เครื่องยนต์ Mazda PE-VPS

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์เบนซิน Mazda PE-VPS 2.0 ลิตร ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ Mazda PE-VPS ขนาด 2.0 ลิตรผลิตขึ้นที่โรงงานของบริษัทญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2012 และติดตั้งในโมเดลยอดนิยมส่วนใหญ่ด้วยดัชนี 3, 6, CX-3, CX-30 และ CX-5 เพิ่มขึ้นเป็น 5 แรงม้าที่เปิดตัวใน 2018 MX-184 Roadster รุ่นของหน่วยนี้

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Skyactiv-G ยังมีเครื่องยนต์สันดาปภายใน: P5‑VPS และ PY‑VPS

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Mazda PE-VPS 2.0 ลิตร

ปริมาณที่แน่นอน	1997 ซม
ระบบไฟฟ้า	ฉีดโดยตรง
กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน	150 - 165 แรงม้า
แรงบิด	200 - 210 นิวตันเมตร
บล็อกกระบอก	อะลูมิเนียม R4
หัวบล็อค	อลูมิเนียม 16v
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 83.5
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 91.2
อัตราส่วนการบีบอัด	13 - 14

คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน	DOHC
ตัวชดเชยไฮดรอลิก	ใช่
ไดรฟ์เวลา	โซ่
ตัวควบคุมเฟส	S-VT คู่
องคาพยพ	ไม่
น้ำมันชนิดใดที่จะเท	4.2 ลิตร 0W-20
ประเภทเชื้อเพลิง	AI-95
ชั้นสิ่งแวดล้อม	ยูโร 4/5
ทรัพยากรโดยประมาณ	300 000 กม

หมายเลขเครื่องยนต์ Mazda PE-VPS จะอยู่ที่ทางแยกกับกล่อง

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มาสด้า พีอี-วีพีเอส

ใช้ตัวอย่างของ Mazda 6 ปี 2014 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:

เมือง	8.3 ลิตร
ลู่	4.9 ลิตร
ผสม	6.1 ลิตร

คันไหนใส่เครื่อง PE-VPS 2.0 l

มาสด้า

3 ที่สาม (BM)	2013 - 2018
3 IV (ความดันโลหิต)	2018 - ปัจจุบัน
6 ที่สาม (GJ)	2012 - 2016
6 GL	2016 - ปัจจุบัน
CX-3 I (ดีเค)	2016 - ปัจจุบัน
CX-30 ไอ (DM)	2019 - ปัจจุบัน
CX-5 I (เคะ)	2012 - 2017
CX-5 II (เคเอฟ)	2017 - ปัจจุบัน

ข้อเสีย ข้อขัดข้อง และปัญหาของ PE-VPS

ปีแรก ๆ มีปัญหากับการสตาร์ทเย็น แต่เฟิร์มแวร์ใหม่จะแก้ไขทุกอย่าง

หน่วยนี้ไม่ชอบน้ำมันเบนซินที่ไม่ดี มันอุดตันระบบเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้คอยล์จุดระเบิดที่มีราคาแพงมากมักจะล้มเหลวจากเชื้อเพลิงด้านซ้าย

เนื่องจากการสึกหรอของลูกกลิ้งปรับความตึงพลาสติก สายพานแบบซี่มักจะแตก

นอกจากนี้ยังพบ maslozhor เป็นประจำที่นี่และตั้งแต่กิโลเมตรแรก