รุนแรงในห้องโดยสารแล้วยังมีกลิ่นน้ำมันที่ไม่พึงประสงค์อีกด้วย หากคุณเปลี่ยนเทียน อาการอาจหายไป แต่ไม่นาน หลังจาก 3 กม. ทุกอย่างจะเริ่มใหม่

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่ผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญจะสงสัยว่าบ่าวาล์ว "หย่อนคล้อย" ในทันที เขาจะเริ่มเปลี่ยนคอยส์ เดินสายไฟ วัดแลมด้า ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดจะได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียด น่าเสียดายที่ความคิดเรื่องการบีบอัดต่ำไม่ได้อยู่ในใจทันที และมันจะต้องตรวจสอบและทุกกรณี

ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวัดกำลังอัดอย่างเคร่งครัดในตอนเช้าเมื่อเครื่องยนต์เย็น มิฉะนั้นจะไม่มีประโยชน์ ในกระบอกสูบใดกระบอกหนึ่งซึ่งเป็นไปได้มากที่สุดในอันดับที่ 1 จะแสดงเป็น 0 ส่วนที่เหลือ - 12 หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว การบีบอัดของหม้อใบแรกจะเพิ่มขึ้นเป็นมาตรฐาน 12

สามารถตรวจสอบวาล์วที่เสียหายได้หลังจากถอดหัวถังออกแล้วเท่านั้น ในกระบอกสูบแรก ส่วนที่เป็นปัญหาจะหย่อนเมื่อเทียบกับวาล์วอื่น - นูนไปทางลิฟเตอร์ไฮดรอลิก 1,5 มม.

ผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้หลายคนอ้างว่าการหย่อนของบ่าของวาล์วตัวใดตัวหนึ่งเป็นโรค "ทางพันธุกรรม" ของเครื่องยนต์เกาหลีเช่น G4JP ดังนั้นมีเพียงสิ่งเดียวที่ช่วยได้: ร่องของที่นั่งใหม่, การขัดของวาล์ว

บนสายพานราวลิ้น

ขอแนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 40-50 กิโลเมตร! ผู้ผลิตระบุว่า 60 กิโลเมตร แต่ไม่เป็นเช่นนั้น หลังจากสายพานแตก มันสามารถหมุนหัวสูบทั้งหมดและแยกลูกสูบได้ พูดง่ายๆ ก็คือ สายพานขาด ทำให้เครื่องยนต์ของตระกูล Sirius พัง

สำหรับการทำเครื่องหมายที่ถูกต้องระหว่างการติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่ ลูกกลิ้งปรับความตึงของ Hyundai ดั้งเดิมที่มีรูตรงกลางไม่เหมาะ ควรใช้มิตซูบิชินอกรีต เครื่องหมายจะมองเห็นได้ชัดเจนในภาพด้านล่าง

แท็กบนเครื่องยนต์ G4JP

กฎพื้นฐาน

1. เมื่อตั้งเครื่องหมายห้ามมิให้หมุนเพลาลูกเบี้ยวเนื่องจากอาจทำให้วาล์วโค้งงอได้โดยไม่ระมัดระวัง
2. เครื่องหมายของบาลานเซอร์ด้านหน้าสามารถพิจารณาได้ว่าติดตั้งอย่างถูกต้องหากแท่งควบคุมเข้าไปในรูทดสอบ - ลวด, ตะปู, ไขควง ควรเข้าไป 4 เซนติเมตร
3. คุณต้องระมัดระวังอย่างมากกับผีเสื้อเพลาข้อเหวี่ยง มันไม่สามารถงอได้ มิฉะนั้นจะทำให้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาแตก
4. เมื่อติดตั้งสายพานราวลิ้นแล้วจำเป็นต้องเลื่อนเครื่องยนต์ด้วยกุญแจเพื่อให้แผ่นผ่านตรงกลางช่อง DPKV โดยไม่ยึดติดกับสิ่งใด
5. เมื่อใช้ลูกกลิ้งประหลาดของ Mitsubishi ขอแนะนำให้โหลดสายพานล่วงหน้าให้น้อยกว่านี้ คุณสามารถคลายได้ในภายหลัง แต่การขันให้แน่นนั้นยากมาก
6. คุณไม่สามารถหมุนเครื่องยนต์ได้หากไม่คาดเข็มขัด!

หากตั้งค่าเครื่องหมายไม่ถูกต้องสิ่งนี้ไม่เพียงคุกคามสายพานที่ขาดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นความเร็วที่ลดลงและรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร

รถยนต์ที่ติดตั้ง

G4JP ได้รับการติดตั้งใน Hyundai / Kia หลายรุ่นเนื่องจากความสามารถรอบด้าน อย่างไรก็ตามมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ Sonata รุ่นที่ 4 และ 5 แม้แต่ในรัสเซียก็มีการเปิดตัวการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ด้วยเครื่องยนต์ 2 ลิตรใต้ฝากระโปรง

โซนาต้า 4

G4JP ได้รับการติดตั้งที่ซานตาเฟ่ที่ด้านหลังของ SM, Kia Carens และรุ่นอื่น ๆ

วิดีโอ: เครื่องยนต์ G4JP

เครื่องยนต์โซนาต้า G4JP

วลาดิมีร์ในปี 1988	เรียนบอกฉันว่า sonata 2004 เครื่องยนต์ G4JP ระยะทาง 168 กม. ฉันวางแผนที่จะเดินทางอีกสองปี จำเป็นต้องมีการดูแลเป็นพิเศษหรือไม่ และทรัพยากรของเครื่องยนต์นี้คืออะไร
รู ธ	วลาดิเมียร์ คุณกำลังพูดถึงอะไร? ทรัพยากรเป็นภาพลวงตาฉันเห็นเครื่องยนต์ดีเซลบนม้านั่งและขันทองซึ่งเป็นเศรษฐีที่มีอยู่แล้ว 400 คนวิ่งเข้าไปในขยะที่เมื่อถอดประกอบเครื่องยนต์ผู้คนก็คว้าหัวของพวกเขา (ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์) นี่เป็นคำถามเชิงโวหารมากกว่า และถ้าเป็นเช่นนั้น ฉันจะพูดความคิดเห็นของฉัน (เชิงโวหารล้วนๆ) ถ้าคุณไม่หัน (กลไกใดๆ) และฉีกอย่างบ้าคลั่ง อย่างน้อย 300 คนจะมีชีวิตอยู่ได้โดยไม่มีทุน (แม้แต่ Zhiguli มีความสามารถนี้ (ฉันเห็นเอง) มอเตอร์ของฉันวิ่งไปแล้วที่ไหนสักแห่งที่เกิน 200 (2002) ดังนั้นขับเป็นเวลา 2 ปีเพียงแค่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและดูอย่างระมัดระวัง (สำหรับเครื่องยนต์ของเรามันแค่หายนะ) และ มัน(รถ)จะตอบแทนคุณเหมือนเดิม..
เสิร์จ89	ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง ทรัพยากรของเครื่องยนต์ใด ๆ ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ - คุณภาพน้ำมันและความถี่ในการเปลี่ยน เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน สไตล์การขับขี่ การสตาร์ท (การอุ่นเครื่อง) ในฤดูหนาว วิธีที่เราโหลดรถ ฯลฯ และอื่น ๆ ดังนั้นเมื่อคุณติดตามเครื่องยนต์และรถโดยรวม คุณจะขี่ได้นานโดยไม่รู้ปัญหา!
Volodya	ผมใช้น้ำมันเครื่อง 5w40 ครับ ฉันเปลี่ยนทุก ๆ 8 ฉันไม่ได้ฉีกเกิน 3 รอบ ฉันยังไม่ได้เปลี่ยนสายพาน แต่เท่าที่ฉันรู้ทุก ๆ 50
รูปประจำตัว	ฉันขอแนะนำให้คุณถอดปลอกด้านบนออกและประเมินสภาพของสายพานและความตึงด้วยสายตา
บาริก	เพื่อให้เครื่องยนต์สันดาปภายในมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น สิ่งที่สำคัญที่สุดคือน้ำมันคุณภาพสูงและเปลี่ยนถ่ายให้ตรงเวลา และฉันไม่เห็นด้วยเกี่ยวกับการ "เปลี่ยน" เครื่องยนต์เพราะ เครื่องยนต์สันดาปภายในทุกเครื่องมีหน่วยความจำประเภทหนึ่ง ถ้าคุณไม่หมุนมัน อย่างน้อยบางครั้งมันก็สามารถกลายเป็นถ้วยรางวัลได้ (เหมือนกล้ามเนื้อ) ดังนั้นฉันจึงต้องบิดมันเป็นการส่วนตัว แต่ไม่มีความคลั่งไคล้
ราฟาซิก	ที่นี่ในทุนดราเรามี Sonya 2 ลิตรในรถแท็กซี่วิ่งไปแล้ว 400 - ไม่มีทุน !!! ไม่มีน้ำมัน zhora! ดูแลรถและให้บริการไปนานๆ!
เคแอลเอส	การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการระเบิดต่อเนื่องเป็นชุด ยิ่งความเร็วสูง การระเบิดก็ยิ่งมากขึ้น ดังนั้น ในแง่หนึ่ง ความรุนแรงของแรงเสียดทานก็สูงขึ้น ในทางกลับกัน การระเบิดก็เกิดการระเบิดมากขึ้น ในวลีหนึ่ง - ยิ่งความเร็วสูง - ยิ่งโหลดมาก โหลดยิ่งสูง - การสึกหรอก็จะยิ่งสูงขึ้น
ทะเล	Kia Magentis, 2005 (พวงมาลัยซ้าย); เครื่องยนต์ G4JP, น้ำมันเบนซิน, Omsk, ช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -45 ถึง +45; เมือง 90% / ทางหลวง 10% ที่ราบ; ทดแทน 7-8 กม. และในช่วงเปลี่ยนผ่านจากฤดูกาลหนึ่งไปอีกฤดูกาล ไม่มีตัวกรองอนุภาค ยูโร 5 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด มีน้ำมันสำหรับทุกสิ่งที่ Autodoc, Exist หรือ Emex ไม่ได้นำมา คู่มือระบุว่า: API Service SL หรือ SM, ILSAC GF-3 หรือสูงกว่า รถออกไปประมาณ 200 กม. แต่บางทีอาจมากกว่านั้น กินน้ำมัน 4 ลิตรต่อ 8000 กม. ฉันรู้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนฝาและแหวน แต่ตอนนี้เราจะเลื่อนออกไปในช่วงฤดูร้อน ฉันเท Shell Ultra 5W40 แต่เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของราคาสกุลเงินเมื่อเร็วๆ นี้ ราคาน้ำมันจึงเพิ่มขึ้น 100% และฉันต้องการเปลี่ยนไปใช้บางอย่างที่มีราคาประหยัดเพื่อให้การเติมเงินไม่แพงมากนัก แนะนำน้ำมันจากส่วนงบประมาณ แต่มีลักษณะที่ดีทั้งสำหรับฤดูร้อนในฤดูร้อนและสำหรับฤดูหนาวในอากาศหนาวเย็น
ซ้าย	BESF1TS นี่คือน้ำมันชนิดหนึ่งที่มีคนพบดูเหมือนว่าจะเหมือนกับ hyundai / kia ดั้งเดิม แต่ไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับแบรนด์
สเลฟเกนี	ฉันมีรถคันเดียวกันกับเครื่องยนต์เดียวกัน วิ่ง 206 ต.กม. มีการตัดสินใจที่จะสร้างเมืองหลวงของเครื่องยนต์เพราะ ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับระยะทาง 7-8 ตันกม. ก็ประมาณ3-4ลิตร หลังจากการบริโภค kapitalki สำหรับระยะทาง 7-8 ตันกม. (ช่วงนี้ผมเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตลอด) มองไม่เห็นด้วยตาบนก้านวัดระดับน้ำมัน หลังจากเมืองหลวงฉันเริ่มเติมสารสังเคราะห์ Lukoil api sn 5-40 (หรือสารสังเคราะห์ Uzavtoil api sn 5-40 ที่คล้ายกัน) อย่างที่ฉันได้กล่าวไปข้างต้นไม่มีการใช้น้ำมัน บนหัวเรือผ่านไปแล้ว 22-24 ตันกม. เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง 3 ครั้งและทุกอย่างก็โอเค
ถึงแม้ว่า	สวัสดี ฉันมีเคล็ดลับ 3 ข้อ: 1 ขายรถ (เนื่องจากเครื่องยนต์ zhor อยู่ในสภาพที่น่าเศร้า) 2 อย่าทำเรื่องไร้สาระกับน้ำมัน แต่ใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ (การเปลี่ยนแหวนและฝาปิดเท่านั้นไม่ใช่ข้อเท็จจริง บางครั้งเครื่องยนต์ที่ทำสัญญามีราคาถูกกว่าการซ่อมแซม) 3 เพียงไปที่เมืองหลวงหรือขายในฤดูร้อน 10w-40 ในฤดูหนาว 5w-40 (จากเส้นงบประมาณของ Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft.)