เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM601

เมอร์เซเดส-เบนซ์ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้ริเริ่มในการใช้หน่วยดีเซลในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ย้อนกลับไปในปี 1935 รุ่นที่ 260 ปรากฏตัวพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล เป็น OM รุ่นแรกที่พัฒนากำลังที่ดีในเวลานั้น - 43 แรงม้า กับ. OM601 ของวันนี้เป็นเครื่องยนต์ 88 สูบแถวเรียง 4 แรงม้าที่ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 7 ลิตร

การพัฒนาซีรีส์ OM

มอเตอร์ใหม่ OM601

หน่วยดีเซล Mercedes ยังคงเชื่อถือได้และทนทานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ นำไปสู่อุดมคติ การจัดหาป้อมปราการจำนวนมากและวัสดุที่มีคุณภาพดีเยี่ยมคือจุดเด่นของหน่วยพลังงานนี้ ในทางกลับกัน ตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ความถ่วงจำเพาะ และไดนามิก เครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ด้อยกว่าอะนาลอกจากบริษัทอื่น

เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ซีรีย์ OM รุ่นที่สองออกมาในปี 1961 มันคือ OM2 621 ลิตร หลังจากนั้นอีก 7 ปี OM615 ก็ออกมาพร้อมกับปริมาตรการทำงาน 2 และ 2.2 ลิตร

คำอธิบายของดีเซล OM601

หน่วยดีเซล 4 สูบที่มีตัวเลือกการกระจัดสามแบบคือ OM601 รุ่นอายุน้อยกว่าของเครื่องยนต์นี้มีปริมาตร 1977 ซม. 3 ตัวที่เก่ากว่า - 2299 ซม. 3 และค่าเฉลี่ยสำหรับตลาดอเมริกา - 2197 ซม. 3 เวอร์ชันล่าสุดผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองข้อกำหนดการปล่อย CO2 ทั้งหมดของสหรัฐอเมริกา ดังนั้นมอเตอร์จึงถูกบีบคอโดยทางโปรแกรม

ไดอะแกรมโครงสร้างของเครื่องยนต์ OM601 มีดังต่อไปนี้:

• ตัวเลือกห้องก่อน;
• หัวถังอลูมิเนียม
• บล็อกเหล็ก
• วงจรบนพร้อมระยะห่างของวาล์วที่ปรับได้
• คันโยกขับวาล์ว
• โซ่ไทม์มิ่งสองแถวพร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ดูเพล็กซ์ ขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยง
• ปั๊มน้ำมันเปิดใช้งานโดยวงจรแยกแถวเดียว
• ปั๊มเชื้อเพลิงแบบอินไลน์ของบ๊อช

โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์มีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ แต่ไม่มีข้อบกพร่องที่ชัดเจน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนไม่ชอบขนาดและน้ำหนักที่มาก ประกอบกับกล่องบรรจุที่ด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยง หลังไม่แตกต่างกันในด้านความทนทานมีทรัพยากร จำกัด

ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์ดีเซล
ชื่อทางการค้า	OM 601
เริ่มปล่อย	10/1988
สิ้นสุดการวางจำหน่าย	06/1995
แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
กำลัง [HP]	72-88 และ 79-82
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	1997 และ 2299
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	6.8 - 8.4
การปล่อย CO2 เป็น g / km	178 - 188
ถัง	4
วาล์ว	8
แรงบิด [Nm] ที่ [rpm]	2000 -
การอัด	22.000:1
น่าเบื่อ	89.000
จังหวะลูกสูบ	92.400
แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง	5
รูปร่างเครื่องยนต์	แถว
ชนิดเชื้อเพลิง	น้ำมันดีเซล
การจ่ายส่วนผสมที่ติดไฟได้	ปั๊มฉีดแบบอินไลน์
กังหัน	เครื่องดูด
หัวถัง	SOHC/โอเอชซี
เวลา	โซ่
คูลลิ่ง	ระบายความร้อนด้วยน้ำ
รถยนต์ที่ติดตั้ง	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 1, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, wagon, รุ่นที่ 1, S202; Mercedes-Benz C-Class สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 ซีดาน รุ่นที่ 1 W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 1, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 1, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 S124; Mercedes-Benz E-Class 1984-1993 ซีดาน เจเนอเรชั่นที่ 1 W124

ความผิดปกติทั่วไป

ซ่อมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

Mercedes-Benz เครื่องดีเซลรุ่นเก่ามีความทนทานอย่างเหลือเชื่อ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับมอเตอร์ใหม่ เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อน โหนดและองค์ประกอบจำนวนมากจึงตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยง เป็นการดีที่ไม่ใช้กับ CPG ซึ่งมีความแข็งแรงสูง กังหันและฟลายวีลมวลคู่ก็มีคุณภาพดีเยี่ยมเช่นกัน

พิจารณาปัญหาทั่วไปที่เป็นไปได้ในเครื่องยนต์ OM601:

• สตาร์ทยากซึ่งมักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือบ่อยครั้งที่ระบบหัวฉีดทำงานผิดปกติ
• กำลังและความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งเกิดจากความผิดปกติของกลไกแดมเปอร์ที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดี
• ความร้อนที่ช้าเกินไปของการติดตั้งมอเตอร์เกิดจากความเสียหายต่อเทอร์โมสตัท
• การเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นโหมดฉุกเฉินโดยไม่คาดคิด - หยุดซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติของหัวฉีด
• เสียงรบกวนและการกระแทกที่เกิดจากปัญหาเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่ง

การออกแบบที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์สันดาปภายในของเมอร์เซเดส-เบนซ์ทำให้เครื่องยนต์มีความทนทานมากขึ้น ในทางกลับกัน ยิ่งการออกแบบซับซ้อนมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งล้มเหลวเร็วขึ้นเท่านั้น

จอร์จิก	ฉันเอาไม้เท้า 190 อันมาจากพ่อเพื่อทดลอง รถคันนี้ผลิตในปี 1992 ในรถแท็กซี่รุ่นพิเศษ มอเตอร์ 601 กล่อง - 4MKPP ฉันไม่ต้องการมอเตอร์ 606 - มันหนัก 601 นั้นอ่อนแอ ที่จริงแล้วพวกเขากำลังมองหาสิ่งที่เหมาะสมที่สุดเพื่อกินเพียงเล็กน้อยบนทางหลวง (บางครั้งทริปตกปลาใช้เวลาถึง 250 กม. ต่อเที่ยว) แต่ก็ไม่ได้อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาเหมือนรุ่น 601 คำถามอื่น - ไหนดีกว่าที่จะใส่ 5MKPP หรืออัตโนมัติ ฉันไม่ต้องการความเร็วเครื่องยนต์สูงที่ความเร็ว 120-140 กม. / ชม. เนื่องจากรถหลักของฉันคือ Mazda 6 MPS และอยู่ที่ 140 kop / นาทีที่เกียร์สูงสุดที่ 3.5 กม. / ชม. และมันน่ารำคาญมาก
บราบัส	หากคุณต้องการความเร็วรอบต่ำบนทางหลวงให้ใส่ครก 5 และกระปุกเกียร์บางชนิด 2,87 .. แต่คุณต้องมี dviglo ที่มีช่วงเวลาที่ดี เปลี่ยนเทอร์โบ 602 หรือ เป่าใน 601 ใส่คอมมอนเรล 603 ทำไมคุณไม่มีเครื่องยนต์?
จอร์จิก	ฉันไม่เห็นปัญหามากนักในการสลับ การระเบิดในปี 601 เป็นการดูหมิ่นโดยเฉพาะสำเนาของฉันมีมากกว่าหนึ่งล้านอย่างชัดเจน 602 เทอร์โบ - หายากมาก ฉันติดตามประกาศมาหลายเดือนแล้ว - มีเพียงบรรยากาศเท่านั้นที่มีเครา 603 คือถ้าพูดแบบเบาๆ หนักๆ สำหรับเธอ ก็เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ดีไปกว่า 605 มากนัก และอันสุดท้ายก็กินน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ ยังมีตัวเลือกให้ลากชุดแต่งรถจากอังกฤษ s250td ขึ้นเครื่องด้วย . แต่ไม่รู้ว่าปั๊มไหนราคาเท่าไหร่
สมาชิกโกลด์	ใน Oldmerin Gazelist ขาย 2,5TD จาก 124 ในราคา 40000 รูเบิล มันไม่ได้หายากเป็นพิเศษเช่นกันเพียงแค่ชิ้นส่วนอะไหล่บางอย่างมีราคาแพงกว่าสำลักถึงหนึ่งเท่าครึ่ง เทอร์ไบน์ อีกครั้ง ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันและช่วงเวลาการเปลี่ยน ที่ 602 สำหรับเกียร์อัตโนมัติฉันมีประมาณ 100 รอบต่อนาทีที่ 2900 กม. / ชม. สำหรับเทอร์โบจะเป็น 2500 ปริมาณการใช้เทอร์โบสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด 602 เอาบรรยากาศมาฝากครับ ไม่ต้องห่วง ดีเซลพรีแชมเบอร์ไม่ต้องปั่นป่วน
จอร์จิก	อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ 2.5 aspirated คืออะไร? ฉันคิดว่า 605 จะเหมาะสมที่สุด มันทรงพลังกว่า 602 เล็กน้อย เมื่อเร็ว ๆ นี้ เจ้าของคนหนึ่งใน 124 เกี่ยวกับวิธีที่เขาเปลี่ยน 601 เป็น 604 2.2 จาก C-shki ตามที่เขาพูดปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงลุกขึ้นโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงจาก 601 จากการเพิ่ม การเปลี่ยนแปลงนอกเหนือจากตัวเครื่องยนต์แล้วยังมีออยคูลเลอร์ปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรง (??? เป็น 2.2 atmo จริง ๆ ที่มาในฐาน ???) ตามที่เจ้าของกล่าวไว้ รถจะไม่มีใครจดจำได้หลังจากนั้น
สมาชิกโกลด์	ตามหนังสือเดินทางที่ 602 บรรยากาศการบริโภคคือเมือง / ทางหลวง 90 / ทางหลวง 120 บนที่จับห้าสปีด 8,6 / 5,5 / 7,1 บนเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด 8,3 / 6,0 / 7,7 เทอร์โบไม่มีอะไรมาก: ที่ด้ามจับ 9,3 / 5,6 / 7,6 บนเครื่อง 8,5 / 6,0 / 7,9 ต้องเข้าใจว่าข้อมูลนี้กำหนดเงื่อนไขในอุดมคติ (ทางหลวงแนวนอน, การหมุนของรถที่ดีเยี่ยม (คาลิปเปอร์ไม่เป็นลิ่ม, การบรรจบกัน / การยุบตัวถูกต้อง), ยางที่ดี 185/65), เชื้อเพลิงคุณภาพสูง และที่สำคัญที่สุด เครื่องยนต์ใหม่ ในชีวิตจริงต้นทุนจะสูงขึ้น ฉันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับ 604 และ 605 ฉันไม่ได้ขี่มัน
สมรินทร์	ใช่และในความคิดของฉันการควบคุมปั๊มหัวฉีดรุ่น 605 นั้นเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่แล้วและการจัดเรียงปั๊มหัวฉีดใหม่จากรุ่น 602 จะไม่มีพลังงานและการบริโภค สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาด้วย ในความคิดของฉันกับ 604 เรื่องเดียวกัน อย่างไรก็ตามมีเครื่องยนต์ 604 อยู่แล้วหกแบบ
ธีโอดอร์	ดีเซลก่อนคอมมอนเรลไม่ได้เร็วทั้งหมด ใส่น้ำมันเบนซิน เครื่องที่ 111 ราคาถูกและร่าเริง
วีไอพี	ฉันมีเทอร์โบ 602 อัตราการไหลในเมืองคือ 8,5-9,5 ในฤดูร้อน มากถึง 11 ลิตรในฤดูหนาว บนทางหลวงหมายเลข 6-7 ผลประกอบการ 5mkpp 2500 ที่ 110 กม. / ชม. 3500 ที่ 140 190 กม. / ชม. บนเนวิเกเตอร์เร่งขี่ แต่ความเร็วสบาย ๆ อยู่ที่ประมาณ 120
จอร์จิก	ฉันมีปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่งแล้ว การบริโภค 20-25 ลิตรในเมืองทำให้เครื่องยนต์เบนซินน่ารังเกียจ ฉันต้องการรถเบนซ์สำหรับขี่ตกปลาและเดินทางไกลเท่านั้น พ่อของฉันขี่รถเบนซ์คันนี้มา 12 ปีแล้ว - ไม่มีปัญหา การบริโภคน้อย ไม่มีอะไรจะทำลาย ฉันไม่ชอบพลังของมันการแซงเป็นเรื่องยาก เมื่อ Mazda เร่งความเร็วจาก 90 เป็น 160 วินาที Mercedes ต้องการเวลาชั่วนิรันดร์ ดังนั้นแผนคือ 5MKPP แทน 4MKPP และมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่า สามารถ otkapitalit 601 ติด 6MKPP และเปลี่ยนกระปุกเกียร์ จริงอยู่คุณต้องคลิกเกียร์ด้วยความเร็วแสง
ธีโอดอร์	ไม่มีกล่องจะช่วย 601 ด้วยตัวมันเองมอเตอร์ที่มีลักษณะแคระแกรน การบริโภค 111 ปกติบนทางหลวงจะอยู่ที่ประมาณ 8 ลิตร (ในเมืองประมาณ 11) ส่วน 602 ซึ่งจะสิ้นเปลืองกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อแซงบนทางหลวงจะใช้เวลาประมาณ 6,5 ลิตร และถ้าคุณยิงได้ถึง 140k ก็เท่ากับ 8l 605 - พนักงานบริการมีอาการเลือดออกมากขึ้น มีหัวเทียนเปลี่ยนให้ XNUMX อันซึ่งคุ้มค่า
จอร์จิก	นี่คือ 8 ที่ 140 และสำหรับ 111 อย่างที่ฉันเข้าใจการบริโภคนี้จะอยู่ที่ 100 กม. / ชม. ฉันมีปั๊กที่ 100 กินตัวเลขแปดและที่ 140 แล้ว 13 ลิตร
สมาชิกโกลด์	ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับหกขั้นตอนของมอเตอร์เหล่านี้ ....
จอร์จิก	ฉันเจาะหัวข้อ M111 ราคาถูกกว่า OM4 ถึง 605 เท่า โดยทั่วไปแล้วความคิดที่น่าสนใจ แต่ 2.3 / 2.5-16 อยู่ในใจทันที สามารถใช้ M111 และเล่นรอบกับเพลา / วาล์ว / พอร์ตด้วยราคาของมอเตอร์นี้ เงินสำรองที่ดีสำหรับการปรับจูน
เมือง	ใช้ 111 กับคอมเพรสเซอร์ดีกว่า จะมีราคาถูกกว่าเกมของคุณหลายเท่าด้วยกำลังเท่ากันและแรงบิดที่มากกว่า
กระต่าย	หลายปีก่อน เพื่อนร่วมชั้นของฉันมีคอมเพรสเซอร์ w203 2.3 เขาขี่ได้ดี แต่เขาก็มีความอยากอาหารพอสมควร
จอร์จิก	ถึงเวลาต้องแยกชิ้นส่วนรถ ปรับเครื่องยนต์ใหม่ และนำไปพ่นทราย แต่ผมตัดสินใจเรื่องเครื่องยนต์ไม่ได้ ฉันอาจจะลองหาที่ Belarusian MB club เกี่ยวกับ 124 กับ 2.2 M111 และ 2.5 OM605 เพื่อที่จะขี่และประเมินตัวเองว่าคุณต้องการอะไร โดยหลักการแล้วหุ้น m111 นั้นเหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดนอกจากนี้ยังมีราคาถูกกว่า 4 ถึง 605 เท่า ... แต่สำหรับฉัน Mercedes ควรเป็นดีเซลหรือเร็วมาก
ห่วงโซ่ 4	ฉันสามารถเสนอการประกอบ 604th 2.2 และช่างเครื่อง 5 ครกได้ ถ่ายด้วยชุดเปลี่ยนจาก 202 จากยุโรป ราคาชุดละ 35! สิ่งที่จำเป็นสำหรับความสุข?
รามิเรซ	การติดตั้งที่ปราศจากปัญหาที่สุดคือ 602 บรรยากาศ (ฉันเปลี่ยน 601 เป็น 602) มันขี่ได้สนุกกว่า แต่ก็ยังไม่เพียงพอ เกียร์ 5 สปูน ความเร็วแล่น 110-120 แล้วเครื่องดังมาก 604.912 มีประสิทธิภาพเหนือกว่า 602 เล็กน้อย แต่เบากว่า - นี่เป็นสิ่งสำคัญ
Kazachok	ใน 604 จุดอ่อนคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ lucas ซึ่งปกติไม่มีใครซ่อมตามที่เขียนไว้ข้างต้น คุณสามารถแทนที่ด้วยอุปกรณ์จาก 601 และความสุขจะยังคงดีที่สุด 604 ด้วยอุปกรณ์จาก 601 และชุดครก 5 ชิ้นในราคา 35 ซึ่งเสนอไว้ข้างต้นเป็นสิ่งที่ดึงดูดให้พิจารณา
จอร์จิก	ฉันขอเตือนคุณว่าข้อมูลอินพุต: 1991, om601, 4MKPP มีการตัดสินใจ - 606 เทอร์โบ + ปั๊มหัวฉีดจาก 603 เทอร์โบ มีคำถามสองสามข้อที่เหลืออยู่ - กระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ประเภทใดที่ควรมองหา? ในระยะแรก ฉันจะไม่ทำการแก้ไขใด ๆ กับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง เมื่อเวลาผ่านไป บางทีปั๊มอาจไปหาชาวนอร์เวย์ที่คลั่งไคล้เพื่อแก้ไข
บราบัส	มี 330Nm! คุณต้องโทรหา Krosh KOrobasi จากมอเตอร์ 102 และ 103 จะแตก กล่องเกียร์ขนาดกลางจะไม่ดึงเช่นกัน
รถเข็นเด็ก	มอเตอร์มีความซับซ้อน เมื่อติดตั้งจากโรงงานแล้ว การบำรุงรักษาทำได้ยากและมีราคาแพง! ฉันไม่เห็นเหตุผลที่จะใส่ไว้ใน 190 ขีด
จอร์จิก	ค่ารักษาแพงทำไม? ปั๊มจาก 603 เหมือนไม่มีปัญหาพิเศษ 606 บรรยากาศไปที่ 124 โดยไม่มีปัญหาใด ๆ อะไรทำให้เกิดความยากลำบาก? ในความคิดของฉัน การนำ 104 ไปใช้นั้นไม่ยากไปกว่านี้มากนัก ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคล้ายกับ 606 มาก