เครื่องยนต์ฮุนได G6EA

หน่วยพลังงาน 2,7 ลิตรของซีรีย์ Hyundai Delta Mu เปิดตัวในปี 2006 เป็นเวลา 5 ปีติดต่อกัน มันถูกติดตั้งบนรถยนต์ที่เกี่ยวข้องจนถึงปี 2011 มอเตอร์นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนของตระกูลเดลต้าโดยมีตัวควบคุมเฟสที่ทางเข้า อะนาล็อกของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้เป็นที่รู้จักกันภายใต้สัญลักษณ์ L6EA แต่มีกำลังน้อยกว่า

มุมมองรายละเอียดของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ G6EA

ระบบหัวฉีด, ความสามารถในการพัฒนากำลังได้ถึง 200 ม้า, สายพานราวลิ้นเป็นคุณสมบัติหลักของมอเตอร์นี้ จากคุณลักษณะนี้ เราสามารถแยกแยะการมีอยู่ของระบบ VLM และ VIS ตลอดจนตัวควบคุมเฟสขาเข้า

ฐานของเสื้อสูบเป็นอลูมิเนียมอัลลอยด์ ระบบจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หากคุณดูแลเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม ทรัพยากรของเครื่องยนต์จะมีระยะทางอย่างน้อย 400 กิโลเมตร

ปริมาณที่แน่นอน	2656 ซม
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	180 - 200 แรงม้า
แรงบิด	240 - 260 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อลูมิเนียม V6
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 24v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86.7
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 75
อัตราส่วนการบีบอัด	16.01.1900
คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	VLM และ VIS
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
ตัวควบคุมเฟส	ที่ไอดีซีวีวีที
องคาพยพ	ไม่
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.8 ลิตร 5W-30
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-92 เบนซิน
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3/4
ทรัพยากรโดยประมาณ	300 000 กม
การใช้เชื้อเพลิงในตัวอย่างของ Kia Magentis 2009 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ	13 ลิตร (ในเมือง), 6.8 ลิตร (ทางหลวง), 9.1 ลิตร (รวมกัน)
ติดตั้งบนรถอะไร	ซานตาเฟ่ CM 2006 – 2010, Grandeur TG 2006 – 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 –

ติดตั้งบนรถอะไร

มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น Kia / Hyundai ต่อไปนี้:

• ซานตาเฟ;
• ยิ่งใหญ่;
• มาเจนติส;
• งานรื่นเริง;
• โอพรีอุส;
• กะเหรี่ยง;
• จังหวะ.

ฮุนได แกรนเดอร์

ข้อเสีย พื้นที่อ่อนแอ

การทำงานผิดปกติโดยทั่วไปของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้แสดงไว้ด้านล่าง

1. ลิ้นอากาศหมุนมักจะคลายเกลียวและเข้าไปในห้องเผาไหม้
2. วาล์วทำให้ลูกสูบงอเนื่องจากสายพานราวลิ้นขาด
3. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้นเนื่องจากแหวนลูกสูบสึกหรอ
4. ความเร็วลอยเนื่องจากเซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบาขัดข้องหรือคันเร่งอุดตัน

การคลายแดมเปอร์หรือมอเตอร์ทริกเด็ต

ท่อร่วมไอดีพร้อมปีกนกหมุน

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์นี้ อาจมีเสียงเคาะที่ชัดเจนซึ่งจะหายไปหลังจากอุ่นเครื่อง เป็นเรื่องยากที่ช่างซ่อมรถยนต์คนใดจะสามารถระบุสาเหตุของพฤติกรรมนี้ได้ในทันที สถานการณ์นี้คุ้นเคยกับเจ้าของรถยนต์เกาหลีหลายคน - เสียงจะเพิ่มขึ้นเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว

มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการสำหรับข้อผิดพลาดนี้:

• น็อคของวาล์ว;
• เพลาลูกเบี้ยวเคาะ;
• เสียงเครื่องยนต์ภายใน ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องคาดเดาในกรณีนี้ เนื่องจากเสียงจะดังมากขึ้นในฤดูหนาว และจะไม่หายไปเมื่ออากาศร้อนอีกต่อไป หลังจากถอดหัวถังทั้งสองออกแล้วเหตุผลจะมองเห็นได้ทันที - ลูกสูบหลายตัวเสียหายเนื่องจากการเข้าของชิ้นส่วนแดมเปอร์ ขอบของลูกสูบงอจากการกระแทกและเริ่มกระแทก นอกจากนี้ยังสามารถสร้างการให้คะแนนบนผนังของกระบอกสูบได้

งานในกรณีนี้จะลดลงเป็นขั้นตอนต่อไปนี้:

• บล็อกที่น่าเบื่อ
• การเปลี่ยนลูกสูบและแหวน
• การเปลี่ยนปะเก็นและซีล
• การเปลี่ยนตลับลูกปืน
• ติดตั้งชุดจับเวลาใหม่:
• การเปลี่ยนปั๊ม
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว

กล่าวอีกนัยหนึ่งเครื่องยนต์ควรได้รับสภาพใหม่ทั้งหมด หากคุณทำงานในศูนย์บริการคุณจะต้องแยกออกเป็นจำนวนเงินประมาณ 60 รูเบิล สำหรับผู้ชื่นชอบของเดิมทั้งหมดปริมาณการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าเนื่องจากสามารถใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ได้มากถึง 120 รูเบิล

ดังนั้นปีกหมุนของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้จึงสร้างความเสียหายให้กับเขา ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอดี - มี 6 ตัวโดยแต่ละตัวจะขันด้วยสลักเกลียวขนาดเล็กสองตัว จากการสั่นสะเทือนหลังจาก 70 กิโลเมตรพวกเขาสามารถคลายเกลียวและเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ หลายคนเรียกสิ่งนี้ว่าเป็นความผิดพลาดเชิงสร้างสรรค์ของผู้ผลิตเนื่องจากปัญหาการสั่งซื้อจำนวนมากนี้เกิดขึ้นในหลาย ๆ คน

ราคาของมอเตอร์ Hyundai G6EA อยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล - สั่งซื้อจากต่างประเทศและคุณต้องรออย่างน้อย 6 เดือน รุ่นมือสองสภาพดีราคาถูกกว่ามาก - จาก 50 รูเบิล จะต้องจ่ายเงินประมาณ 20 สำหรับการจัดเรียงใหม่และสำหรับชุดจับเวลาและปั๊มใหม่ ดังนั้นจึงมีกำไรมากกว่าในการซ่อมเครื่องยนต์เนทีฟ คุณจะได้รับหน่วยใหม่ที่จะเดินทางอีก 70 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ฝุ่นเซรามิกที่เข้าไปในห้องเผาไหม้เนื่องจากการสลายตัวของตัวเร่งปฏิกิริยายังสามารถนำไปสู่การเจียรของแหวนลูกสูบ สิ่งนี้จะนำไปสู่การก่อตัวของการกระแทก

ปัญหา G6EA บน HBO

สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก

รถสตาร์ทติดยากเมื่ออากาศเย็น หลังจากทำการออสซิลโลแกรมแล้ว ภาพที่น่ากลัวก็ปรากฏขึ้นบนขดลวดเส้นหนึ่ง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สแอลพีจี ดังนั้นเมื่อทำการตรวจสอบก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดอุปกรณ์ออกจากหัวฉีดเพื่อขจัดปัญหาเชื้อเพลิงแก๊ส จากนั้นวัดการบีบอัด - ภายใน 9 บาร์ซึ่งเป็นบรรทัดฐาน

ประการแรก สัญญาณดังกล่าวควรนำมาซึ่งการตรวจสอบลักษณะดังต่อไปนี้:

• มีการรั่วไหลของอากาศหรือไม่
• ไม่ว่าจะเป็นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ยี่สิบหรือไม่
• ไม่ว่าจะเป็นวาล์วติดเนื่องจากการทำงานของแก๊ส

หากทุกอย่างเป็นไปตามช่วงเวลาเหล่านี้คุณต้องใส่ใจกับคุณสมบัติหนึ่งของเครื่องยนต์ G6EA นั่นคือการมีระบบ CVVT บนเพลาลูกเบี้ยวไอดี หากรถวิ่งบน HBO ต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบว่ามีการต่อสายเข้าที่ใด ในทางปฏิบัติได้รับการพิสูจน์แล้วว่าผู้ติดตั้งจำนวนมากไม่เสียเวลากับ "เรื่องเล็ก" เช่นนี้โดยพยายามติดตั้งอุปกรณ์อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องถอดท่อร่วมไอดีออก สิ่งนี้นำไปสู่ปัญหาเฉพาะของหน่วยนี้ - ท่อร่วมที่ลึกมักจะก่อให้เกิดความเหนื่อยหน่ายของวาล์วเนื่องจากการจ่ายก๊าซที่ไม่เหมาะสม

เหตุผลที่สองที่มักเกิดขึ้นในทางปฏิบัติคือปะเก็นที่สึกหรอในกระปุกเกียร์ ง่ายต่อการตรวจสอบ - มีการติดตั้งอุปกรณ์สูญญากาศบนกระปุกเกียร์ซึ่งคุณต้องถอดท่อออกและเคลือบด้วยน้ำสบู่ ถ้ามันพองก็จำเป็นต้องเปลี่ยน

เหล่านั้น	อยากถามผู้รู้ครับว่า G6BA กับ G6EA ของเรา กับ Santa Fe ใน 189 กองกำลัง ต่างกันยังไง ปริมาณเท่ากันครับ ...
Никита	เส้นผ่านศูนย์กลางและช่วงชักของลูกสูบเท่ากัน ส่วนใหญ่น่าจะอยู่ใน ECU
ความต้องการ	โดยกลไกแล้วต่างกันตรงที่ G6EA มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่ด้านหน้า ตอบกลับ คอมเพรสเซอร์แอร์หลัง. ในทางเทคนิคแล้วดูเหมือนว่าจะแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมี CVVT ตามลำดับ สมองก็แตกต่างกันเช่นกัน
วยาสัตกา	ปรากฎว่าเฟสเวลาผันแปร + สมองเพิ่ม 17 แรงและแรงบิดเล็กน้อย
ชัค นอร์ริส	เกี่ยวกับความสามารถในการใช้แทนกัน ถ้ามีอะไร ก็ยากที่จะพูด ฉันไม่แน่ใจว่าหากไม่มีการดัดแปลงที่รุนแรงเพียงพอ อย่างน้อยในสายของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและในช่างไฟฟ้า ก็จะสามารถเปลี่ยนได้ ใช่ แท่นเครื่องยนต์นั้นแตกต่างกัน
เอลชิน76	มีใครใส่เครื่องยนต์ G6EA ใน Sonya บ้างไหม? ฉันมี Magentis 2,5 จำเป็นต้องยกเครื่องเครื่องยนต์ในไม่ช้า ฉันคิดว่าการซื้อเครื่องยนต์มือสองจะถูกกว่า และถ้าคุณใส่เครื่องยนต์อื่นทำไมไม่ลองสิ่งที่ทรงพลังกว่านี้ล่ะ มีผู้รู้ความแตกต่างระหว่างน้ำผึ้ง G6EA และ G6BA ไหม? สามารถสร้างเป็นอีกอันหนึ่งได้หรือไม่? สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้? ความคิดเห็นและข้อเสนอแนะทั้งหมดยินดีต้อนรับ
ความต้องการ	ใช่ มันเป็นไปได้ ขั้นตอนการแปลง g6ba เป็น g6ea: 1. ลบ g6ba 2. ติดตั้ง g6ea เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เข้ากันไม่ได้ บางอย่างเช่นนี้
มิเกล	เครื่องยนต์เบนซิน G6EA-2.7L-MU หยุดสตาร์ทเมื่อ Carney-III 2008 หลังจากวิ่งได้ 100 กม. การตรวจสอบ (P2189) ก็เริ่มสว่างขึ้นเป็นระยะ - ส่วนผสมการทำงานแบบลีนที่ไม่ได้ใช้งาน (ธนาคาร 2) - การแก้ไขเชื้อเพลิงระยะยาวถึง 25% ซึ่งเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประมาณ 2 ลิตรต่อ 100 กม. การทำงานของเครื่องยนต์ H.X. ค่อนข้างคงที่ แต่ก็ยังรู้สึกถึงการขัดจังหวะเล็กน้อย คำตัดสินอย่างเป็นทางการไม่ใช่เรื่องใหญ่ สาเหตุที่เป็นไปได้คือการรั่วไหลของอากาศในทางเดินไอดีหรือปัญหาเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยา ฉันทำบาปด้วยเทียนซึ่งฉันไม่เคยเปลี่ยน (ตามกฎแล้วพวกเขาไปได้ถึง 120 กม.) หรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน หลังจากวิ่งได้ 120 กม. ปั๊มระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็ไหลซึ่งเครื่องยนต์นี้ตั้งอยู่บนสายพานราวลิ้นเดียวกันซึ่งเปลี่ยนที่ 90 แต่ปั๊มไม่ได้ถูกแทนที่เพราะ หากไม่มีการรั่วไหลและฟันเฟือง ก็จะเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนไทม์มิ่งหนึ่งครั้ง เป็นผลให้ที่ 130 เมื่อเปลี่ยนปั๊มต้องเปลี่ยนเวลาด้วย สำหรับเงินปรากฎว่าการเปลี่ยนปั๊มพร้อมกับสายพานนั้นถูกกว่ามากแม้ว่าจะยังไม่รั่วไหลก็ตาม หลังจากเปลี่ยนปั๊มและสายพานราวลิ้นแล้ว รถก็ขับได้ตามปกติเป็นเวลาสองวัน (ในขณะที่อากาศค่อนข้างอุ่น) หลังจากหยุดทำงานสองวัน (วันเสาร์วันอาทิตย์) บนถนนตอนกลางคืนที่อุณหภูมิ -20, -25 * C เครื่องยนต์ก็สตาร์ท แต่มีการหยุดชะงักอย่างเห็นได้ชัดในการทำงานของกระบอกสูบอย่างน้อยหนึ่งหรือสองกระบอก การวินิจฉัยพบการหยุดชะงักในการจุดประกายของกระบอกสูบที่ 2 และ 4 และข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ออกซิเจน P0131 หลังจากลบข้อผิดพลาดแล้ว การทำงานของเครื่องยนต์ปกติก็กลับคืนมา แต่หลังจากผ่านไป 20-30 กม. ข้อผิดพลาดเดิมก็เกิดขึ้นซ้ำอีกครั้ง หรือค่อนข้างจะเป็น P0131 ซ้ำ และมีการหยุดชะงักของประกายไฟที่หัวข้างใดข้างหนึ่ง เนื่องจากในสองวันก่อนหน้าหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกอย่างเป็นปกติฉันเริ่มตำหนิหัวเทียนอีกครั้งหรือการสัมผัสเซ็นเซอร์หรือแลมบ์ดาหรือน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีแม้ว่าฉันจะเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่ได้รับการพิสูจน์แล้วเท่านั้น แต่ถึงกระนั้นก็ตาม หญิงชราอาจมีน้ำรั่วได้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเติมน้ำมันในอังกฤษและในกรณีเติมน้ำมันฟลัช (ถ้าเป็นหัวเทียนหรือน้ำมันเบนซินก็ช่วยได้) แล้วขับไป 100-120 กม. แต่เครื่องยนต์ไม่เคยฟื้นตัวเลย หลังจากการรีเซ็ต ข้อผิดพลาดก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง เราตรวจสอบสายพานราวลิ้น - ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ นอกจากนี้ตามที่ servicemen กล่าวว่าปัญหาคือการคืนตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องของเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านสายพานไทม์มิ่ง (ที่มีเครื่องหมาย) และที่ด้านโซ่ (ในกรณีที่ไม่มี) ซึ่งพวกเขาก็ทำ แต่ผลกระทบ เหมือนกัน - ไม่มีการบีบอัดที่หัวเดียว (1,2, 3 และ XNUMX กระบอกสูบ) ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์สตาร์ท ทำงานบนหัวข้างเดียว - แสดงข้อผิดพลาดในเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง...
ดอร์มิดอน	โซ่ตั้งเพลาลูกเบี้ยวให้เคลื่อนที่ผ่านกลไกของการเปลี่ยนเฟส บางทีปุ่มนี้ (การเปลี่ยนเฟสเชิงกล) อาจหัก ดังนั้นจึงไม่มีการบีบอัด นอกจากนี้ยังมีตัวปรับความตึงโซ่ด้วย และผู้เชี่ยวชาญของสหายได้เปิดฝาครอบของโซ่หรือไม่?
มิเกล	ใช่ มีข้อบกพร่องบางอย่างอยู่ที่นั่น คุณจะเห็นได้เมื่อคุณถอดฝาครอบวาล์วออก ฉันแค่ไม่เข้าใจว่าตัวปรับความตึงทำงานอย่างไร พวกเขาบอกว่ามันเป็นไฮดรอลิก - เมื่อแรงดันน้ำมันปรากฏขึ้น มันจะทำให้โซ่แน่นขึ้น จากนั้นปรากฎว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่ด้านที่โซ่แขวน (เมื่อไม่มีแรงกด) แต่อยู่อีกด้านหนึ่งซึ่งถูกยืดออกโดยไม่มีแรงกด แต่ดูเหมือนว่าหัวนั้นยังทำงานได้ดี ท้ายที่สุด ตัวปรับความตึงนี้อาจไม่ใช่ระบบไฮดรอลิกแต่ใช้สปริงและควรปรับความตึงโซ่ให้อยู่ในสภาพเดิมอยู่แล้ว ใน PDF-ke บน G6EA ไม่ใช่เรื่องเสียหายว่าจะแก้ไขอย่างไร คุณต้องดูที่เครื่องยนต์ แต่ในรูปโซ่ดูไม่หย่อน อย่างไรก็ตาม ควรมีรอยบนโซ่และบนกลไกการเปลี่ยนเฟส บางทีพวกเขาอาจจะมองหามันได้ไม่ดีนัก ตามที่ฉันเข้าใจแล้วตอนนี้คุณต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงที่ด้านที่มีความหย่อนคล้อย ในกรณีนี้ให้เปลี่ยนกลไกการเปลี่ยนเฟสก่อน จากนั้นจึงทำเครื่องหมายบนโซ่ก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเท่านั้น
ช่างฝีมือ	เครื่องหมายบนเฟืองควรอยู่ในรูปแบบของสว่าน (ช่อง) ยืนที่ 9 และ 3 นาฬิกาสัมพันธ์กันบนโซ่ 2 ลิงค์แตกต่างจากลิงค์อื่น ๆ พวกเขายังตรงกันข้ามเมื่อติดตั้งพวกเขาจะต้อง รวมกับเครื่องหมายบนเฟือง ตัวปรับความตึงเป็นแบบอัตโนมัติ หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพ จะต้องเปลี่ยนใหม่ และอาจทั้งสองอย่าง ตรวจสอบช่องว่างที่เรียกว่าเฟสเรกูเลเตอร์เพื่อหาฟันเฟืองและสัญญาณการสึกหรอหากมีชิ้นส่วนดังกล่าวในเครื่องยนต์ขอแนะนำให้เติมน้ำมัน 520 โดยทั่วไป (โตโยต้ามี) แต่ไม่มีใครเทลงดังนั้นจึงไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่ก็ยังไม่ต้องหนามาก ในกรณีที่คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟสเรกูเลเตอร์ แม้ว่ามันจะไม่แย่ไปกว่านี้ แม้ว่าจะมีป้ายราคาเหมือนกับเครื่องบินขึ้นในแนวดิ่งก็ตาม มีความเห็นว่าการติดต่อบริการที่มีประสบการณ์ในงานดังกล่าวจะดีกว่าและถูกกว่าเช่นกับ Anton Vitalyevich เพื่อไม่ให้หัวข้อเรื่องวาล์วขัดเปิด การซ่อมแซมอานม้า ฯลฯ ในภายหลัง