เครื่องยนต์สันดาปภายใน Mazda L5-VE

การผลิตเครื่องยนต์ L5-VE เริ่มขึ้นในปี 2008 ในเม็กซิโก เพื่อเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ V2,3-LE ขนาด 3 ลิตรรุ่นก่อนหน้าที่มีขนาดเล็กกว่า ประการแรกได้รับการติดตั้งจนถึงปี 2012 ใน Mazda 6 GH รุ่นที่สองรวมถึง Mazda CX-7 รุ่นหลัง

รถคันสุดท้ายที่ติดตั้ง L5 คือหนึ่งในการกำหนดค่าของ Mazda 3 นั่นคือ SP25

ด้วยการอัพเกรดระบบไอดี การทรงตัวที่ดีขึ้นของเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กและการทำงานซ้ำของกลไกการจ่ายก๊าซ ทำให้หน่วยใหม่ยังคงรักษาพารามิเตอร์พลังงานเกือบเท่าเดิม ประหยัดมากขึ้น และการใช้วัสดุที่ทันสมัยในการผลิต บล็อกกระบอกสูบมีผลดีต่อการทนความร้อนและความเรียบของลูกสูบ เพิ่มความน่าเชื่อถือของระบบทั้งหมด

Техническиехарактеристики

จากการเปรียบเทียบตัวเลขของเครื่องยนต์ทั้งสองอย่างต่อเนื่อง ควรสังเกตว่าเมื่อเทียบกับ V3 หน่วยสี่สูบแถวเรียงใหม่นั้นประหยัดมากขึ้น 6,9% โดยมีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย 4 แรงม้า

นอกจากนี้ เพื่อการลดแรงสั่นสะเทือนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น บาลานเซอร์ 8 ตัวจะติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยงเหล็ก เช่นเดียวกับที่ทำใน V3 - VDT รุ่นเทอร์โบชาร์จ เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 89 มม. และระยะชักเป็น 3,94 นิ้ว ซึ่งลดจำนวนรอบและส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ข้อกำหนดรายละเอียดเพิ่มเติมแสดงในตาราง:

ความจุเครื่องยนต์ ซม. 3	2488
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 4 สูบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย
สูงสุด แรงบิดที่ 3500 รอบต่อนาที N × m (กก. × ม.)	161 (16)
สูงสุด แรงบิดที่ 2000 รอบต่อนาที N × m (กก. × ม.)	205 (21)
สูงสุด กำลัง (ที่ 6000 รอบต่อนาที), แรงม้า	จาก 161 ไป 170
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินยี่ห้อ AI 92 หรือ AI 95
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ทางหลวง/เมือง) ลิตร/100กม	7,9 / 11,8
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ ชิ้น	4
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	89
จังหวะลูกสูบ mm	100
อัตราส่วนการบีบอัด	9.7
ปริมาณน้ำมันเครื่อง (พร้อม/ไม่เปลี่ยนไส้กรอง), ลิตร	5 / 4,6
ประเภทน้ำมันเครื่อง	5W-30, 10W-40

ความเชื่อถือได้

ด้วยการใช้วัสดุทนความร้อนที่ทำจากเหล็กและโมลิบดีนัม เสื้อสูบของเครื่องยนต์นี้ได้รับการปรับปรุงการป้องกันจากความร้อนสูงเกินไป ซึ่งช่วยลดการใช้น้ำมันและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าเวลาในการทำงานของมอเตอร์ก่อนการยกเครื่องคือ 250 กิโลเมตรแม้ว่าในทางปฏิบัติด้วยการบำรุงรักษาที่ทันเวลา แต่ก็สามารถเอาชนะเครื่องหมาย 300 ได้

สำหรับการซ่อมแซมตัวเองควรคำนึงถึงความจริงที่ว่าข้อมูลจำนวน จำกัด นั้นมีให้ฟรีและในกรณีส่วนใหญ่จะเป็นการสมควรกว่าที่จะซื้อหน่วยสัญญาที่มีระยะทางในอเมริกาหรือยุโรปราคา ซึ่งจะอยู่ที่ประมาณ 60 รูเบิล

ระบบไอดีและไอเสีย

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ทำขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่ช่วยให้คุณเปลี่ยนความยาวได้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์

ดังนั้นที่ค่า rpm ต่ำ ขนาดของตัวสะสมจะเพิ่มขึ้น และที่ rpm สูง ในทางกลับกันจะลดลง

สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับกำลังสูงสุดที่ความเร็วสูงและรับประกันการเติมอากาศที่ดีที่สุดของห้องเผาไหม้ในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

สำหรับการทำงานที่ดีขึ้นของเครื่องฟอกไอเสีย ประสิทธิภาพจะขึ้นอยู่กับอัตราการให้ความร้อน ท่อร่วมไอเสียทำจากเหล็กและวางในวัสดุฉนวนความร้อน

ควรสังเกตว่าเทคโนโลยีของ "อนุภาคนาโน" ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในรถยนต์ Mazda 3 และ CX-7 เพื่อต่อต้านการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ซึ่งทำให้สามารถลดการใช้โลหะมีค่าได้อย่างมาก และเป็นผลให้ลด ต้นทุนการผลิต

มาสด้า 3 บีเค 2.5 L5VE

รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้

หากเราพิจารณาประวัติทั้งหมดของเครื่องยนต์นี้ ภาพต่อไปนี้จะปรากฏขึ้น V5-LE ได้รับการติดตั้งบน:

• รถแฮทช์แบครุ่นที่สองและซีดาน Atenza

• Restyling ของ Atenza รุ่นที่สอง
• มาสด้า CX-7 . รุ่นแรก
• มาสด้า 6GH รุ่นที่สอง
• มาสด้า 3 SP25