เครื่องยนต์ฮุนได KIA D4EA

วิศวกร - ผู้สร้างเครื่องยนต์ของ บริษัท เกาหลี Hyundai สำหรับรถครอสโอเวอร์ Hyundai Tucson ได้พัฒนาและผลิตหน่วยพลังงานรุ่นใหม่ ต่อมาเครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน Elantra, Santa Fe และรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ ความนิยมอย่างสูงของหน่วยจ่ายไฟนั้นเกิดจากโซลูชั่นทางเทคนิคที่เป็นนวัตกรรมมากมาย

ลักษณะ

เอ็นจิ้น D4EA มีให้สำหรับผู้บริโภคตั้งแต่ปี 2000 การเปิดตัวโมเดลนี้กินเวลานานถึง 10 ปี เป็นหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จแบบแถวเรียงดีเซลสี่สูบที่มีปริมาตร 2,0 ลิตร ความจุ 112-151 แรงม้า พร้อมแรงบิด 245-350 นิวตันเมตร

D4EA

ติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์ฮุนได:

• ซานตาเฟ (2000-2009);
• ทูซอน (2004-2009);
• เอลันทรา (2000-2006);
• โซนาตา (2004-2010);
• ไตรรัตน์ (2000-2008).

สำหรับรถยนต์เกีย:

• Sportage JE (2004-2010);
• คิดถึงสหประชาชาติ (2006-2013);
• Magentis MG (2005-2010);
• เซราโต้ แอลดี (2003-2010)

หน่วยพลังงานติดตั้งกังหันสองประเภท - WGT 28231-27000 (กำลัง 112 แรงม้า) และ VGT 28231 - 27900 (กำลัง 151 แรงม้า)

Turbine Garrett GTB 1549V (รุ่นที่สอง)

เสื้อสูบทำจากเหล็กดัด กระบอกสูบเบื่อภายในบล็อก

หัวถังอลูมิเนียมอัลลอยด์ มี 16 วาล์วและหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว (SOHC)

เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหล่อ ตั้งอยู่บนเสาห้าต้น

ลูกสูบเป็นอลูมิเนียมระบายความร้อนช่องภายในด้วยน้ำมัน

เฟืองขับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงจากเพลาลูกเบี้ยว

สายพานไทม์มิ่ง. สายพานถูกออกแบบมาสำหรับรถ 90 กิโลเมตร

ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของบ๊อช ตั้งแต่ปี 2000 ถึงปี 2005 แรงดันการฉีดเชื้อเพลิงอยู่ที่ 1350 บาร์ และตั้งแต่ปี 2005 แรงดันอยู่ที่ 1600 บาร์ ดังนั้นพลังในกรณีแรกคือ 112 แรงม้า ในครั้งที่สอง 151 แรงม้า ปัจจัยเพิ่มเติมในการเพิ่มกำลังคือกังหันประเภทต่างๆ

รูปแบบของระบบจ่ายเชื้อเพลิง

ตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากในการปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์ว แต่ติดตั้งในเครื่องยนต์ที่มีเพลาลูกเบี้ยว (SOHC) เดียวเท่านั้น การระบายความร้อนของวาล์วบนหัวกระบอกสูบที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC) ถูกควบคุมโดยการเลือกแผ่นชิม

ระบบหล่อลื่น. เครื่องยนต์ D4EA เต็มไปด้วยน้ำมัน 5,9 ลิตร โรงงานใช้เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า 5W30 ในระหว่างการดำเนินการมีการเลือกทางเลือกที่ดีสำหรับเขา - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620 ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์หลังจากวิ่งรถไป 15 กม. คู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งจะระบุว่าควรใช้น้ำมันยี่ห้อใด และไม่แนะนำให้เปลี่ยนเป็นน้ำมันยี่ห้ออื่น

โมดูลเพลาสมดุลอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ดูดซับแรงเฉื่อยของลำดับที่สอง ช่วยลดการสั่นสะเทือนของมอเตอร์ได้อย่างมาก

ไดอะแกรมของโมดูลเพลาสมดุล

วาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาคช่วยเพิ่มมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของไอเสียได้อย่างมาก ติดตั้งในเครื่องยนต์เวอร์ชันล่าสุด

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	จีเอ็ม แดท
ปริมาณเครื่องยนต์ cm³	1991
กำลังแรงม้า	ฮิตฮิต-*
แรงบิด Nm	245-350
อัตราส่วนการบีบอัด	17,7
บล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ฝาสูบ	อลูมิเนียม
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	83
จังหวะลูกสูบ mm	92
ลดการสั่นสะเทือน	โมดูลเพลาสมดุล
วาล์วต่อสูบ	4 (SOHC)
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	+
ไดรฟ์เวลา	เข็มขัด
องคาพยพ	WGT 28231-27000 และ VGT 28231 – 27900
ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว	ไม่
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง	CRDI (คอมมอนเรล บ๊อช)
เชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล
ลำดับของกระบอกสูบ	1-3-4-2
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร 3/4**
อายุการใช้งานพันกม	250
น้ำหนักกิโลกรัม	195,6-201,4 ***

* กำลังไฟขึ้นอยู่กับประเภทของกังหันที่ติดตั้ง ** ในเวอร์ชันล่าสุด มีการติดตั้งวาล์ว EGR และตัวกรองอนุภาค *** น้ำหนักจะเป็นตัวกำหนดประเภทของเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ติดตั้ง

ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา

ลักษณะทางเทคนิคใด ๆ จะไม่ให้ภาพที่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์จนกว่าจะมีการพิจารณาปัจจัยหลักสามประการที่กำหนดลักษณะความสามารถในการปฏิบัติงานของหน่วยกำลัง

ความเชื่อถือได้

ในแง่ของความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์นั้นไม่คลุมเครือ สำหรับใครบางคน เขาดูแล 400 กม. โดยไม่มีคำใบ้แม้แต่น้อยถึงความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมก่อนกำหนด บางคนหลังจาก 150 กม. ก็เริ่มทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่พูดด้วยความมั่นใจว่าหากปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดที่แนะนำโดยผู้ผลิตสำหรับการบำรุงรักษาและการทำงานของมอเตอร์ อาจเกินทรัพยากรที่ประกาศไว้มาก

มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับคุณภาพของของเหลวทางเทคนิค โดยเฉพาะน้ำมันและน้ำมันดีเซล แน่นอนในสหพันธรัฐรัสเซีย (และสาธารณรัฐอื่น ๆ ของอดีต CIS) เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นไม่เป็นไปตามมาตรฐานเสมอไป แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่จะเทเชื้อเพลิงแรกที่สถานีบริการน้ำมันลงในถังเชื้อเพลิง ผลการใช้น้ำมันดีเซลเกรดต่ำในภาพ

ผลที่ตามมาของสถานีบริการน้ำมัน "ราคาถูก" DT

นอกจากนี้ยังเพิ่มการเปลี่ยนองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงซ้ำๆ โดยอัตโนมัติ การนั่งรถไปที่สถานีบริการบ่อยครั้ง (และไม่ฟรี) การวินิจฉัยรถยนต์ที่ไม่จำเป็น ฯลฯ พูดโดยนัยว่า "น้ำมันดีเซลเพนนี" จากแหล่งที่น่าสงสัยกลายเป็นค่าซ่อมเครื่องยนต์จำนวนมากในรูเบิล

D4EA ยังไวต่อคุณภาพน้ำมันมาก การเติมเชื้อเพลิงด้วยพันธุ์ที่ไม่แนะนำจะนำไปสู่ผลที่ตามมาซึ่งไม่สามารถย้อนกลับได้ ในกรณีนี้ การยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ดังนั้นปัญหาทั้งหมดในมอเตอร์จึงเริ่มเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อมีการใช้งานอย่างไม่ถูกต้องและไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทาน

จุดอ่อน

มอเตอร์ทุกตัวมีจุดอ่อน D4EA ก็มีเช่นกัน หนึ่งในปรากฏการณ์ที่อันตรายที่สุดคือ นิสัยชอบน้ำมัน. เกิดขึ้นเนื่องจากการอุดตันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง เครื่องยนต์รุ่นพื้นฐาน (112 แรงม้า) ไม่มีตัวแยกน้ำมัน เป็นผลให้น้ำมันส่วนเกินสะสมบนฝาครอบวาล์วบางส่วนทะลุเข้าไปในห้องเผาไหม้ มีน้ำมันเสียเป็นธรรมดา

การอุดตันของระบบระบายอากาศมีส่วนทำให้เกิดแรงดันก๊าซส่วนเกินในห้องข้อเหวี่ยง สถานการณ์นี้สิ้นสุดลง โดยการบีบน้ำมันผ่านซีลต่างๆ เช่น ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง.

ตรงตาม แหวนรองปิดผนึกที่เผาไหม้ใต้หัวฉีด. หากตรวจไม่พบความผิดปกติทันเวลา หัวถังจะถูกทำลาย ประการแรกรังลงจอดต้องทนทุกข์ทรมาน หัวฉีดสามารถก่อให้เกิดความรำคาญได้อีก - หากเสื่อมสภาพ การทำงานที่เสถียรของเครื่องยนต์จะถูกรบกวน และการสตาร์ทแย่ลง สาเหตุของการสึกหรอส่วนใหญ่ไม่ใช่น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง

หลังจากใช้งานมอเตอร์บางตัวเป็นเวลานาน โรเตอร์ปั๊มน้ำติดขัด. อันตรายอยู่ที่การหักของสายพานราวลิ้นพร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด

สายพานราวลิ้นมีอายุการใช้งานสั้น (90 กม.) ในกรณีที่เกิดการแตกหักวาล์วจะงอและนี่คือการซ่อมแซมชุดจ่ายไฟที่ร้ายแรงแล้ว

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบความผิดปกติเช่น วาล์ว EGR เปิดค้าง. ต้องระลึกไว้เสมอว่าผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเสียบปลั๊กวาล์ว การดำเนินการดังกล่าวไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์แม้ว่าจะลดมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมลงบ้าง

วาล์ว EGR

มีจุดอ่อนใน D4EA แต่เกิดขึ้นเมื่อละเมิดกฎการใช้งานมอเตอร์ การบำรุงรักษาและการวินิจฉัยสภาพเครื่องยนต์อย่างทันท่วงทีช่วยขจัดสาเหตุของการทำงานผิดปกติในชุดจ่ายไฟ

การบำรุงรักษา

ICE D4EA มีการบำรุงรักษาที่ดี กุญแจสำคัญของสิ่งนี้คือบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อเป็นหลัก สามารถคว้านกระบอกสูบได้ตามขนาดที่ต้องการซ่อม การออกแบบมอเตอร์เองก็ไม่ยากเช่นกัน

ไม่มีปัญหากับอะไหล่สำหรับเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด มีจำหน่ายในร้านเฉพาะทางและร้านค้าออนไลน์ คุณสามารถเลือกซื้อส่วนประกอบและชิ้นส่วนดั้งเดิมหรืออะนาล็อกได้ ในกรณีที่รุนแรง ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วสามารถหาได้ง่ายจากการถอดแยกชิ้นส่วนจำนวนมาก

ควรสังเกตว่าการซ่อมแซมเครื่องยนต์มีราคาค่อนข้างแพง โหนดที่แพงที่สุดคือกังหัน ไม่ถูกจะเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ขอแนะนำให้ใช้เฉพาะอะไหล่แท้สำหรับการซ่อมแซมเท่านั้น ตามกฎแล้วอะนาล็อกนั้นผลิตในประเทศจีน คุณภาพของพวกเขามักจะมีข้อสงสัยอยู่เสมอ แอสเซมบลีและชิ้นส่วนที่ซื้อเมื่อแยกชิ้นส่วนก็ไม่เป็นไปตามความคาดหวังเสมอไป - ไม่มีใครสามารถระบุทรัพยากรที่เหลืออยู่ของชิ้นส่วนอะไหล่ที่ใช้แล้วได้อย่างแม่นยำ

บ่อยครั้งที่มีสถานการณ์ที่การเปลี่ยนองค์ประกอบหนึ่งของเครื่องยนต์ทำให้เกิดการเปลี่ยนชิ้นส่วนอื่น ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่เกิดการแตกหักหรือการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นตามแผน จะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งปรับความตึงด้วย หากการดำเนินการนี้ถูกเพิกเฉย จะมีการสร้างข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการติดขัดของลูกกลิ้ง ซึ่งจะทำให้สายพานขาดอีกครั้ง

มีความแตกต่างมากมายในเครื่องยนต์ ดังนั้นเฉพาะผู้ที่รู้จักโครงสร้างเครื่องยนต์เป็นอย่างดี มีประสบการณ์ในการทำงานดังกล่าวและเครื่องมือพิเศษที่จำเป็นเท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้ด้วยตนเอง ทางออกที่ดีที่สุดคือการมอบความไว้วางใจในการซ่อมแซมเครื่องให้กับผู้เชี่ยวชาญจากบริการรถยนต์เฉพาะทาง

คุณสามารถรับแนวคิดเกี่ยวกับอุปกรณ์และขั้นตอนการแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้โดยการดูวิดีโอ

เครื่องยนต์ Hyundai 2.0 CRDI (D4EA) ไม่สำเร็จ ปัญหาของดีเซลเกาหลี

การปรับเสียง

แม้จะมีความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ถูกบังคับในตอนแรก แต่ก็มีความเป็นไปได้ในการเพิ่มกำลังของมัน ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์รุ่นแรกเท่านั้น (112 แรงม้า) ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าการปรับแต่งเชิงกลของ D4EA นั้นเป็นไปไม่ได้ในทันที

การกระพริบ ECU ช่วยให้คุณเพิ่มกำลังจาก 112 แรงม้าเป็น 140 โดยมีแรงบิดเพิ่มขึ้นพร้อมกัน (ประมาณ 15-20%) ในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการดำเนินงานในเมืองก็ลดลงเล็กน้อย นอกจากนี้ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติยังปรากฏในรถยนต์บางรุ่น (Kia Sportage)

ในทำนองเดียวกันคุณสามารถตั้งโปรแกรม ECU ของเครื่องยนต์ 125 แรงม้าได้ การทำงานจะเพิ่มกำลังเป็น 150 แรงม้า และเพิ่มแรงบิดเป็น 330 นิวตันเมตร

ความเป็นไปได้ในการปรับแต่ง D4EA เวอร์ชันแรกนั้นเกิดจากความจริงที่ว่าการตั้งค่า ECU เริ่มต้นที่โรงงานผลิตนั้นประเมินกำลังต่ำเกินไปจาก 140 แรงม้าถึง 112 นั่นคือเครื่องยนต์จะทนต่อภาระที่เพิ่มขึ้นโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ

สำหรับการปรับแต่งชิปของยูนิตจ่ายไฟ คุณต้องซื้ออแดปเตอร์ Galletto1260 ผู้เชี่ยวชาญจะนำเสนอโปรแกรม (เฟิร์มแวร์) ซึ่งจะกำหนดค่าชุดควบคุมใหม่

อแดปเตอร์ Galletto 1260

การเปลี่ยนการตั้งค่า ECU สามารถทำได้ที่สถานีบริการเฉพาะ

ไม่ควรปรับแต่งเครื่องยนต์รุ่นที่ใหม่กว่าเนื่องจากการแทรกแซงดังกล่าวจะลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายในลงอย่างมาก

ผู้สร้างเครื่องยนต์ของเกาหลีไม่ได้สร้าง turbodiesel ที่ไม่ดี การดำเนินการที่เชื่อถือได้หลังจากวิ่ง 400 กม. ยืนยันข้อความนี้ ในเวลาเดียวกันสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บางคน จำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่หลังจากหนีไปแล้ว 150 กม. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับทัศนคติต่อมอเตอร์ ภายใต้คำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิตจะมีความน่าเชื่อถือและทนทานมิฉะนั้นจะทำให้เจ้าของเดือดร้อนและช่วยลดงบประมาณได้อย่างมาก