เครื่องยนต์ฮุนได G4FD

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ฮุนไดซึ่งกลายเป็นเจ้าของส่วนแบ่งที่สำคัญของ Kia ได้เริ่มส่งเสริม บริษัท ในเครืออย่างแข็งขัน ออกแบบโมเดลและอุปกรณ์เสริมสำหรับพวกเขา ตลาดเครื่องยนต์คึกคักเป็นพิเศษ ให้เราพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตร่วมกับ Kia - เครื่องยนต์ Hyundai G4FD

บิตของประวัติศาสตร์

เครื่องยนต์ฮุนได G4FD

ฝ่ายบริหารของกิจการร่วมค้าตัดสินใจที่จะปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งสายอย่างมีนัยสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยูนิตที่มีโครงสร้างล้าสมัยจากซีรีส์ Alpha ควรถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในใหม่โดยพื้นฐาน หลังมีไว้สำหรับเซ็กเมนต์ A และ B ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เหล่านี้บางรุ่นได้รับการติดตั้งบนรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ด้วย ด้วยเหตุนี้จึงเปิดตัวมอเตอร์ G4FC และ G4FA เป็นครั้งแรกในตลาดในประเทศเกาหลี จากนั้นจึงเปิดตัวในสหรัฐอเมริกาและทั่วเอเชีย และสำหรับยุโรป โรงไฟฟ้า Hyundai / Kia ได้รับการปรับเปลี่ยนเป็นพิเศษเพื่อให้ได้มาตรฐานขั้นสูงยิ่งขึ้น

ประการแรกสำหรับมอเตอร์ G4FD และ G4FJ รูปแบบการก่อสร้างเปลี่ยนไป:

• กลไก GRS;
• ระบบเชื้อเพลิงไดเรคอินเจคชั่น

ข้อมูลจำเพาะที่เหลือแตกต่างจากเครื่องยนต์ 1,6 ลิตรมาตรฐานเล็กน้อย เป็นเพียงการที่ G4FD และ G4FJ นั้นกินน้ำมันน้อยลง ไม่แปลกในการใช้งานและเชื่อถือได้มากกว่า

ภาพรวมของ G4FD

เครื่องยนต์ 1,6 ลิตรนี้ปรากฏในปี 2008 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์รุ่นแรกที่ได้รับการฉีดโดยตรง นี่คือ 16 วาล์วตรงสี่ที่มี 132 หรือ 138 แรงม้า กับ. (รุ่นเทอร์โบ). แรงบิดอยู่ที่ 161-167 Nm.

โรงไฟฟ้ามีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• BC และฝาสูบ ประกอบจากอะลูมิเนียมร้อยละ 80-90;
• หัวฉีดไดเรคอินเจคชั่นแบบ GDI;
• 2 เพลาลูกเบี้ยวจัดเรียงตามรูปแบบ DOHC
• ท่อร่วมของระบบไอดีทำในรูปแบบของสองส่วน - ความยาวของชุดประกอบจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
• ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งพร้อมแดมเปอร์และตัวปรับความตึง
• ตัวควบคุมเฟส CVVT

ฝาสูบเครื่องยนต์ G4FD

ผู้เชี่ยวชาญเรียก G4FD ว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีและเชื่อถือได้ ในทางกลับกัน วาล์วจะต้องมีการตรวจสอบตลอดเวลาและปรับตั้งเป็นระยะๆ อย่างไรก็ตามมอเตอร์ไม่สามารถเรียกได้ว่ายากต่อการบำรุงรักษา ไม่ต้องใช้ชุดซ่อมราคาแพง แต่ถือว่าประหยัดในระดับหน่วยพลังงานปานกลาง ในบรรดาข้อบกพร่อง เราสามารถแยกแยะเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น (โซ่ไทม์มิ่ง) การสั่นสะเทือน และความต้องการด้านคุณภาพเชื้อเพลิง

G4FD (บรรยากาศ)	G4FD (เทอร์โบ)
ผู้ผลิต	KIA-ฮุนได	KIA-ฮุนได
ปีที่ผลิต	2008	2008
ฝาสูบ	อลูมิเนียม	อลูมิเนียม
อาหาร	ฉีดตรง	ฉีดตรง
รูปแบบการก่อสร้าง (คำสั่งการทำงานของกระบอกสูบ)	อินไลน์ (1-3-4-2)	อินไลน์ (1-3-4-2)
จำนวนกระบอกสูบ (วาล์วต่อสูบ)	4 (4)	4 (4)
จังหวะลูกสูบ mm	85,4-97	85.4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	77-81	77
อัตราการบีบอัดบาร์	10,5-11	9.5
ปริมาณเครื่องยนต์ ลบ.ม. ซม	1591	1591
กำลังแรงม้า / รอบต่อนาที	124-150 / 6 300	204 / 6 000
แรงบิด Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน AI-92 และ AI-95	น้ำมันเบนซิน, AI-95
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร-4	ยูโร-4
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.: เมือง/ทางหลวง/ผสม, ล	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
ปริมาณการใช้น้ำมัน กรัมต่อ 1000 กม	600	600
น้ำมันหล่อลื่นมาตรฐาน	0W-30, 0W-40, 5W-30 และ 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 และ 5W-40
ปริมาณช่องน้ำมัน l	3.3	3.3
ระยะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันกม	8000	8000
ทรัพยากรเครื่องยนต์ กม	400000	400000
ตัวเลือกการอัปเกรด	ใช้ได้ มีศักยภาพ - 210 แรงม้า	ใช้ได้ มีศักยภาพ - 270 แรงม้า
รุ่นที่ติดตั้ง	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (รุ่นที่ 4), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	ฮุนได Avante, ฮุนได I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

กฎการให้บริการ G4FD

มอเตอร์นี้ได้รับ "สี่" ที่มั่นคงในแง่ของการบำรุงรักษา สำหรับการดำเนินการที่ปราศจากปัญหา ก็เพียงพอแล้วที่จะปฏิบัติตามหลักการเหล่านี้

1. เติมน้ำมันคุณภาพสูง น้ำมันเบนซิน และของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ
2. อย่าใช้งานมอเตอร์ภายใต้ภาระเป็นเวลานาน
3. เป็นไปตามมาตรฐานการบำรุงรักษาที่กำหนดในคู่มือ

ด้านสุดท้ายต้องมีการพิจารณาอย่างละเอียดมากขึ้น คุณจำเป็นต้องรู้วิธีการและสิ่งที่จะให้บริการบน G4FD

1. ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 7-8 กิโลเมตรของรถ เทองค์ประกอบที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์ 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 ปริมาตรของของเหลวที่เติมควรเป็น 3 หรือ 3,1 ลิตร แม้ว่าห้องข้อเหวี่ยงทั้งหมดที่มีระบบจะบรรจุน้ำมันหล่อลื่นได้อย่างน้อย 3,5 ลิตร
2. ทุก ๆ 10-15 กิโลเมตร เปลี่ยนไส้กรองอากาศและน้ำมันเครื่อง
3. ทุก ๆ 25-30 กิโลเมตร ตรวจสอบและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง เช่น ปั๊ม ซีลน้ำมัน
4. เปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 40-45 กม. คุณสามารถติดตั้งรุ่นใดก็ได้บน G4FD ทั้งของแบรนด์และของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าองค์ประกอบที่ก่อประกายไฟต้องมีคุณภาพสูงและสอดคล้องกับหมายเลขการเรืองแสงที่ระบุโดยผู้ผลิต
5. ปรับวาล์วทุกๆ 20-25 กม.
6. วัดกำลังอัดของเครื่องยนต์ทุกๆ 15 กิโลเมตรเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน
7. ตรวจสอบท่อร่วมไอดี/ไอเสีย เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ระบบจุดระเบิด ลูกสูบ และองค์ประกอบพื้นฐานอื่นๆ จะต้องทำทุกๆ 50-60 กิโลเมตรของรถ
8. ทุก ๆ 90 กิโลเมตร ปรับช่องระบายความร้อนโดยการเลือกตัวดัน ระยะห่างควรเป็นดังนี้: ที่ทางเข้า - 0,20 มม. ที่ทางออก - 0,25 มม.
9. ทุก ๆ 130-150 กิโลเมตร ตรวจสอบและเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งพร้อมกับแดมเปอร์และตัวปรับความตึง ทรัพยากรไดรฟ์โซ่ไม่ได้ถูกจำกัดโดยผู้ผลิต แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น

การปฏิบัติตามกฎ RO เป็นปัจจัยพื้นฐานสำหรับการทำงานของมอเตอร์ที่ยาวนานและปราศจากปัญหา

ความผิดปกติและการซ่อมแซม G4FD

ภายใต้ประทุนของฮุนได

เสียงเคาะและเสียงอื่นๆ ที่ดังมาจากใต้กระโปรงหน้ารถเป็นลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นี้ที่ "เจ็บ" ความผิดปกติที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเมื่ออากาศเย็นจากนั้นเมื่อมันอุ่นขึ้นก็จะหายไป หากอาการคล้ายกัน ควรหาสาเหตุในวาล์วที่ปรับไม่ดีหรือโซ่ไทม์มิ่งอ่อน

สำหรับข้อผิดพลาดทั่วไปอื่น ๆ :

• การรั่วไหลของน้ำมัน กำจัดได้ง่ายโดยการเปลี่ยนซีลและตรวจสอบระบบจ่ายน้ำมันอย่างระมัดระวัง
• ความล้มเหลวในโหมด XX ซึ่งแก้ไขโดยการตั้งค่าระบบหัวฉีดหรือเวลาที่ถูกต้อง
• การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นถูกกำจัดโดยการปรับเวลา

G4FD ทำงานได้ดีด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม และในกรณีที่ไม่มีโหลดสูง มันจะใช้ทรัพยากรทั้งหมดโดยไม่มีปัญหาใดๆ เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากมอเตอร์ซีรีส์ Gamma ขอแนะนำให้คุณยกเครื่องเป็นระยะๆ ระยะเวลายกเครื่องภายใต้สภาวะปกติคือ 150 กม.

ปรับแต่ง G4FD

เครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นรุ่นที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย คุณสามารถปลดล็อกศักยภาพสูงสุดได้หากคุณลงทุนทรัพยากรทางการเงินในปริมาณที่เหมาะสมและเข้าใกล้การเพิ่มอำนาจอย่างเชี่ยวชาญ การปรับปรุงมาตรฐานจะเพิ่มกำลังเป็น 210 แรงม้า กับ. และในรุ่นเทอร์โบชาร์จสามารถเพิ่มได้ถึง 270 แรงม้า กับ.

ดังนั้น วิธีคลาสสิกในการอัพเกรด G4FD บรรยากาศคือ:

• การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วยตัวเลือกตัวอย่างกีฬา
• บังคับด้วยการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบทั้งหมด
• ชิปอฟกา;
• การแทนที่สิ่งที่แนบมาด้วยส่วนประกอบที่มีคุณสมบัติดีขึ้น
• การอัพเกรดท่อไอเสียและหัวฉีด

เพื่อให้ได้ผลดีที่สุด แนะนำให้ใช้มาตรการที่อธิบายไว้ในลักษณะที่ซับซ้อน หากคุณทำแยกกัน คุณสามารถเพิ่มกำลังสูงสุดได้เพียง 10-20 แรงม้า กับ. การดำเนินการปรับแต่งให้ดีขึ้นจะต้องใช้รถอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ซึ่งทำให้การอัพเกรดดังกล่าวไม่มีจุดหมาย ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะซื้อเครื่องยนต์ที่แรงกว่า

รถอะไรที่ติดตั้ง G4FD

เครื่องยนต์ถูกวางไว้ในรถยนต์ที่ผลิตโดย Kia / Hyundai เท่านั้น

1. ฮุนได อวานเต้.
2. ฮุนได Ay40.
3. ฮุนได ทัสคอน.
4. Kia carens 4 รุ่น
5. เกีย ซิด.
6. เกีย โซล.
7. เกีย สปอร์ตเทจ.

สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จของ G4FD นั้นทุกรุ่นได้รับการติดตั้งยกเว้น Tuscon และ Carens วันนี้เครื่องยนต์ G4FD มักจะซื้อเป็นสัญญา มีค่าใช้จ่ายสูงสุดประมาณ 100 รูเบิลและถ้าคุณลองคุณจะพบ 40 รูเบิลต่อคน

อบู อดาฟี	สวัสดีสหาย ใกล้เดือนพ.ค.กำลังจะเปลี่ยนรถ มีแนวโน้มที่จะซื้อรถประมูลจากเกาหลีใต้มากขึ้นเรื่อยๆ ฉันเลือกจาก Avante (Elantra), K5 (Optima) และ K3 ล่าสุด (Cerato 2013 ใหม่) อินสแตนซ์ส่วนใหญ่มีเครื่องมือ GDI ไม่ได้จัดหาให้เราอย่างเป็นทางการใน DOHC ทั้งหมด คำถามที่สำคัญที่สุดที่ทำให้คุณคิดว่าความน่าเชื่อถือและพฤติกรรมของเครื่องยนต์เดียวกันนี้ มี Avants แบบเดียวกันหลายคันที่ขี่อยู่ในเมืองฉันอยากจะถามเจ้าของรถเกาหลีพันธุ์แท้เหล่านี้เกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์และรถยนต์โดยทั่วไปมันคุ้มค่าที่จะรบกวนเนื้อซี่โครงหรือดูอะนาล็อกของพวกเขาใน ตลาดของเรา? ขอบคุณล่วงหน้า
คอนติ	พี่ชายซื้อ sporteydzh พร้อมเครื่องยนต์ GDI ในเดือนมกราคม (ขับเคลื่อนโดยเกาหลีภายใต้อำนาจของตัวเอง). ม้าจำนวนมหาศาลบางตัวถูกป้อนด้วยน้ำมันเบนซิน Lukoil 92 ที่พบมากที่สุดที่ปริมาณการใช้ประมาณ 9 ลิตรในโหมดผสม ถ้าผมจำไม่ผิด 250 ม้าที่นั่น
Znayka	พวกพวกTGDIเทอร์โบม้าประมาณ270มั้งถ้าจำไม่ผิด
padzherik898	ชาวเกาหลีมีเครื่องยนต์ GDI เหมือนกับเครื่องยนต์ของ Mitsubishi ในซีรีส์เดียวกัน โดยหลักการแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้เชื่อถือได้และทนทาน เพียงแต่ต้องได้รับการดูแลที่เหมาะสมเท่านั้น แต่ไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียเพราะพิถีพิถันเรื่องเชื้อเพลิงของเรามาก ฉันไม่ ไม่รู้ว่าพวกมันมีพฤติกรรมอย่างไรถ้าคุณขับ Sibneft เบนซิน jidrive แต่ฉันรู้แน่นอนว่าเครื่องยนต์ไม่ชอบสารเติมแต่งใดๆ และสิ่งที่คล้ายกัน ตัวอย่างเช่น ใน Mitsubishi jidai หากคุณขับด้วยน้ำมันเบนซินที่ไม่ดี ห้องเผาไหม้ เป็นต้น จากนั้นยินดีต้อนรับสู่การทำความสะอาดห้องเผาไหม้มีของเหลวของ Mitsubishi Vince ที่เรียกว่าสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ราคาแพง แต่ทำความสะอาดได้อย่างสมบูรณ์แบบและเปลี่ยนหัวเทียนอิริเดียมทันทีเพื่อทำความสะอาดหัวฉีดที่เปลี่ยนน้ำมันเนื่องจากต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ทันทีหลังจากทำความสะอาด ฯลฯ และตัวน้ำมันเครื่องเองที่โรงงานแนะนำให้เปลี่ยนสำหรับเครื่องยนต์ jidai หลังจาก 5-7.5 พันกม. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้น คุณจะถามคำถาม!
Antikiller	ฉันมี Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI ฉันเลี้ยง Lukoil 92-95-98 ของเธอเพื่อทดสอบหยุดที่ 95 ไม่มีปัญหาใด ๆ รวมถึงในที่เย็น มันเริ่มต้นได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีการทำงานอัตโนมัติ แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีราคาเท่ากับ 35ach แบบเนทีฟก็ตาม Dynamics ก็พอใจเช่นกัน ควบคู่ไปกับ 6AKPP ระยะห่างจากพื้นที่น่าผิดหวังเพียงอย่างเดียวโดยเฉพาะด้านหน้าที่ต่ำและบางครั้งก็จับใจ ฉันสั่งสเปเซอร์ด้านหน้า 2 ซม. ด้านหลัง 1.5 ซม. ฉันจะใส่ไอเสีย Mafon Russified ตอนนี้ NAVI เต็มเวลา เพลง ภาพยนตร์ ทุกอย่างทำงานได้
อันโดร	ใช่ เครื่องยนต์ Mitsubishi เทอร์โบรุ่นเดียวกัน มีเพียง Mitsuba เท่านั้นที่ใส่ไว้ในรถของพวกเขาในปี 1996 และพวกเขาหยุดส่งของเราสู่ตลาดอย่างเป็นทางการเนื่องจากระบบหัวฉีดของ jidai และ jidai ที่มีเทอร์โบนั้นอันตรายยิ่งกว่าไม่มีเทอร์โบ! จนถึงตอนนี้ ทุกอย่างทำงานได้ดีเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมจริงๆและแรงดึงเหมือนดีเซลและการบริโภคก็น้อยไม่ใช่สำหรับน้ำมันเบนซินของเรา!และปั๊มแรงดันสูงในรถคันล่าสุดได้รับการดัดแปลงและถ้าคุณเติมน้ำมันเบนซินที่ดี ได้รับการออกแบบมาเกือบตลอดอายุการใช้งานของรถ!
เซริค	ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ใด ๆ คุณต้องเทน้ำมันเบนซินและน้ำมันในเวลาที่เหมาะสมเพื่อให้บริการและดูแล นี่ไม่ใช่อ่างคาร์บูเรเตอร์ที่เติม n มีเทียนและน้ำมันชนิดใด แน่นอนว่าใน GDI จะไม่สามารถประหยัดน้ำมันได้ (ถ้าคุณคุ้นเคยกับการทำเช่นนี้และเทลงในหน่วยความจำชนิดใดก็ได้) ไม่ใช่น้ำมันไม่ใช่เทียนไข
คอพอก	สิ่งแรกที่สำคัญและสำคัญที่สุดที่เจ้าของรถยนต์ควรเข้าใจด้วยตนเองคือคุณภาพของเชื้อเพลิงที่คุณจะเติมลงในถังน้ำมัน จะต้อง "ดีที่สุด": ออกเทนสูงและสะอาด (จริงๆ ออกเทนสูงและสะอาดจริงๆ) โดยธรรมชาติแล้วไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วโดยเด็ดขาด นอกจากนี้ อย่าใช้ “สารเติมแต่งและสารทำความสะอาด”, “สารเร่งออกเทน” หลายชนิดในทางที่ผิด และอื่นๆ และเหตุผลของการห้ามนี้คือหลักการของการ "สร้าง" ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ซึ่งก็คือหลักการของ "การบีบอัดและการปั๊มเชื้อเพลิง" ตัวอย่างเช่นในเครื่องยนต์ 6G-74 GDI วาล์วไดอะแฟรมมีส่วนเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้และในเครื่องยนต์ 4G-94 GDI จะมีลูกสูบขนาดเล็กมากถึงเจ็ดตัวที่อยู่ใน "กรง" พิเศษซึ่งคล้ายกับปืนพกและทำงานตาม ไปจนถึงหลักการทางกลที่ซับซ้อน
Sergey Sorokin	โซ่. 0W-30, 0W-40, 5W-30 และ 5W-40 ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสมคือ 8 กิโลเมตร ความจุรวม 000 เมื่อแทนที่มันจะเข้าสู่ที่ใดที่หนึ่ง 3,5-3,0
โทนิค74	ต้องการคำแนะนำในการเลือกน้ำมัน เมื่อศึกษาข้อมูลในหัวข้อที่สนใจฉันได้ข้อสรุป: น้ำมันที่มีเถ้าต่ำดีกว่าช่วงเวลาไม่เกิน 7 มีตัวเลือกมากมายตามพารามิเตอร์เหล่านี้ฉันขอให้ผู้มีความรู้แนะนำน้ำมันบางชนิด (อาจเป็นคนขึ้นอยู่กับประสบการณ์การใช้งาน) เส้นทาง "น้ำมัน" ของเครื่องยนต์มีดังนี้: ซื้อรถด้วยระยะทาง 40 เต็มไปด้วยน้ำมัน Gazprom 5w30 (ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติม) ด้วยความไม่รู้และคำแนะนำที่ประมาท Mobile 5w50 ถูกเติมเข้าไปหลังจากนั้น เมื่อเปลี่ยนใหม่ ฉันรู้ทันทีว่าตัวเลือกนั้นผิดอย่างมาก (เครื่องยนต์สตาร์ท " ดีเซล") ขับไปไม่เกิน 200 กม. เติมเชลล์ 5w30 มีการทดแทน 2 ครั้งในช่วงเวลา 10 หลังจากนั้นก็ตระหนักว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะเข้าใจว่าอะไรมีประโยชน์มากกว่า ฉันมาที่น้ำมันเครื่อง HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับงานช่วงเวลาเก็บไว้ 7 พัน เมื่อฉันเติม HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 เพื่อทดสอบเสียงเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นน้ำมันก็ไหม้ประมาณ 3 พัน (โดยคำนึงถึงสารตกค้างที่เพิ่มเข้ามาจาก กระป๋อง) ฉันกลับไปที่ HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 น้ำมันไม่หายไปเสียงไม่เพิ่มขึ้น ฉันเพิ่งพบแหล่งข้อมูลนี้ อ่านแล้วพบว่าน้ำมันนี้มีขี้เถ้าเต็มและไม่แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ของฉัน ข้อมูล: -Kia Forte, 2011, พวงมาลัยตรง; เครื่องยนต์ Gdi G4FD, เบนซิน; - กระป๋องน้ำมัน 4 ลิตรก็เพียงพอแล้ว เมือง 80% ทางหลวง 20%; - จาก 5 ถึง 7 พัน
สปอร์ตเทจ72	ใช่ คุณต้องใช้น้ำมันคลาส API SN ILSAC GF-5 ไม่ใช่ฤดูร้อน 5W-30 คุณสามารถใช้ 0W-30 สำหรับฤดูหนาวได้ เพราะคุณยังมีข้อเสียอยู่ ผลิตภัณฑ์ที่ดีพร้อมความคลาดเคลื่อนเหล่านี้: โมบิล 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (เช่นเดียวกับความหนืด 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (เช่นเดียวกับความหนืด 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; คุณยังสามารถเท Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 ในประเทศซึ่งเป็นน้ำมันที่ดี
อัจฉริยะ88	5W-30 Ravenol FO (ข้อดี: เป็นด่างสูง, ราคาค่อนข้างต่ำ, ข้อเสีย: อุณหภูมิต่ำปานกลาง, ปริมาณเถ้าค่อนข้างสูง, บรรจุภัณฑ์ที่ไม่มีโมลิบดีนัมและโบรอน); 5W-30 Mobil1 x1 (ข้อดี: อัลคาไลน์สูงควบคู่กับปริมาณเถ้าต่ำ บรรจุภัณฑ์ที่ดีด้วยโมลิบดีนัมและโบรอน อุณหภูมิต่ำที่ดี ความพร้อมจำหน่ายที่หลากหลาย ข้อเสีย: ราคาในบางพื้นที่)
โรบบี้	สิ่งสำคัญที่สุดคือรักษาช่วงเวลาการเปลี่ยนไว้ มอเตอร์เหล่านี้ "ฆ่า" น้ำมัน (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) หากมีแทร็กให้เน้นที่ 200 ชั่วโมงสำหรับน้ำมัน ILSAC และ 300 ชั่วโมงสำหรับ ACEA A1 / A5 ... ชั่วโมงเครื่องยนต์ - หารระยะทางด้วย cf ความเร็วซึ่งสามารถวัดได้บนบอร์ดคอมพิวเตอร์โดยการ "รีเซ็ต" ตัวนับ "M" หลังจากเติมน้ำมัน เล็กน้อยเกี่ยวกับการเลือกความหนืด: หากดำเนินการเฉพาะในเมืองก็เป็นไปได้ที่จะเท 0W-20 ตลอดทั้งปี หากอยู่บนทางหลวงเป็นส่วนใหญ่ 5W-20/30 ตลอดทั้งปี หากในฤดูหนาวมีเพียงเมืองและในฤดูร้อนทางหลวงส่วนใหญ่จะเป็น 0W-20 / 5W-20 (30) (ฤดูหนาว / ฤดูร้อน) หรือ 0W-30 ตลอดทั้งปี หากมีความเร็วสูงมากบนทางหลวง 5W-30 A5 หากในฤดูร้อนมีการบรรทุกหนักมากในรูปแบบของรถออฟโรดหรือรถพ่วงบรรทุกหนัก ควรใช้สารสังเคราะห์ 10W-30 คุณภาพสูง (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) ).
มีประสบการณ์75	สำหรับผู้ที่มีระยะทางมากกว่า 200 กม. ฉันแนะนำให้เทน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ "ใช้แล้ว" - มีสารเติมแต่งพิเศษสำหรับการรักษาอย่างระมัดระวัง (และแม้แต่การฟื้นฟู) ของซีลน้ำมันและผลิตภัณฑ์ยางอื่น ๆ : 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil High Mileage (ฤดูหนาว/ฤดูร้อน); 5W-30/10W-30 Mobil1 ระยะทางสูง (ฤดูหนาว/ฤดูร้อน); ในขณะเดียวกัน "การกระโดด" ไปที่ความหนืดสูงกว่า 5W-40/50 ก็ไม่สมเหตุสมผล IMHO

วิดีโอ: เครื่องยนต์ G4FD

เครื่องยนต์ G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari