เครื่องยนต์ฮุนได, KIA G4LC
Содержание
ผู้สร้างเครื่องยนต์ชาวเกาหลีใต้ได้สร้างผลงานชิ้นเอกอีกชิ้นของหน่วยกำลัง พวกเขาสามารถควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา ประหยัดและทรงพลังเพียงพอที่มาแทนที่ G4FA ที่รู้จักกันดี
ลักษณะ
พัฒนาขึ้นในปี 2015 และประสบความสำเร็จในการผลิต เครื่องยนต์ G4LC ใหม่ถูกสร้างขึ้นสำหรับการติดตั้งในรถยนต์เกาหลีรุ่นขนาดกลางและขนาดเล็ก เป็นเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงที่มีปริมาตร 1,4 ลิตรและกำลัง 100 แรงม้า พร้อมแรงบิด 132 นิวตันเมตร
ติดตั้งเครื่องยนต์ในรถยนต์ KIA:
- ซี๊ด เจดี (2015-2018);
- ริโอ เอฟบี (2016-XNUMX);
- Stonic (2017- n/vr.);
- Ceed 3 (2018-n/vr.).
สำหรับรถยนต์ฮุนได:
- i20 GB (2015-ปัจจุบัน);
- i30 GD (2015-n/ปี);
- Solaris HC (2015-ปัจจุบัน);
- i30 PD (2017-n/vr.)
เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของตระกูล Kappa เมื่อเปรียบเทียบกับอะนาล็อกจากตระกูล Gamma มันมีข้อดีมากมายที่ปฏิเสธไม่ได้
บล็อกกระบอกสูบเป็นอะลูมิเนียมพร้อมผนังที่บางลงและเทคโนโลยีกระแสน้ำ ปลอกเหล็กหล่อ "แห้ง"
ฝาสูบอะลูมิเนียมผสมสองเพลาลูกเบี้ยว
ลูกสูบอะลูมิเนียม น้ำหนักเบา พร้อมกระโปรงสั้นลง
เพลาข้อเหวี่ยงใต้ Liners มีคอที่แคบกว่า เพื่อลดแรงเสียดทานของ CPG แกนของเพลาข้อเหวี่ยงจะมีการชดเชย (เทียบกับกระบอกสูบ)
จับเวลาด้วยตัวควบคุมสองเฟส (บนเพลาไอดีและไอเสีย) ตัวชดเชยไฮดรอลิกที่ติดตั้งช่วยลดความจำเป็นในการปรับช่องระบายความร้อนของวาล์ว
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
ท่อร่วมไอดีเป็นพลาสติก ติดตั้งระบบ VIS (รูปทรงไอดีแปรผัน) นวัตกรรมนี้ทำให้แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น
มีคนไม่กี่คนที่รู้ แต่ก็ยังมีกำลังประมาณ 10 แรงม้าซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์ ก็เพียงพอแล้วที่จะแฟลช ECU และพวกมันจะถูกเพิ่มไปยัง 100 ที่มีอยู่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแนะนำการปรับแต่งชิปนี้เมื่อซื้อรถใหม่
ดังนั้นข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้ ได้แก่ :
- ลดน้ำหนักรวม 14 กก.
- การใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด
- เพิ่มมาตรฐานสิ่งแวดล้อม
- การมีหัวฉีดน้ำมันเพื่อระบายความร้อนของ CPG
- อุปกรณ์มอเตอร์อย่างง่าย
- ทรัพยากรการดำเนินงานสูง
ข้อได้เปรียบหลักคือเครื่องยนต์ปราศจากปัญหาอย่างแน่นอน
Техническиехарактеристики
| ผู้ผลิต | ฮุนไดมอเตอร์ จำกัด |
|---|---|
| ปริมาณเครื่องยนต์ cm³ | 1368 |
| กำลังแรงม้า | 100 |
| แรงบิด Nm | 132 |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 72 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10,5 |
| วาล์วต่อสูบ | 4 (DOHC) |
| ตัวควบคุมเวลาของวาล์ว | ซีวีวีทีคู่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ปรับความตึง |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | + |
| องคาพยพ | ไม่ |
| คุณสมบัติ | ระบบวีไอเอส |
| ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง | MPI, หัวฉีด, การฉีดเชื้อเพลิงแบบมัลติพอร์ต |
| เชื้อเพลิง | AI-95 เบนซิน |
| มาตรฐานสิ่งแวดล้อม | เงินยูโร 5 |
| อายุการใช้งานพันกม | 200 |
| น้ำหนักกิโลกรัม | 82,5 |
ความน่าเชื่อถือ จุดอ่อน การบำรุงรักษา
คุณต้องทำความคุ้นเคยกับปัจจัยสำคัญสามประการเพื่อให้ทราบลักษณะของเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์
ความเชื่อถือได้
ความน่าเชื่อถือสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน G4LC นั้นไม่ต้องสงสัยเลย แม้ว่าผู้ผลิตจะอ้างสิทธิ์ในทรัพยากรของรถ 200 กม. แต่ในความเป็นจริงมันทับซ้อนกันสองครั้ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากความคิดเห็นของเจ้าของรถด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว ตัวอย่างเช่น SV-R8 เขียนว่า:
ยิ่งไปกว่านั้น ตามข้อมูลที่มีอยู่ เครื่องยนต์บางรุ่นวิ่งได้ 600 กม. โดยไม่มีอาการเสียรุนแรง
ต้องระลึกไว้เสมอว่าตัวเลขเหล่านี้เกี่ยวข้องเฉพาะกับหน่วยที่ตรงเวลาและให้บริการอย่างเต็มที่เท่านั้น และระหว่างการดำเนินการ ของเหลวทางเทคนิคที่ผ่านการรับรองจะถูกเทลงในระบบของพวกเขา องค์ประกอบที่สำคัญของความน่าเชื่อถือสูงของมอเตอร์คือสไตล์การขับขี่ที่สงบและเรียบร้อย การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสำหรับการสึกหรอที่ขีดจำกัดของความสามารถ ทำให้ความล้มเหลวเข้าใกล้มากขึ้น
ดังนั้น อาจฟังดูแปลก ปัจจัยของมนุษย์มีบทบาทแรกในการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ G4LC
จุดอ่อน
จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้ยังไม่ปรากฏ คุณภาพการสร้างของเกาหลีนั้นยอดเยี่ยม
แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจะสังเกตเห็นการทำงานที่ดังของหัวฉีดและเสียงหวีดของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ไม่มีแนวทางทั่วไปในการแก้ปัญหานี้ ทุกคนรับรู้ปรากฏการณ์เหล่านี้เป็นรายบุคคล แต่เป็นการยากที่จะเรียกกระบวนการทำงานว่าเป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์
สรุป: ไม่พบจุดอ่อนในเครื่องยนต์
การบำรุงรักษา
ไม่ว่ามอเตอร์จะทนทานแค่ไหน ไม่ช้าก็เร็วก็ถึงเวลาที่ต้องซ่อมแซม ใน G4LC มันเกิดขึ้นหลังจากวิ่งรถ 250-300 กม.
ควรสังเกตทันทีว่าการบำรุงรักษาของมอเตอร์โดยทั่วไปนั้นดี แต่มีความแตกต่างเล็กน้อย ปัญหาหลักคือการคว้านปลอกสำหรับขนาดการซ่อมแซม เมื่อออกแบบผู้ผลิตไม่ได้คำนึงถึงความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนนั่นคือ เครื่องยนต์จากมุมมองของเขาเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง ปลอกสูบบางมากและ "แห้ง" ทั้งหมดนี้นำเสนอความยากลำบากอย่างมากในการประมวลผล แม้แต่บริการรถยนต์เฉพาะทางก็ไม่ได้ใช้งานนี้เสมอไป
อย่างไรก็ตามเรื่องนี้มีรายงานในสื่อและอินเทอร์เน็ตว่า "ช่างฝีมือ" สามารถทำงานบนปลอกที่น่าเบื่อด้วยผลลัพธ์ที่เป็นบวก
ไม่มีปัญหาในการเปลี่ยนอะไหล่อื่นระหว่างซ่อม ในร้านค้าออนไลน์เฉพาะและคุณสามารถซื้อชิ้นส่วนหรือชุดประกอบที่ต้องการได้เสมอ ในกรณีที่รุนแรงที่สุดคุณสามารถใช้บริการรื้อได้ แต่ในกรณีนี้คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่าชิ้นส่วนที่ซื้อมาจะไม่มีคุณภาพสูง
วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อมเครื่องยนต์:
เครื่องยนต์ Hyundai G4LC กลายเป็นหน่วยพลังงานที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ความน่าเชื่อถือสูงที่นักออกแบบวางไว้ในระหว่างการสร้างสามารถเพิ่มขึ้นได้อย่างมากจากทัศนคติที่ระมัดระวังและการดูแลที่เหมาะสมของเจ้าของรถ
