เครื่องยนต์แลนด์โรเวอร์ 306DT
Содержание
เครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร Land Rover 306DT และ 30DDTX หรือ Discovery 3.0 TDV6 และ SDV6 ผลิตตั้งแต่ปี 2009 และติดตั้งในรุ่น Land Rover รวมถึง Jaguar ภายใต้ดัชนี AJV6D สำหรับรถยนต์ Peugeot-Citroen หน่วยพลังงานดีเซลนี้เรียกว่า 3.0 HDi
กลุ่มผลิตภัณฑ์ Ford Lion ประกอบด้วย: 276DT, 368DT และ 448DT
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Land Rover 306DT 3.0 TDV6
| ปริมาณที่แน่นอน | 2993 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 211 HP |
| แรงบิด | 520 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.1 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัดและโซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | กาเร็ต GTB1749VK |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 5.9 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 4/5 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 350 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2993 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | คอมมอนเรล |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 245 - 306 แรงม้า |
| แรงบิด | 600 - 700 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 90 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 16.1 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | เข็มขัดและโซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ไม่ |
| องคาพยพ | กาเร็ต GTB1749VK + GT1444Z |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 5.9 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | เครื่องยนต์ดีเซล |
| นักนิเวศวิทยา ระดับ | ยูโร 4/5 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
การใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายใน Land Rover 306DT
ในตัวอย่างของ Land Rover Discovery 4 TDV6 ปี 2012 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 9.8 ลิตร |
| ลู่ | 8.1 ลิตร |
| ผสม | 8.8 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 306DT 3.0 l
| ดิสคัฟเวอรี่ 4 (L319) | 2009 - 2017 |
| ดิสคัฟเวอรี่ 5 (L462) | 2017 - ปัจจุบัน |
| เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต 1 (L320) | 2009 - 2013 |
| เรนจ์ โรเวอร์ สปอร์ต 2 (L494) | 2013 - 2020 |
| เรนจ์โรเวอร์ 4 (L405) | 2012 - 2020 |
| เวลา 1 (L560) | 2017 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์เอฟ 1 (X250) | 2009 - 2015 |
| เอ็กซ์เอฟ 2 (X260) | 2015 - ปัจจุบัน |
| เอ็กซ์เจ 8 (X351) | 2009 - 2019 |
| เอฟ-เพซ 1 (X761) | 2016 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของ ICE 306DT
ระบบเชื้อเพลิงของบ๊อชที่มีหัวฉีดเพียโซนั้นเชื่อถือได้ แต่ก็มีกรณีของการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
บ่อยครั้งที่มีการแตกร้าวของฝาครอบวาล์วและรูปทรงลิ่มของกังหัน
และปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือลิ่มของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีเพลาข้อเหวี่ยงหัก
มอเตอร์มีสายพานสามเส้นและคุณต้องปฏิบัติตามกำหนดการเปลี่ยนอย่างเคร่งครัดทุก ๆ 130 กม
จุดอ่อนรวมถึงการแลกเปลี่ยนความร้อน, ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า, วาล์ว USR
