เครื่องยนต์มาสด้า R2

Mazda R2 เป็นเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์สี่จังหวะคลาสสิกที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร ทำงานด้วยเครื่องยนต์ดีเซล มันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับยานพาหนะหนัก ความน่าเชื่อถือและระยะเวลาการทำงานสูงแตกต่างกัน

น้ำแข็ง R2

คุณสมบัติการออกแบบ

หน่วยพลังงานบรรยากาศ R2 ได้รับการพัฒนาในช่วงกลางทศวรรษที่ XNUMX สำหรับรถบรรทุก

มอเตอร์นี้มีกระบอกสูบสี่สูบเรียงเป็นแถวเดียว ขับวาล์วโดยตรงและเพลาลูกเบี้ยวอยู่ด้านบน แต่ละกระบอกสูบมีวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียหนึ่งตัว

นอกจากนี้ยังติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแบบกระจายแรงดันสูงที่ควบคุมด้วยกลไก อย่างไรก็ตาม สำหรับ Kia Sportage บางรุ่น ผู้พัฒนาได้ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมระบบควบคุมไฟฟ้า ปั๊มประเภทนี้โดดเด่นด้วยความกะทัดรัด จ่ายเชื้อเพลิงสม่ำเสมอผ่านกระบอกสูบ และการทำงานที่ยอดเยี่ยมด้วยความเร็วสูง รักษาแรงดันที่จำเป็นในระบบขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ปั๊มฉีด R2

มีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมน้ำหนักถ่วงแปดตัว สายพานแบบฟันถูกใช้เป็นตัวขับเคลื่อนสำหรับกลไกการจ่ายก๊าซ

ผู้ออกแบบใช้ลูกสูบสั้นซึ่งเพิ่มระดับเสียง เสื้อสูบแขนกุดพร้อมทางเดินน้ำมันรูปกากบาท ทำจากเหล็กหล่อ มีความแข็งแรงสูง แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มน้ำหนักให้กับตัวเครื่อง หัวบล็อกทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งส่งผลดีต่อกำลังและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอยู่ใต้ฝาครอบ การปรับช่องว่างความร้อนของวาล์วดำเนินการโดยใช้แหวนรอง

R2 ให้การฉีดก่อนห้องนั่นคือเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องก่อนซึ่งเชื่อมต่อกับกระบอกสูบด้วยช่องเล็ก ๆ หลายช่องจุดไฟที่นั่นแล้วเข้าไปในห้องเผาไหม้หลักซึ่งมันเผาไหม้จนหมด

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งของมอเตอร์คือการออกแบบลูกสูบ ซึ่งรวมถึงเม็ดมีดชดเชยความร้อนที่หล่อขึ้นแบบพิเศษซึ่งป้องกันการขยายตัวของโลหะผสมมากเกินไป และด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดช่องว่างระหว่างพื้นผิวของกระบอกสูบและลูกสูบ

เพลาเครื่องยนต์สันดาปภายในติดตั้งแดมเปอร์ไดนามิกที่ปรับปรุงลักษณะการกระจายก๊าซ

สิ่งที่แนบมากับเครื่องยนต์บางส่วนขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น

Mazda R2 มีระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบปิดพร้อมการไหลเวียนของสารหล่อเย็นแบบบังคับซึ่งจัดทำโดยปั๊มหอยโข่ง

Техническиехарактеристики

ผู้ผลิต	มาสด้า
ปริมาตรกระบอกสูบ	2184 cm3 (2,2 ลิตร)
พลังงานสูงสุด	64 แรงม้า
แรงบิดสูงสุด	140 HM
น้ำมันเครื่องที่แนะนำ (ตามความหนืด)	5W-30, 10W-30, 20W-20
ของกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อสูบ	2
เชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล
น้ำหนัก	117 กิโลกรัม
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์
อัตราส่วนการบีบอัด	22.9
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	มิลลิเมตร 86
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม	รอบเมือง - 12 ลิตร โหมดผสม - 11 ลิตร รอบประเทศ - 8 ลิตร
น้ำมันที่แนะนำ (โดยผู้ผลิต)	ลูคอยล์, ลิควิ โมลี
จังหวะลูกสูบ	94 มม

หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ที่เสื้อสูบใต้ท่อร่วมไอดี

ข้อดีและข้อเสีย

ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของเครื่องยนต์ดีเซลที่นำเสนอคือฝาสูบซึ่งภายในเกิดรอยร้าวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ข้อบกพร่องนี้เป็นปัญหาในการระบุลักษณะที่ปรากฏโดยความร้อนสูงของเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็ว

ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของประเทศของเรา ฝาสูบและส่วนประกอบอื่นๆ สำหรับ R2 นั้นหาได้ยาก ดังนั้นจึงมักใช้หัวจากมอเตอร์ RF-T หรือ R2BF

การปรับแต่ง R2 ด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมาก ส่วนใหญ่แล้วคุณจะต้องขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญ

ข้อได้เปรียบของหน่วยนี้อยู่ที่การออกแบบลูกสูบที่ผิดปกติและก้านสูบและกลุ่มลูกสูบทั้งหมด เหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกใช้งานหรือรถมินิแวน เนื่องจากมีพละกำลังเหลือเฟือ และยังมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่รอบต่ำ เครื่องยนต์ไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางด้วยความเร็วสูง

รายละเอียดที่สำคัญ

"R2" เป็นเครื่องมือที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่มีแนวโน้มที่จะเสียอย่างต่อเนื่อง แต่ปัญหาเกิดขึ้นกับมัน:

• หยุดสตาร์ทเนื่องจากหัวฉีดทำงานผิดปกติหรือปั๊มเชื้อเพลิงและหัวเทียนทำงานผิดปกติ
• การสึกหรอขององค์ประกอบเวลาหรือการไหลของอากาศเข้าสู่ระบบจ่ายเชื้อเพลิงนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียร
• ควันดำปรากฏขึ้นเนื่องจากการบีบอัดต่ำ ความล้มเหลวของสปริงหัวฉีด หรือการติดขัดของเข็มในเครื่องฉีดน้ำ
• การกระแทกจากภายนอกเกิดขึ้นหากระดับการบีบอัดไม่สอดคล้องกับค่าที่ระบุ หรือเนื่องจากการฉีดส่วนผสมที่ติดไฟได้เร็ว การสึกหรอขององค์ประกอบ BPG

"R2" มีการบำรุงรักษาที่ดี แต่ดังที่ได้กล่าวไปแล้วส่วนประกอบของมันไม่ได้หาง่ายเสมอไป ด้วยเหตุนี้คุณจึงต้องยืมมาจากเครื่องยนต์อื่นเช่นจาก Mazda RF, R2AA หรือ MZR-CD

ซ่อม R2

การบำรุง

การบำรุงรักษาครั้งแรกตามระเบียบจะดำเนินการหลังจาก 10 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนน้ำมันเครื่องรวมถึงไส้กรองน้ำมันและอากาศวัดแรงดันบนตัวเครื่องและปรับวาล์ว

หลังจาก 20 กม. จะมีการบำรุงรักษาครั้งที่สองซึ่งรวมถึงการวินิจฉัยระบบเครื่องยนต์ทั้งหมดและการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและเชื้อเพลิง

MOT ที่สาม (หลังจาก 30 กม.) เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสารหล่อเย็นและไส้กรองน้ำมันเครื่อง, การเจาะสลักเกลียวหัวถัง

ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 80 กม. มิฉะนั้นจะทำให้วาล์วหักและงอ

ต้องเปลี่ยนหัวฉีดทุกปี แบตเตอรี่ สารป้องกันการแข็งตัว และท่อเชื้อเพลิงมีอายุการใช้งาน 2 ปี เข็มขัดนิรภัยเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไปสองปีครึ่ง ทุก ๆ สี่ปี ควรปรับปรุงระบบหมุนเวียนไอเสีย

ติดตั้งบนรถอะไร

เครื่องยนต์นี้ติดตั้งกับรถมินิบัสและรถมินิแวนของแบรนด์ต่อไปนี้:

• มาสด้า — E2200, Bongo, Cronos, Proceed;

มาสด้า — E2200

• เกีย – Sportage, Wide Bongo;
• นิสสัน วาเน็ตต์;
• มิตซูบิชิ เดลิก้า;
• สิ่งที่เกี่ยวกับ Roc;
• ฟอร์ด – อีโคโนวา, J80, Spectron และ Ranger;
• Suzuki — Shield และ Grand Vitara