เครื่องยนต์ฮุนได G4FG

ในปี 2010 ฮุนไดได้เปิดตัวเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1,6 ลิตรรุ่นใหม่จาก G4FG ซีรีส์ Gamma มันประสบความสำเร็จใน G4FC และรวมถึงระบบขั้นสูงเช่น Dual Cvvt มอเตอร์ไม่ได้ประกอบในเกาหลีอีกต่อไป แต่ที่โรงงานจีนในปักกิ่ง มีการวางแผนที่จะเปิดตัวในรัสเซีย

คำอธิบายของ G4FG

เครื่องยนต์ G4FG

นี่คือหน่วยกำลัง 4 สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 1,6 ลิตร มันพัฒนา 121-132 แรงม้า ด้วย. การบีบอัดคือ 10,5 ต่อ 1 มันกินน้ำมันเบนซิน AI-92 ธรรมดา แต่เชื้อเพลิงต้องมีคุณภาพสูงโดยไม่มีสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นเรื่องปกติ: ในเมืองเครื่องยนต์จะดื่มไม่เกิน 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร บนทางหลวงตัวเลขนี้ต่ำกว่า - 4,8 ลิตร

คุณสมบัติของ G4FG:

• การฉีดเชื้อเพลิง - กระจาย MPI;
• BC และฝาสูบอลูมิเนียม 80%;
• ท่อร่วมไอดีของสองซีก;
• ระบบเพลาลูกเบี้ยว DOHC 16 วาล์ว;
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่พร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก
• เฟสเรกูเลเตอร์ - บนเพลาทั้งสอง ระบบ Dual Cvvt

เครื่องยนต์ G4FG ได้รับการติดตั้งใน Solaris, Elantra 5, Rio 4 และรถยนต์รุ่นอื่น ๆ จาก Kia / Hyundai ผู้เชี่ยวชาญมองว่ามอเตอร์นี้ดูแลรักษาง่าย ไม่รบกวนเจ้าของรถเสียบ่อยนัก วัสดุสิ้นเปลืองมีราคาไม่แพงตัวบ่งชี้สัดส่วนของพลังงานและการบริโภคนั้นน่าประทับใจ อย่างไรก็ตามในการทำงานคล้ายกับเครื่องยนต์ดีเซล - มีเสียงดังจำเป็นต้องปรับวาล์วเป็นประจำ สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่รองรับ สามารถสังเกตการสั่นสะเทือนใน CO ได้ ข้อบกพร่องประการแรกคือปัญหาเกี่ยวกับการครูดในกระบอกสูบ

ชนิด	อินไลน์
ของกระบอกสูบ	4
ของวาล์ว	16
ปริมาณที่แน่นอน	1591 ซม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
อำนาจ	121 - 132 แรงม้า
แรงบิด	150 - 163 นิวตันเมตร
อัตราส่วนการบีบอัด	10,5
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 5
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 77
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 85.4
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในตัวอย่างของ Hyundai Solaris 2017 พร้อมเกียร์ธรรมดา, เมือง/ทางหลวง/ผสม, ลิตร/100 กม.	8/4,8/6
ติดตั้งบนรถอะไร	โซลาริส 2; เอลันตร้า 5; i30 2; ครีต 1; เอลันตร้า 6; i30 3; ริโอ 4; วิญญาณ 2; ซี๊ด 2; แว็กซ์ 2
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	แกมมา 1.6 MPI D-CVVT
การปล่อย CO2 เป็น g / km	149 - 178

Обслуживание

พิจารณากฎสำหรับการบำรุงรักษามอเตอร์นี้

1. ต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 15 กิโลเมตร หากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ ระยะเวลาการเปลี่ยนจะต้องลดลง จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นในปริมาณ 3 ลิตรแม้ว่าปริมาณน้ำมันหล่อลื่นในระบบจะอยู่ที่ 3,3 ลิตรก็ตาม องค์ประกอบ 5W-30, 5W-40 ได้พิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด
2. โซ่ไทม์มิ่ง. ผู้ผลิตระบุว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ตลอดอายุของโซ่ อย่างไรก็ตามมันไม่ใช่ ในทางปฏิบัติโซ่ที่มีองค์ประกอบเพิ่มเติมจะดูแลได้ไม่เกิน 150 กิโลเมตร
3. ต้องปรับวาล์วตามคำแนะนำของผู้ผลิตทุก ๆ 100 กิโลเมตร ควรปรับช่องว่างความร้อนโดยการเลือกตัวดันที่เหมาะสม ขนาดควรเป็นดังนี้: ที่ทางเข้า - 0,20 มม. ที่ทางออก - 0,25 มม.

การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ ดำเนินการดังนี้:

• หลังจาก 15 กิโลเมตร - VF หรือตัวกรองอากาศ
• หลังจาก 30 กม. - หัวเทียน;
• หลังจากวิ่ง 60 รอบ - TF หรือตัวกรองเชื้อเพลิง, สายพานเพิ่มเติม
• ผ่าน 120 กม. — สารทำความเย็น (สารป้องกันการแข็งตัว)

ระบบน้ำมัน

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ G4FG มีระบบน้ำมันขนาดเล็ก ดังนั้นจึงสกปรกเร็วกว่ามอเตอร์คู่แข่ง ปั้มน้ำมันเป็นแบบโรตารี่ ให้น้ำมันจำนวนมากอยู่ภายใน ทำให้เกิดแรงดันที่ทรงพลังแม้ว่าองค์ประกอบความหนืดจะต่ำก็ตาม ดังนั้นวาล์วบายพาสจะรักษาแรงดัน 5 บาร์ครึ่งด้วยน้ำมัน 5W-20 และยังคงใช้ความเร็วปานกลาง แน่นอนว่าคุณสมบัติสุดโต่งดังกล่าวส่งผลเสียต่อคุณภาพของน้ำมัน - มันเริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นที่สะอาดจำนวนมากเข้าสู่ระบบเป็นระยะ นี่คือสาเหตุของการเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วของคุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่น

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ Gamma series

ผู้ผลิตแนะนำให้เท Total HMC SFEO 5W-20 ลงในมอเตอร์ มีแม้กระทั่งข้อตกลงความร่วมมือระหว่าง Total และผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี น้ำมันนี้ไม่ได้จำหน่ายในราคาขายปลีก เฉพาะในปริมาณมากในถัง แม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้น้ำมันที่มีคุณสมบัติเดียวกันเริ่มออกมา แต่ใช้ชื่ออื่นเท่านั้น นี่คือ Mobis ซึ่งสามารถซื้อได้ที่ร้านค้าปลีก

ผู้ผลิตกำหนดช่วงเวลาการบริการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 15 กม. อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลานี้จะต้องลดลงหากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ จำนวนอัลคาไลน์ขององค์ประกอบในหลาย ๆ กรณีถูกกำหนดไว้แล้วที่รอบที่ 6 และสิ่งเหล่านี้เป็นคุณสมบัติการชะล้างของน้ำมันอยู่แล้ว ความสามารถในการทำให้กรดเป็นกลาง ดังนั้น สภาพแวดล้อมที่เป็นกรดจึงเริ่มก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งก่อให้เกิดการกัดกร่อนและคราบสกปรกที่เป็นอันตราย

ชื่อน้ำมัน	ฮุนได 05100-00451 (05100-00151) พรีเมี่ยม LF เบนซิน 5w-20
Спецификация	API เอสเอ็ม; อิลแซค GF-4
มาตรฐาน	SAE 5W-20
ความหนืดที่เหมาะสมที่สุดที่ 100C	8.52
ค่าอัลคาไลน์	8,26
เลขกรด	1,62
ปริมาณเถ้าซัลเฟต	0.95
จุดเท	-36C
จุดวาบไฟ	236S
ความหนืดของการเลียนแบบการเลื่อนเย็นโดยสตาร์ทเตอร์ที่ -30C	5420
มวลการระเหย NOACK (ของเสีย)	9.2
ปริมาณกำมะถัน	0.334
โมลิบดีนัมอินทรีย์	มีอยู่
สารต่อต้านการสึกหรอ	ZDDP เป็นสังกะสีฟอสฟอรัส
สารเติมแต่งที่ทำให้ผงซักฟอกเป็นกลางขึ้นอยู่กับแคลเซียม	มีอยู่

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ความผิดปกติหลักทั่วไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ถือเป็น:

• ว่ายน้ำเร็ว - แก้ไขได้โดยการทำความสะอาด VC อย่างละเอียด
• การก่อตัวของคราบน้ำมันรอบ ๆ ขอบของฝาครอบวาล์ว - การเปลี่ยนผ้าพันแขนปิดผนึก
• นกหวีดใต้ฝากระโปรง - การเปลี่ยนสายพานเสริมหรือการยืดที่เหมาะสม
• รอยขีดข่วนใน bts - การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งรวบรวมฝุ่นเซรามิก

ในความเป็นจริงอายุการใช้งานของ G4FG นั้นยาวนานกว่าที่ผู้ผลิตประกาศไว้ที่ 180 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองให้ทันเวลาเติมเชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูง ราคาสำหรับเครื่องยนต์สัญญา G4FG แตกต่างกันไประหว่าง 40-120 รูเบิล ในต่างประเทศมีค่าใช้จ่ายประมาณ 2,3 พันยูโร

แวนบิล	มีสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์กับเครื่องยนต์เคาะรถ Elantra ปี 2012 ระยะทาง 127 กม. ประวัติเล็กน้อย: ฉันซื้อรถในเมืองอื่นด้วยเครื่องยนต์ที่น็อคอยู่แล้ว โดยคิดว่าข้อต่อขยายกำลังน็อค จากนั้นฉันก็ไปให้บริการในเมืองของฉันฟังมอเตอร์และตัดสินโซ่ไทม์มิ่ง ฉันตัดสินใจที่จะเปลี่ยนกับเคสทั้งหมด (รองเท้า, ตัวปรับความตึง, ซีลน้ำมันที่กองเพื่อไม่ให้มองเข้าไปในนั้นเป็นเวลานาน ฯลฯ ) นอกจากนี้ ผู้ควบคุมรายงานว่าระยะห่างของวาล์วกำลังเต้นไปในทิศทางใด และโดยทั่วไปแล้ววาล์ว 2 ตัวถูกหนีบไว้ พวกเขากล่าวว่าจำเป็นต้องลับให้คม Pichal ... จะทำอย่างไรซื้อถ้วยตั้งช่องว่าง โดยทั่วไปแล้วงานทั้งหมดกลายเป็นเงินปกติของฉัน โอเค ฉันคิดว่า แต่ตอนนี้มอเตอร์จะกระซิบ และหัวของฉันจะหยุดปวดหัวในหัวข้อนี้ แต่มันไม่มี … เมื่อมาถึงรถฉันพบว่าเครื่องยนต์ไม่มีเสียงอะไรเลย แต่แตก การจัดตำแหน่งนี้ไม่เหมาะกับฉัน และสำหรับคำถามที่ค่อนข้างมีเหตุผลของฉันว่า "จะทำอย่างไรต่อไป" พวกเขาแนะนำให้เปลี่ยน "phasics" และตรวจสอบ "แอคชูเอเตอร์" ที่ทางเข้าและทางออก แอคชูเอเตอร์ถูกตรวจสอบโดยการติดตั้งใหม่ (เป็นไปได้ที่จะใช้มัน) ไม่เกี่ยวกับพวกเขาคางคกบีบคอ faziki ตามคำสั่ง พวกเขาถอดกระทะออก พวกเขาพบขี้กบ เศษกาวยาแนว และสลักเกลียวโลหะ กาวยาแนวชิ้นหนึ่งยื่นออกมาจากตัวกรองน้ำมัน แน่นอน พวกเขาล้างมัน เป่าระบบเท่าที่ทำได้ เติมฟลัช จากนั้นเติมน้ำมันและใส่ตัวกรองใหม่ น้ำมันเต็มไป 10w60 พวกเขาตรวจสอบแรงดันน้ำมันและพวกเขาบอกว่ามันใช้ได้ หลังจากการเต้นรำไปรอบ ๆ รถ เสียงเคาะเครื่องยนต์ยังคงอยู่ ที่บริการพวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่มีความคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้วพวกเขาจะไม่สามารถค้นหาสิ่งใดได้เลยโดยไม่ต้องถอดประกอบมอเตอร์ บอกตามตรงว่าฉันสับสนและไม่รู้จะทำอย่างไร ขอความกรุณาผู้รู้ที่มีประสบการณ์และทราบว่าควรทำอย่างไร...
อนิบัส	หากชิปอยู่ในกระทะจะต้องเปิดมอเตอร์ หากไม่เห็นทั้งหมดนี้ คำตอบจะไม่บอกอย่างชัดเจน ทางเลือกหนึ่งคือเจ้าของคนก่อนได้ทำให้ระดับน้ำมันขุ่นและวางไลน์เนอร์ไว้ แต่มีหนึ่งแต่ คุณพบสลักเกลียวในกระทะที่นั่น ฉันจะไม่เสี่ยง แต่เปิดมอเตอร์ กำลังมองหาผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชาญฉลาด การชันสูตรพลิกศพจะแสดง
Misha	สถานการณ์เดียวกันกับ g4fc เจ้าหน้าที่กล่าวว่าเขย่าแล้วมีเสียงที่ฝาสูบ พวกเขาเสนอให้ซ่อมเครื่องยนต์ของร่างด้วยการถอดการติดตั้งจาก 80 ถึง 000 tr จำเป็นต้องเปิดและพวกเขายังกล่าวด้วยว่าตัวเร่งปฏิกิริยาถูกเผาไหม้และทำคะแนนทุกอย่างที่เป็นไปได้ สาเหตุไม่ได้ระบุโดยไม่ต้องชันสูตรพลิกศพ ใช่ด้วยเสียงเคาะดังกล่าวขับรถไปประมาณ 300 กม. ฉันบีบทุกอย่างที่เป็นไปได้ที่จะเหยียบลงไปที่พื้นหรือจนตรอก ไม่เสียแรง เสียงสั่นไม่เงียบลง ไม่แรงขึ้น กำลังอัด 000 กก./ซม. น้ำมันไม่ลดลง เครื่องยนต์ไม่สูบ แรงขับไม่ลดลง ฉันค้นพบด้วยตัวเองว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มสลายและฝุ่นนี้ (เช่น สารกัดกร่อน) ถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ มีแม้กระทั่งฝุ่นในท่อร่วมไอดี สิ่งสำคัญที่สุดคือฉันซื้อมอเตอร์สำหรับรื้อรถด้วยไม้ตีฉันขี่มัน ซ่อมมอเตอร์ไม่ถูกนะผมว่า เครื่องยนต์ 2700 พฤษภาคม 12 เลขไมล์บอกว่าอยู่ที่ 43000-2015 (ตามจิตสำนึกของผู้ขาย) ใช้งานได้ดีขับไปประมาณ 7000 กม.
ไม่รู้หนังสือ	ชิปนี้น่าจะมาจากตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งอยู่ในเครื่องยนต์ทั้งหมดและในท่อร่วมไอดี และในระบบหล่อลื่นทั้งหมด จังหวะเวลา CPG รับประกัน 50/50 พวกเขาจะบอกว่าเชื้อเพลิงเทไม่ดีดังนั้นเครื่องฟอกไอเสียจึงล้มเหลว ทุนสร้างแพงมาก นอกจากนี้หลังจากทุนหลักพันหลังจาก 10000 กม. พวกเขาจะบอกว่าจำเป็นต้องปรับวาล์ว ชินกับมันแล้ว และนี่คือรถอีกครึ่งคันที่ต้องถอดและถอดเพลาลูกเบี้ยวออก วัดแหวนรอง เพื่อใส่เข้าไป และไม่ใช่ความจริงที่ว่าทุกอย่างจะอยู่ในศูนย์ จะไม่มีผู้เชี่ยวชาญจำนวนมากที่จะ ทำด้วยการรับประกัน มอเตอร์จากการถอดประกอบจะถูกกว่า ใน Exsit เครื่องยนต์มีตั้งแต่ 198000 ถึง 250000 และบล็อกแยกต่างหากคือ 90000 และส่วนหัวมีจำนวนเท่ากันรวมถึงสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ และงาน
Carp07	ไม่สามารถมีชิปจากตัวเร่งปฏิกิริยาได้ (มันเป็นเซรามิกและบุด้วยสำลีบางชนิดฉันแยกมันออกจากกัน) (ชิปชนิดใด?, ซับน่าจะเป็นไปได้มากที่สุด) เอาล่ะเคาะกับพวกเขา
ปู่ Mazay	จากนั้นให้พวกเขาจัดทำเอกสารว่าชิปในเครื่องยนต์เกี่ยวข้องโดยตรงกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ เนื่องจากระบบหล่อลื่นไม่ตัดกับระบบเชื้อเพลิงเลย
ไม่รู้หนังสือ	จากตัวเร่งปฏิกิริยา มันอาจจะแสดงออกมาอย่างไม่ถูกต้องว่าไม่ใช่ชิป แต่เหมือนกับการขึ้นรูปแป้งพัฟมากกว่า ถ้าคุณรู้สึกว่ามันแยกออกจากกัน คุณก็อดไม่ได้ที่จะรู้สึกเหมือนทราย เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นไม่ตัดกัน แต่หลังจากการก่อตัวจากท่อร่วมไอเสียถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ (ในเครื่องยนต์ G4FG จะถูกดูดเข้าไปในท่อส่งกลับ) การก่อตัวนี้จะอยู่ระหว่างแหวนลูกสูบกับกระบอกสูบและบ่อด้วย ฉันคิดว่ามันเข้าไปในท่อร่วมไอดีเมื่อตัวเร่งปฏิกิริยาไม่ให้ไอเสียผ่านเนื่องจากการละลายของรังผึ้ง ฉันคิดว่าเส้นกลับไม่ควรใช้กับเครื่องยนต์ G4FG และมีตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างน้อยสองประเภทที่รังผึ้งจะเหมือนเซรามิกและสลายเหมือนฝุ่นเมื่อชนเข้ากับฐานโลหะที่เมื่อถูกเผาไหม้จากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำจะละลายและกลายเป็นก้อนแข็งคล้ายกับตะกั่ว (I ไม่รู้ว่าใช้โลหะอะไร) ด้วย dilars 50/50 เขาจะไม่พิสูจน์ว่าเขาจะเขียนกระดาษและแสดงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ละลายให้คุณดู นอกจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำแล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยายังไม่ละลายด้วยเหตุผลบางอย่าง และถ้าเซ็นเซอร์ไอเสียเป็นตัวแรกที่เผาไหม้ในท่อไอเสีย def. ตามสี (ตัวแทนจำหน่ายมีวิธีดังกล่าว) และไม่จำเป็นต้องพิสูจน์
ปู่ Mazay	1. ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นอุปกรณ์ที่เกือบจะคงอยู่ชั่วนิรันดร์ โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดี เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะต้องทำงาน ต้องไม่มีการสิ้นเปลืองน้ำมัน ค่าออกเทนของน้ำมันเชื้อเพลิงต้องสอดคล้องกับโหมดการทำงานและการออกแบบเครื่องยนต์ สิ่งเหล่านี้คือข้อกำหนดขั้นต่ำที่เพียงพอสำหรับการทำงานในระยะยาว 2. การถอดตัวเร่งปฏิกิริยาออกโดยไม่จำเป็นเป็นขั้นตอนที่ไม่มีความหมาย ไม่เพียงไร้ประโยชน์ในแง่ของการเพิ่มกำลังเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย - ไอเสียของรถยนต์แบบฉีด (รวมถึงแบบฉีดตรง) เป็นพิษอย่างมากและทำให้หายใจไม่ออกเนื่องจากเส้นทางการก่อตัวของส่วนผสมสั้น (เปรียบเทียบกับรถยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ปรับแต่งมาอย่างดีและมีกลิ่นของไอเสีย ). เมื่อเปิดประตูและหน้าต่างแต่ละครั้งในการจราจรติดขัด / ลานจอดรถ ก๊าซไอเสียจะถูกดึงเข้าไปในห้องโดยสารตามกฎฟิสิกส์อย่างเคร่งครัด - เข้าสู่โซนแรงดันต่ำ การปิดประตูทำให้คุณอยู่คนเดียวกับพวกเขา มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาที่เสียหายหากไม่ใช่ของแท้ราคาแพงอย่างน้อยก็ใช้คาร์ทริดจ์ "ยูโร" สากลซึ่งมีประสิทธิภาพต่ำกว่าเล็กน้อย แต่ก็ถูกกว่ามากเช่นกัน เฟิร์มแวร์ประเภท Euro-2 นั้นไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการเพิ่มพลังงาน แต่ส่งผลเสียต่อการรักษาองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสม - พวกมันลดประสิทธิภาพของการทำให้เป็นกลางแม้ว่าตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกรักษาไว้ 3. ไอเสียปกติของรถอุ่นเครื่องระดับ Euro-4 ขึ้นไป - อากาศร้อนไม่มีกลิ่น ในทุกกรณีของการเบี่ยงเบนจาก "บรรทัดฐาน" นี้ควรคำนึงถึงสถานะที่แท้จริงของตัวเร่งปฏิกิริยาและเครื่องยนต์ของเจ้าของรถซึ่งจะเป็นการดีที่จะเรียนรู้วิธีตีความอย่างถูกต้องซึ่งจะไม่อนุญาตให้เปลี่ยนแปลง (แย่กว่านั้น ลบ) ตัวเร่งปฏิกิริยาที่สามารถให้บริการได้อย่างเต็มที่ในกรณีที่เกิด Phantom Error 4. การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาออกแม้ในบริเวณเชื้อเพลิงที่อาจ "มีปัญหา" ก็ไม่มีประโยชน์ สารเติมแต่งที่เป็นโลหะซึ่งมีตะกั่วและเหล็กไม่ได้ใกล้เคียงกับผลกระทบต่อตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวอย่างเช่น ต่อน้ำมันเครื่องเดียวกัน ทั้งในแง่ของประสิทธิภาพหรือในแง่ของตัวบ่งชี้ปริมาณมวล น้ำมันหนึ่งลิตรต่อ 5 กม. เป็นเพียงมหาสมุทรกับฉากหลังของน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว 1000 ลิตรที่ชั่วร้ายที่สุด และการฆ่าตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยสารเติมแต่งนั้นยากยิ่งกว่าการหาน้ำมันเบนซินในเมืองใหญ่ ...
แอนตัน 88	ฉันพบปัญหาดังกล่าวกับรถ 132000 i30 ในปี 2012 ฉันกำลังขับรถออกจากร้าน รถเสียการทรงตัว เข้าเกียร์ D แล้วค่อยๆ ขับไปที่ศูนย์บริการ บริการเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ ข้อผิดพลาดของตัวเร่งปฏิกิริยาแสดงขึ้น พวกเขาเริ่มเสียงเหมือนโซ่ดังในวิดีโอ สั่งโซ่และบอกให้เปลี่ยนเฟสเรกูเลเตอร์ ฉันสั่งทุกอย่างและรอ 3-4 วันตลอดเวลาที่ฉันเดินทางโดยรถยนต์ จากนั้นจึงนำอะไหล่เข้า Service ตอนเย็น บอกว่ามารถจะพร้อม เจ้านายมาถึงตอนเย็นเพื่อรับรถทำรถเสร็จฉันโทรหา แต่เสียงยังคงอยู่ แต่เงียบลงเล็กน้อย พวกเขาบอกว่าทุกอย่างเรียบร้อยดีเครื่องยนต์ทำงานเช่นนั้น ฉันไม่พอใจกับการทำงานของเครื่องยนต์นี้ฉันเริ่มคิดว่าอะไรคือสาเหตุ แต่เหตุผลกลับกลายเป็นว่าตัวเร่งปฏิกิริยาไหม้และฝุ่นเซรามิกเข้าไปในเครื่องยนต์และทำให้กระบอกสูบแตกและลูกสูบดัง โซ่ เป็นผลให้ฉันต้องซ่อมเครื่องยนต์