เครื่องยนต์ฮุนได, KIA D4BH
Содержание
ผู้สร้างเครื่องยนต์ในเกาหลีของบริษัทที่ใหญ่ที่สุดอย่าง Hyundai Motor Company ได้สร้างเครื่องยนต์ D4BH ในระหว่างการพัฒนานั้นใช้มอเตอร์ 4D56T เป็นพื้นฐาน
ลักษณะ
แบรนด์ของหน่วยพลังงาน D4BH ย่อมาจาก D4B - ซีรีส์, H - การมีกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์ เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นใน 90s ของศตวรรษที่ผ่านมา ออกแบบมาสำหรับติดตั้งบนรถ SUV รถเพื่อการพาณิชย์ และรถมินิแวน
เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ 2,5 ลิตร ความจุ 94-104 แรงม้า ติดตั้งในรถยนต์เกาหลีเป็นหลัก:
หน่วยกำลัง D4BH โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดและมีปริมาณสารอันตรายในไอเสียต่ำ
ตามข้อมูลที่มีอยู่เครื่องยนต์ทำงานด้วยแก๊สได้สำเร็จ ในสหพันธรัฐรัสเซียมีการดำเนินงานโรงไฟฟ้า D4BH พร้อมก๊าซหุงต้ม (ภูมิภาค Sverdlovsk)
บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ, เรียงราย อินไลน์ 4 สูบ ปลอกแขน "แห้ง" ทำจากเหล็ก ท่อร่วมไอเสียวัสดุเหล็กหล่อ.
ฝาสูบและท่อร่วมไอดีทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ห้องเผาไหม้แบบหมุนวน
ลูกสูบเป็นอลูมิเนียมมาตรฐาน มีวงแหวนบีบอัดสองวงและที่ขูดน้ำมันหนึ่งอัน
เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ เนื้อสันในชุบแข็ง
ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิกช่องว่างความร้อนของวาล์วถูกควบคุมโดยการเลือกความยาวของตัวผลัก (จนถึงปี 1991 - แหวนรอง)
เพลาสมดุลใช้เพื่อลดแรงเฉื่อยอันดับสอง
ปั๊มฉีดจนถึงปี 2001 มีการควบคุมเชิงกลอย่างสมบูรณ์ หลังจากปี 2001 เริ่มมีการติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
ไดรฟ์เวลารวมกับไดรฟ์ปั๊มฉีดและดำเนินการโดยสายพานทั่วไป
เครื่องยนต์ไม่เหมือนใครมีการติดตั้งไดรฟ์ RWD / AWD ซึ่งหมายความว่าสามารถใช้ได้ทั้งกับรถขับเคลื่อนล้อหลัง (RWD) และรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่ออัตโนมัติ (AWD) โดยไม่ต้องดัดแปลงเพิ่มเติม
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | มจพ |
|---|---|
| ปริมาณเครื่องยนต์ cm³ | 2476 |
| กำลังแรงม้า | 94-104 |
| แรงบิด Nm | 235-247 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 21 |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ตำแหน่งของกระบอกแรก | TVE (รอกเพลาข้อเหวี่ยง) |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 91,1 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 95 |
| วาล์วต่อสูบ | 2 (SOHC) |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัด |
| ลดแรงสั่นสะเทือน | เพลาสมดุล |
| การควบคุมเวลาของวาล์ว | ไม่ |
| องคาพยพ | กังหัน |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | - |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | อินเตอร์คูลเลอร์ ฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง |
| เชื้อเพลิง | ดีที (ดีเซล) |
| ระบบหล่อลื่น ล | 5,5 |
| ลำดับของกระบอกสูบ | 1-3-4-2 |
| มาตรฐานทางนิเวศวิทยา | เงินยูโร 3 |
| สถานที่ | ตามยาว |
| คุณสมบัติ | ไดรฟ์ RWD/AWD |
| ทรัพยากรภายนอก กม | 350 + |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 226,8 |
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
สำหรับการประเมินอัตนัยของเครื่องยนต์ คุณสมบัติทางเทคนิคเพียงอย่างเดียวนั้นไม่เพียงพอ นอกจากนี้ ควรวิเคราะห์ปัจจัยลักษณะเฉพาะเพิ่มเติมอีกหลายประการ
ความเชื่อถือได้
เจ้าของรถยนต์ทุกคันที่ใช้เครื่องยนต์ D4BH ทราบถึงความน่าเชื่อถือสูงและระยะทางที่มากเกินไป ในเวลาเดียวกัน พวกเขามุ่งเน้นไปที่ปัญหาของการดำเนินงานที่เหมาะสม การบำรุงรักษาทันเวลา และการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต
การยืนยันข้างต้นเป็นความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ ตัวอย่างเช่น Salandplus (รักษาสไตล์ของผู้เขียนไว้) เขียน:
โดยพร้อมเพรียงกัน Nikolai ได้ฝากข้อความถึงเขา (สไตล์ของผู้แต่งยังคงอยู่):
ฉันคิดว่าเงื่อนไขนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานของเจ้าของคนก่อนเป็นอย่างมากและไม่ได้ขึ้นอยู่กับการออกแบบเครื่องยนต์มันเป็นไปได้ที่จะเปิดตัวรถญี่ปุ่นที่มีแรงบันดาลใจในหนึ่งปีด้วยการจัดการที่ "ชำนาญ"
สรุป: ไม่มีที่ว่างให้สงสัยในความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ หน่วยนี้มีความน่าเชื่อถือและทนทานจริงๆ
จุดอ่อน
เครื่องยนต์ทุกตัวมีจุดอ่อน D4BH ก็ไม่มีข้อยกเว้นในเรื่องนี้ ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งคือทรัพยากรต่ำของสายพานขับเคลื่อนของเพลาสมดุลและปั๊มสุญญากาศ ผลที่ตามมาของการแตกหักทำให้เส้นโค้งของเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกตัดออกและแบริ่งด้านหลังถูกทำลาย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนสายพานหลังจากรถวิ่ง 50 กิโลเมตร
สายพานราวลิ้นต้องได้รับการเอาใจใส่อย่างใกล้ชิด การแตกหักเป็นอันตรายโดยการงอวาล์ว และนี่คือการซ่อมแซมเครื่องยนต์ราคาประหยัดที่จับต้องได้อยู่แล้ว
ด้วยการวิ่งระยะยาว (หลังจาก 350 กม.) การแตกของหัวถังในบริเวณห้องน้ำวนซ้ำ ๆ
การทำงานผิดปกติ เช่น การรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ปะเก็นและซีล แต่ก็ไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงหากตรวจพบและกำจัดได้ทันท่วงที
อุปกรณ์ดีเซลที่เหลือไม่ก่อให้เกิดปัญหา การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงเป็นกุญแจสำคัญที่จะทำให้เกินระยะทางที่ประกาศไว้
การบำรุงรักษา
ความจำเป็นในการยกเครื่องครั้งใหญ่เกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 350 - 400 กม. การบำรุงรักษาหน่วยสูง ประการแรก สิ่งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกด้วยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและปลอกเหล็ก การคว้านให้ได้ขนาดที่ต้องการนั้นไม่ใช่เรื่องยาก
การซื้อชิ้นส่วนและชุดประกอบเพื่อทดแทนทั้งของแท้และอะนาล็อกนั้นไม่ใช่เรื่องยาก อะไหล่ในทุกประเภทมีอยู่ในร้านขายรถยนต์เฉพาะเกือบทุกแห่ง สำหรับผู้ที่ต้องการลดต้นทุนการซ่อมแซม คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วได้ที่ไซต์การรื้อรถยนต์หลายแห่ง จริงในกรณีนี้คุณภาพของสินค้ามีข้อสงสัยอย่างมาก
ดังที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ทราบ การยกเครื่องด้วยตนเองไม่ใช่เรื่องแปลก หากคุณมีเครื่องมือครบชุดและความรู้ที่จำเป็น คุณก็สามารถทำงานนี้ได้อย่างปลอดภัย แต่ต้องระลึกไว้เสมอว่าเครื่องยนต์แม้ว่าจะมีการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ก็ยังมีความแตกต่างบางประการ ตัวอย่างเช่น ปั๊มน้ำมัน D4BH มีลักษณะไม่แตกต่างจากปั๊มน้ำมัน D4BF แต่ถ้าพวกเขาสับสนระหว่างการซ่อมแซมสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะขาด (เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงและรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ตรงแนว)
แม้ว่าการซ่อมแซมครั้งใหญ่จะไม่ใช่เรื่องยาก แต่จะดีกว่ามากหากได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญ
ขอแนะนำให้ดูวิดีโอ "การเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วบน D4BH"
ปรับจูนเครื่องยนต์
ปัญหาของการปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้เกิดการถกเถียงกันมากในหมู่เจ้าของรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว
มอเตอร์ D4BH ติดตั้งกังหันและอินเตอร์คูลเลอร์ สิ่งนี้สร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับความจริงที่ว่าการปรับแต่งนั้นยากมาก ในทางทฤษฎี คุณสามารถเลือกกังหันที่มีแรงดันสูงกว่าและแทนที่อันที่มีอยู่ด้วย แต่การติดตั้งจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญในเครื่องยนต์ และส่งผลให้ต้นทุนวัสดุสูง
ไกลออกไป. ใช้พลังงานกังหันประมาณ 70% (อย่างน้อยในเครื่องยนต์นี้) ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นโดยการแฟลช ECU หรืออย่างที่พวกเขาพูดกันตอนนี้เพื่อทำการปรับแต่งชิป แต่นี่คือความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์อย่างหนึ่ง สาระสำคัญอยู่ที่ทรัพยากรของหน่วยพลังงานลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 10-15 แรงม้า คุณจะลดระยะทางลง 70-100 กม.
แทบไม่ต้องเสริมอะไรจากที่พูดเลย เป็นที่ทราบกันว่าผู้ผลิตได้เลือกรุ่นของกังหันไว้ล่วงหน้าก่อนที่จะติดตั้งในเครื่องยนต์ ซึ่งจะติดตั้งบนรถบรรทุก รถตู้ หรือ SUV
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนต้องการปรับแต่งเครื่องยนต์ตามความต้องการเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่เท่านั้น แต่เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำเครื่องยนต์ reflash ECU แต่อย่างใด การติดตั้งบูสเตอร์คันเร่ง DTE Systems PedalBox บนรถก็เพียงพอแล้ว มันเชื่อมต่อกับวงจรคันเร่ง ไม่จำเป็นต้องแฟลช ECU ของรถอีกครั้ง มีข้อสังเกตว่าการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์แทบไม่รู้สึก แต่รถจะทำงานราวกับว่าเครื่องยนต์แข็งแกร่งขึ้นมาก บูสเตอร์ PedalBox ใช้ได้กับรถยนต์ที่มีระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น บนใบหน้า - การปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างนุ่มนวล
จัดซื้อเครื่องยนต์รับจ้าง
การซื้อเครื่องยนต์ D4BH ตามสัญญาไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ร้านค้าออนไลน์หลายแห่งมีทั้งเครื่องยนต์ที่ใช้แล้วและเครื่องยนต์ใหม่ ยังคงมีให้เลือกตามรสนิยมของคุณและสั่งซื้อ
เมื่อขาย เครื่องยนต์มักจะมาพร้อมกับการรับประกัน การกำหนดค่าเครื่องยนต์แตกต่างกัน มีพร้อมสิ่งที่แนบมาด้วยมีอุปกรณ์เพียงบางส่วนเท่านั้น ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 80-120 รูเบิล
กล่าวอีกนัยหนึ่งการซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาไม่ใช่ปัญหา
เครื่องยนต์รุ่นต่อไปของ บริษัท Hyundai Motor ของเกาหลีประสบความสำเร็จอย่างมาก นอกจากความน่าเชื่อถือสูงแล้ว ยังมีทรัพยากรการดำเนินงานที่น่าประทับใจ ความเรียบง่ายของการออกแบบและความสะดวกในการบำรุงรักษาดึงดูดเจ้าของรถยนต์ทุกคนด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว
