เครื่องยนต์มาสด้า PY-VPS
Содержание
เครื่องยนต์เบนซิน Mazda PY-VPS ขนาด 2.5 ลิตรได้รับการประกอบโดยบริษัทญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 2013 และถูกนำไปใช้กับรถรุ่นยอดนิยมเช่น 6, CX-5 และ CX-8 crossover ซึ่งไม่ได้นำเสนอที่นี่ ในตลาดอื่นๆ มีการนำเสนอการดัดแปลงมอเตอร์ภายใต้ดัชนีอื่นๆ: PY-RPS และ PY-VPR
กลุ่มผลิตภัณฑ์ Skyactiv-G ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: P5‑VPS และ PE‑VPS
ข้อมูลจำเพาะของ Mazda PY-VPS เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร
| ปริมาณที่แน่นอน | 2488 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 185 - 195 แรงม้า |
| แรงบิด | 245 - 255 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R4 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 16v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 89 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 100 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 13 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | DOHC |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | S-VT คู่ |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 4.2 ลิตร 0W-20 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-95 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4/5 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 320 000 กม |
หมายเลขเครื่องยนต์ Mazda PY-VPS จะอยู่ที่ทางแยกกับกล่อง
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง มาสด้า PY-VPS
ใช้ตัวอย่างของ Mazda CX-5 ปี 2015 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 9.3 ลิตร |
| ลู่ | 6.1 ลิตร |
| ผสม | 7.3 ลิตร |
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ PY-VPS 2.5 ลิตร
| 6 ที่สาม (GJ) | 2013 - 2016 |
| CX-5 I (เคะ) | 2013 - 2017 |
| CX-5 II (เคเอฟ) | 2017 - ปัจจุบัน |
| CX-8 I (กก.) | 2017 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย ข้อขัดข้อง และปัญหาของ PY-VPS
บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องเผชิญกับปริมาณการใช้น้ำมัน
ระดับการหล่อลื่นที่ลดลงอย่างมากมักส่งผลให้ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนก้านสูบ
นอกจากนี้เครื่องยนต์ไม่ชอบน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีระบบเชื้อเพลิงจะอุดตันอย่างรวดเร็ว
คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวจากเชื้อเพลิงด้านซ้ายและมีราคาแพงมาก
เนื่องจากรอยแตกในลูกกลิ้งปรับความตึงพลาสติก สายพานแบบซี่อาจแตกได้
