เครื่องยนต์ฮุนได J3
Содержание
ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 1990 โรงงานในเกาหลีได้เริ่มประกอบชุดจ่ายไฟ J2,9 ขนาด 3 ลิตร มีไว้สำหรับติดตั้งกับโมเดลเชิงพาณิชย์หลายรุ่นของบริษัท อย่างไรก็ตามในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เครื่องยนต์ได้ย้ายไปอยู่ใต้ฝากระโปรงของ Terracan และ Carnival ที่มีชื่อเสียง ตระกูล J มีเครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่น แต่ยกเว้น J3 ส่วนที่เหลือทั้งหมดไม่ได้ใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
คำอธิบายของหน่วยดีเซล
Hyundai J16 3 วาล์วผลิตในสองรุ่น: บรรยากาศธรรมดาและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ดีเซลพัฒนากำลังประมาณ 185 ลิตร กับ. (เทอร์โบ)และ 145 แรงม้า กับ. (บรรยากาศ). แต่เป็นที่น่าสนใจว่าในรุ่นเทอร์โบชาร์จพร้อมกับการเพิ่มกำลังการบริโภคน้ำมันดีเซลลดลงจาก 12 ลิตรเป็น 10 ไม่น่าแปลกใจเพราะการฉีดเชื้อเพลิงดำเนินการโดยระบบคอมมอนเรลเดลฟี
เสื้อสูบแข็งแรง เหล็กหล่อ แต่หัวส่วนใหญ่เป็นอลูมิเนียม จากคุณสมบัติของเครื่องยนต์นี้ การมีอินเตอร์คูลเลอร์และลิฟเตอร์ไฮดรอลิกสามารถแยกแยะได้ การจัดเรียงกระบอกสูบอยู่ในแนวเดียวกัน หนึ่งมี 4 วาล์ว
เทอร์โบชาร์จหรือกังหันธรรมดาหรือคอมเพรสเซอร์ VGT
| ปริมาณที่แน่นอน | 2902 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรลเดลฟี |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 126 - 185 แรงม้า |
| แรงบิด | 309 - 350 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 97.1 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 98 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 18.0 - 19.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | อินเตอร์ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | ปกติและ VGT |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.6 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4/5 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
| การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในตัวอย่างของ Hyundai Terracan ปี 2005 พร้อมเกียร์ธรรมดา | 10.5 ลิตร (ในเมือง), 7.5 ลิตร (ทางหลวง), 8.6 ลิตร (รวมกัน) |
| ติดตั้งกับรถอะไรครับ? | เทอร์ราแคน เอชพี 2001-2007; Carnival KV 2001 - 2006, Carnival VQ 2006 - 2010, Kia Bongo, รถบรรทุก, รุ่นที่ 4 ปี 2004-2011 |
ความผิดปกติ
ปั๊มฉีดและหัวฉีดทำให้เกิดปัญหามากที่สุด - และไม่น่าแปลกใจเนื่องจากเป็นหน่วยดีเซล สำหรับปัญหาอื่นๆ มีดังนี้
- การก่อตัวของคาร์บอนที่แข็งแกร่งเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของแหวนล้างหัวฉีด
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นหลังการซ่อมแซมซึ่งเกิดจากการปนเปื้อนของท่อและถัง
- การแช่แข็งเป็นระยะที่ความเร็วที่กำหนดเนื่องจากความบกพร่องของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
- การหมุนของ liners เนื่องจากความอดอยากของน้ำมันที่เกิดจากการอุดตันของเครื่องรับ
เครื่องยนต์ไม่ทนต่อน้ำมันดีเซลเกรดต่ำที่มีน้ำเจือปนเลย การติดตั้งตัวคั่นพิเศษและการปรับปรุงตัวกรองเชื้อเพลิงเป็นประจำจะช่วยแก้ปัญหานี้ได้
| โรมัน 7 | ฉันต้องการซื้อเครื่องยนต์ Kia bongo 3 J3 คุณสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ได้บ้าง |
| เจ้าของ | เครื่องยนต์นั้นทรงพลังอย่างแน่นอน แต่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์เทอร์โบ + อินเตอร์คูลเลอร์ ความคิดเห็นของฉันคือมันเมามาก อย่างน้อยประสบการณ์ของฉันในการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซลก็จบลงด้วยการซ่อมหัวมันแตก นอกจากนี้ ฉันคิดว่าน้ำมันดีเซลของเรามีคุณภาพไม่สูงมากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าจะทำงานกับเพื่อน แต่เชื้อเพลิงนี้ทำงานในโหมดแข็งเป็นเวลา 1,5 ปีและทุกอย่างเรียบร้อยดี คนใส่ตัวคั่นหน้าตัวกรองช่วยได้มาก |
| กระบังหน้า | ฉันไม่ชอบที่มันอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด |
| สวมใส่ | ฉันไม่ชอบสิ่งนี้เช่นกันในประเทศของเราเกี่ยวกับเชื้อเพลิง GOST ของยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมายังคงใช้อยู่ |
| พาฟโลวาน | มีใครรู้บ้างว่านี่คือเครื่องยนต์ประเภทไหน? ใครคือผู้แต่ง? ชาวเกาหลี? มีสายพานไทม์มิ่งไหมครับ |
| Lyonya | สามอันดับแรกคือดีเซลที่ผลิตในเกาหลี เช่น บนสายพานราวลิ้น เครื่องยนต์ทรงพลัง แต่ด้วยเชื้อเพลิงของเรา |
| Radeon | เครื่องยนต์นั้นแข็งแกร่งจริงๆ แม้จะโอเวอร์โหลดในเพรทที่ห้า สำหรับห้องอาบแดดฉันเติมเชื้อเพลิงที่ Lukoil ในขณะที่ pah, pah, pah ฉันไม่รู้จักใคร BONGE ของฉันมีตัวควบคุมความเร็ว (ทำงานที่ความเร็วต่ำ) ค้นพบโดยบังเอิญในฤดูร้อนนี้ |
| พาฟโลวาน | คุณกำลังพูดถึงแก๊สอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่? หรือแกดเจ็ตแบบไหน? มันอยู่ที่ไหน? |
| Radeon | พูดตามตรง ฉันไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหนหรือหน้าตาเป็นอย่างไร สังเกตเห็นว่าฤดูร้อนนี้ขับรถไปตามถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อมาก เหนื่อยกับการเหยียบคันเร่ง ฉันใส่เกียร์หนึ่งแล้วพับขาไว้ข้างใต้ ก่อนการปีนที่ดี ฉันเตรียมที่จะเหยียบน้ำมัน แต่ก่อนหน้านั้นฉันตัดสินใจตรวจสอบว่าฉันจะปีนได้สูงแค่ไหนและเมื่อใดที่น้ำมันดีเซลจะเริ่มจาม และมอเตอร์ที่สาปแช่งเล็กน้อยก็ปีนขึ้นไปบนเนินเขา ดวงตาของฉันเบิกกว้างเมื่อ BONGA ปีนขึ้นไปบนเนินเขาด้วยตัวเอง ลองอีกสองสามครั้งหลังจากนั้น ผลลัพธ์เหมือนเดิม ในกรณีนี้จะไม่เพิ่มมูลค่าการซื้อขาย ฉันมีความคิดเช่นนั้นว่าโลชั่นนี้ใช้ได้กับ RTO และควรรักษาความเร็วให้คงที่โดยขึ้นอยู่กับภาระบนเพลา |
| ยอด | RTO ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ เมื่อฉันเลือกรถ ฉันยังขี่รุ่นที่ไม่มีมัน และคุณยังสามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องแตะคันเร่ง เครื่องยนต์ รู้สึกว่า RPM ลดลงต่ำกว่า H.H. เหมือนมันพองขึ้นเอง การควบคุมทั้งหมดเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์แม้กระทั่งคันเร่งที่ไม่มีสายเคเบิลสายไฟบางเส้นหลุดออกไปดังนั้นจึงไม่ยากที่จะตั้งโปรแกรมชิปดังกล่าวลงในชุดควบคุมเครื่องยนต์ และในรุ่นที่มี PTO จะมีคันเร่งมือเพื่อกำหนดความเร็วของเพลาขับกำลังส่งกำลัง |
| สลาเวนตี | สิ่งนั้นมีความแตกต่างกันเล็กน้อย มันสามารถติดนิสัยไปด้านข้างได้ หากคุณลดความเร็วลงต่อหน้าสิ่งกีดขวางโดยไม่เหยียบคลัตช์ (ตามที่สอน) เมื่อคุณปล่อยแป้นเบรก เครื่องก็จะพุ่งไปข้างหน้าบนสิ่งกีดขวางนี้ ไม่สังเกตเหรอ? ฉันไม่คุ้นเคยกับการบีบคลัตช์ในไม่ช้าแม้ว่าคุณจะต้องชะลอความเร็วลงเล็กน้อย |
| พาฟโลวาน | มันทำให้ฉันรำคาญด้วย! ฉันคิดว่าถ้าคลัตช์พังก่อนเวลาอันควรโทษครึ่งหนึ่งสำหรับสิ่งนี้จะเป็นความผิด ... |
| เทพ | สองห้องโดยสาร KIA BONGO-3 เป็นหกที่นั่ง (สามด้านหน้าและสามด้านหลัง) ปริมาตร turbodiesel คือ 2900 ซีซี และระบบเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ CRDI ฉันมีหนึ่งอันและฉันค่อนข้างพอใจ ตราบใดที่ฉันไม่ปรารถนาที่จะเป็นชาวญี่ปุ่น |
| สิเมโอน | ฉันสงสัยว่า J3 2,9 ทุกปีจะได้รับการอัปเกรดและเพิ่มพลังให้มากขึ้นเล็กน้อย 140 อาจจะสดที่สุด |
