เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
602nd ห้าสูบเป็นเครื่องยนต์ดีเซลจาก Mercedes-Benz มันเป็นของการสร้างยูนิตใหม่ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1988 ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เอ็นจิ้นนี้ได้รับการพัฒนาหลายเวอร์ชั่น
ข้อมูลทางเทคนิค OM602
| ความจุเครื่องยนต์ | 2.5/2.9 ลิตร |
| กำลังสูงสุด h.p. | 88-126 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 231(24)/2400; 231 (24) / 2800 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันดีเซล |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 7.9 - 8.4 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | ดีเซลอินไลน์ 5 สูบ |
| ระบบจ่ายแก๊ส | SOHC |
| บล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| ฝาสูบ | อลูมิเนียม |
| องคาพยพ | ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยน |
| การปล่อย CO2 เป็น g / km | 199 - 204 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 87 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 หรือ 4 |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 126(93)/4600 |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | กังหัน |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 22 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 84 |
การปรับเปลี่ยน
พิจารณาการดัดแปลงที่รู้จักกันดีของ OM602
- 912 - หน่วยพลังงานที่มีการกระจัด 2497 ลบ.ม. ดู มันพัฒนาพลัง 94 ลิตร กับ. มี 2 วาล์วต่อสูบ
- 911 - ปริมาณการทำงานเท่ากัน แต่กำลังสูงกว่า - 90 ลิตร กับ. มี 4 วาล์วต่อสูบ
- 962 - เครื่องยนต์รุ่นที่มีกังหันซึ่งมีปริมาตรเท่ากัน แต่พัฒนาแล้ว 126 แรงม้า กับ. วาล์วต่อกระบอกสูบ2.
ลักษณะโดยละเอียดของการปรับเปลี่ยนแสดงไว้ในตารางด้านล่าง
| 602.911 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 90 แรงม้า (66 กิโลวัตต์) ออสเตรเลีย สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น |
| 602.911 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 94 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) |
| 602.912 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 94 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) |
| 602.930 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 94 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) |
| 602.931 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 84 แรงม้า (62 กิโลวัตต์) |
| 602.938 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 94 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) สำหรับ Gelaendewagen ระบบไฟฟ้า 24V |
| 602.939 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 94 แรงม้า (69 กิโลวัตต์) สำหรับ Gelaendewagen ระบบไฟฟ้า 24V |
| 602.940 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) |
| 602.941 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 88 แรงม้า (65 กิโลวัตต์) |
| 602.942 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) |
| 602.946 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 95 แรงม้า (70 กิโลวัตต์) |
| 602.947 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 98 แรงม้า (72 กิโลวัตต์) สำหรับ Gelaendewagen ระบบไฟฟ้า 24V |
| 602.948 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 97 แรงม้า (71 กิโลวัตต์) สำหรับ Gelaendewagen เครือข่ายออนบอร์ด 24V. โอม 602 D29 |
| 602.961 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ OM 602 A. สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น |
| 602.961 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 126 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ อ.602 |
| 602.962 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ OM 602 A. สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น |
| 602.962 | 2497 ลบ.ม. ซม. กำลัง 126 แรงม้า (93 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ อ.602 |
| 602.980 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ OM 602 เดอ ลา |
| 602.981 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ โอม 602เอ เดอ 29แอลเอ |
| 602.982 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 129 แรงม้า (95 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ OM 602 เดอ ลา |
| 602.983 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ โอม 602เอ เดอ ลา |
| 602.984 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ โอม 602เอ เดอ ลา |
| 602.985 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ โอม 602เอ เดอ ลา |
| 602.986 | 2874 ลบ.ม. ซม. กำลัง 122 แรงม้า (90 กิโลวัตต์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ โอม 602เอ เดอ ลา |
| 602.990 | 63 กิโลวัตต์ (86 แรงม้า) |
| 602.994 | 72 กิโลวัตต์ (98 แรงม้า) |
ระเบียบการให้บริการ
มอเตอร์ OM602 ต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ
- ทุก ๆ 15 กม. เปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองตลอดจนหล่อลื่นระบบการทำงาน
- เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเบรกปีละครั้ง ทำความสะอาดท่อระบาย
รถยนต์ที่ติดตั้ง
เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งใน Mercedes C, คลาส EG เช่นเดียวกับรถตู้ Sprinter และแพลตฟอร์มออนบอร์ด ดูตารางด้านล่างสำหรับรายละเอียด
| W201 ซี-คลาส | ฐานรถเก๋ง |
| เอส 124 อี-คลาส | สเตชั่นแวกอนบนแชสซี W124 |
| เอส 210 อี-คลาส | สเตชั่นแวกอนบนแชสซี W210 |
| W124 อี-คลาส | ฐานรถเก๋ง |
| W210 อี-คลาส | ฐานรถเก๋ง |
| G460 จี-คลาส | รถเจล |
| G461 จี-คลาส | รถเจล |
| G463 จี-คลาส | รถเจล |
| สปรินเตอร์ 3-t | รถตู้ (903) |
| สปรินเตอร์ 4-t | พื้นเรียบ/ช่วงล่าง (904) |
| วาลิเซน | ใครจะบอกคุณถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซลจาก Mercedes OM602? เขารักอะไรเขาไม่รักอะไร |
| แพทย์ชาย | เครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด ไวต่ออุณหภูมิ เช่น สิ่งแรกที่ควรทำให้เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้อยู่ในสภาพที่ดีอยู่เสมอคือระบบระบายความร้อน ช่วงมอเตอร์ OM ใด ๆ ควรทำงานที่อุณหภูมิการทำงาน 85 องศา !!!! ไม่มากไม่น้อยและไม่สำคัญว่าจะอยู่ที่ +30 หรือ -30 นอกหน้าต่าง - นี่คือการรับประกันสุขภาพของเขา ... เมื่อได้รับความร้อนต่ำจะมีการสูญเสียพลังงานและเขม่าควันทีละน้อยเมื่อ ความร้อนสูงเกินไป เช่นเดียวกับคนอื่นๆ เพิ่มการสึกหรอของ CPG หรือความโค้งของหัวบล็อก และประการที่สอง: เนื่องจากแทบไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใดๆ บนมอเตอร์ จึงมีความไวอย่างมากต่อการรั่วไหลของอากาศใดๆ ไม่ว่าจะผ่านทางท่อร่วมไอดีหรือผ่านอุปกรณ์เชื้อเพลิง อาจส่งผลต่อการสตาร์ทและความสม่ำเสมอของมอเตอร์อย่างมาก แอคชูเอเตอร์ควบคุมเครื่องยนต์ครึ่งหนึ่งที่ดี (โดยเฉพาะ turbodiesel) ถูกควบคุมโดยนิวเมติกส์ !!!! |
| Nikolai Vorontsev | จุดอ่อนอย่างหนึ่ง (ในความคิดของฉัน) คือเส้นกลับของท่อเชื้อเพลิงเนื่องจากประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนของท่อยางและมันเป็นปีอะไรและเดินทางกี่พันกิโลเมตรเจ้าของมักจะไม่รู้ . .. เขามักจะเรียนรู้เกี่ยวกับการมีอยู่ของมันเมื่อไม้กอล์ฟถูกเคาะออกจากใต้กระโปรงหน้ารถด้วยน้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ที่ระเหย จากภายนอกดูไม่ค่อยดีนัก |
| ซานย่า57 | ครอบครัวนี้ไม่ชอบสไตล์การขับขี่ที่เฉียบขาดหรือมอมแมม การขับขี่ด้วยมาตรวัดความเร็วรอบในโซนสีแดงมีข้อห้ามสำหรับครอบครัวนี้ องค์ประกอบของมอเตอร์เหล่านี้คือการเคลื่อนไหวที่สงบและไม่เร่งรีบจากจุด A ไปยังจุด B |
| ซาเมอร์ส เกเลนต์ | มอเตอร์ดูเหมือนจะเป็นนิรันดร์ แต่บางครั้งหัวฉีดก็ยังต้องเปลี่ยนด้วยเช่นกัน เนื่องจากทำได้ไม่ยากและมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย ในระหว่างการบำรุงรักษา คุณสามารถเพิ่มการคลายเกลียวหัวเทียนอย่างน้อยทุกๆ 30-40 กม. เนื่องจากเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาจะไม่ยอมคลายเกลียวอย่างสมบูรณ์และการถอดหัวเทียนที่หักออกจากหัวนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ..... .. |
| ทางปัญญา | ความสวยงามของมอเตอร์เหล่านี้คือเป็นเหล็กและไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่โด่งดัง มอเตอร์ที่ให้บริการสามารถสตาร์ทได้อย่างง่ายดายและง่ายดายแม้ที่ -35 สิ่งสำคัญคือน้ำมันดีเซลไม่หยุดและแบตเตอรี่ยังมีชีวิต มอเตอร์ที่เหลืออยู่บนดรัม ... |
| วิวัฒนาการ | ขอบคุณสำหรับข้อมูล น่าสนใจ ฉันคิดว่าไม่มีใครในฟอรัมนี้ที่ชอบลมบ้าหมู แต่กลับกลายเป็นว่ามี! |
| ยาโรสลาฟ76 | ไม่เงียบนัก OM602TURBO ค่อนข้างดี แต่โดยทั่วไปแล้ว OM606TRUBO จะเป็นพายุเฮอริเคน |
| ทางปัญญา | OM601,602,603 ซึ่งมีทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบ ต่างกันที่การทำงานที่มีเสียงดังกว่าเล็กน้อย ความน่าเชื่อถือที่มากกว่า และมอเตอร์เหล่านี้มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพร้อมการควบคุมเชิงกลอย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ต่อไปได้แม้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่เสีย สำหรับมอเตอร์ที่มีหลักการทำงานของห้องวอร์เท็กซ์ซึ่งติดตั้งบนเซ็นเซอร์ W210 และระบบ EGR ที่ซับซ้อนกว่าซึ่งเพิ่มเขม่าเล็กน้อย บน OM604605606 มีการใช้เทียนไขที่มีความยาวมากกว่า OM601602603 ซึ่งนำไปสู่การจุดไฟที่รุนแรง แต่จะจุดเทียนเฉพาะเมื่อขับรถเป็นเวลานานโดยมีปลั๊กเรืองแสงที่ชำรุด นั่นคือ เมื่อเทียนไขไม่ทำงาน น้ำมันดีเซลจะไม่ทำงาน ไม่ไหม้และตะกรันเกาะรอบเทียน ... จากนั้นจะคลายเกลียวออกได้ยากมาก ... ดังนั้นเมื่อเทียนไหม้ต้องเปลี่ยนทันทีและถ้าเป็นไปได้ให้เปลี่ยนเทียนทั้งหมดในคราวเดียว เพื่อไม่ให้ถอดท่อร่วมไอดีทุกครั้งเพราะถ้าอันใดอันหนึ่งไหม้ในไม่ช้าอันอื่นก็จะเริ่มบิน ... ตรวจสอบแล้วเครื่องคุณ mersovods จะพูดขอบคุณเมื่อเริ่มต้นเท่านั้น =) |
| ผู้มีชัย | เหนือสิ่งอื่นใด OM 602.982. ข้อแตกต่างที่สำคัญจากซีรีส์ 604/605/606 ก็คือ มันเป็นเทอร์โบดีเซลแบบไดเร็คอินเจคชั่น!!!! เหล่านั้น. เชื้อเพลิงไม่ได้ถูกฉีดเข้าไปในห้องก่อน (อยู่ในหัวบล็อก) แต่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรง (เข้าไปในลูกสูบ) มอเตอร์สามารถเรียกได้ว่าเป็นบรรพบุรุษของมอเตอร์ CDI สมัยใหม่โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการใช้การฉีดโดยตรงกับกลไก !!!! BOSCH ปั๊มฉีดชนิดจำหน่าย. มีลักษณะดังต่อไปนี้: 5 สูบติดต่อกันปริมาตร 2874 ซม. 2 129 วาล์วต่อสูบ กำลังไฟ 300 ลิตร / วินาที แรงบิด 210 นิวตันเมตร มอเตอร์มีประสิทธิภาพที่โดดเด่นแม้ตามมาตรฐานปัจจุบัน .... W8 พร้อมเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัตินั้นง่ายต่อการใส่ใน 8,5-100 ลิตร / 602 กม. มอเตอร์ถูกกำหนดให้กับซีรีส์ 124 ซึ่งติดตั้งบนตัวถัง 201, XNUMX ตัว แต่ในความเป็นจริงสำหรับเครื่องยนต์ของรุ่นก่อนหน้านี้มีเพียงจำนวนกระบอกสูบตำแหน่งและจำนวนวาล์วต่อสูบเท่านั้นที่เหมือนกัน ... อย่างอื่นและที่สำคัญที่สุดคือหลักการสร้างส่วนผสมนั้นแตกต่างกัน !!! |
| วาลิเซน | ทำไม 602.982 ถึงน่าสนใจ? |
| ผู้มีชัย | บริษัท Bosch อาจจะกระโดดข้ามตัวเองไปในคราวเดียว เครื่องยนต์นี้ใช้การฉีดเชื้อเพลิงในสองขั้นตอน (โดยเรียกว่าการฉีดเชื้อเพลิงนำร่อง) นั่นคือ ในช่วงเวลาของจังหวะการอัด (ที่จุดเริ่มต้น) ส่วนเล็ก ๆ แรกของประจุเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบและเมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัดจะมีการฉีดครั้งที่สอง (หลัก) ...... นี่คือเหตุผลว่าทำไม เครื่องยนต์เดินเงียบกว่าซีรีย์ 604/605/606 มาก ซึ่งส่งชิ้นส่วนทั้งหมดไปในคราวเดียว... นี่คือข้อแตกต่างหลักจากเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ทั้งหมดที่มีปั๊มแบบกลไกซึ่งกำหนดข้อดีหลายประการ: 1. ด้วยกำลังต่อปริมาตรจำเพาะต่ำ มอเตอร์จึงมีแรงบิดสูงมากถึง 300 นิวตันเมตร (สำหรับการเปรียบเทียบในรุ่น 606 มอเตอร์มีกำลัง 177 ลิตร/วินาที แรงบิดโมเมนต์ 310 นาโนเมตร) 2. เนื่องจากระบบไฟฟ้าหลักการที่อธิบายไว้ข้างต้นทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยมาก!!! แม้จะเปรียบเทียบกับซีรีส์ 604/605/606 ก็ตาม 3. อีกครั้งเนื่องจากระบบไฟฟ้าจึงสามารถเรียกได้ว่ามอเตอร์เงียบสนิท..... หลังจากอุ่นเครื่องแล้ว เสียงของมอเตอร์จะหายไปกับพื้นหลังของเสียงที่ปล่อยออกมาจากเมือง... และนี่คือ เป็นข้อเท็จจริงจริงๆ มอเตอร์ทำงานเงียบมากจนระดับเสียงรบกวนที่ปล่อยออกมาสู้เครื่องยนต์สมัยใหม่ได้ และกลัวมันจะเช็ดจมูกบ้าง!!!! 4. ความน่าเชื่อถือของตัวเครื่องสูงมาก ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมเครื่องยนต์สามารถวิ่งได้ 500-600 กม. ได้อย่างง่ายดาย เครื่องยนต์นี้มาที่ 210 Mercedes จากรถเพื่อการพาณิชย์คือจาก SPRINTER!!! ที่ไหน ที่ไหน แต่ใน "การค้า" หน่วยที่ไม่ดีไม่หยั่งรากได้ดี มีตำนานเกี่ยวกับ 602.982 ใน Sprinter และบทวิจารณ์เป็นเพียงแง่บวกเท่านั้น... |
| ดาวิต | แต่ไม่มีใครยกเลิกข้อเสียได้: 1. กำลังต่ำและแรงบิดสูงมากต้องใช้ปลอกหุ้มมอเตอร์ที่เข้มงวดมาก...... ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุดคือ 4500 รอบต่อนาที!!! งานหลักอยู่ในช่วงแคบมาก 1500-3000 รอบต่อนาที การขับรถค่อนข้างจะชวนให้นึกถึงการขับรถบรรทุก... ช็อตก่อนถึงจุดตัดมีข้อห้ามสำหรับเครื่องยนต์... ห้ามอย่างเคร่งครัด!!!! อัตราเร่งที่สงบแต่ทรงพลังและมั่นใจพร้อมแรงบิดเป็นองค์ประกอบของเครื่องยนต์นี้ 2. เครื่องยนต์ต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง.... ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เพิ่มแรงดันการฉีดเป็นสองเท่า (เทียบกับซีรีส์ 604/605/606) หัวฉีดกระบอกแรกพร้อมเซ็นเซอร์!!! 3. ยุค 210 ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ขับในโหมดฉุกเฉิน!!!! เพียงเพราะไม่มีใครรู้จักมอเตอร์ตัวนี้ และที่สำคัญที่สุด ไม่มีใครรู้ว่ามันถูกวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างไร... ทุกคนคาดหวังว่า 129 ลิตร/วินาที ไม่ควรไป และพวกเขาก็ขับแบบนั้น โดยลืมไปเลยว่าเครื่องยนต์สร้างแรงบิด 300 นิวตันเมตร และนี่ก็เยอะมาก จริงๆ แล้วเยอะมาก... สำหรับสิ่งนี้ ให้มองหาบริการดีๆ ... |
| เจนิค | อาจฟังดูแปลก แต่ถ้าคุณไม่พบผู้เชี่ยวชาญที่ชาญฉลาดในบริเวณใกล้เคียงที่จะรู้ว่า 602.982 คืออะไร ความรักกับมอเตอร์นี้อาจไม่ทำงาน เขาจะไม่เปิดเผยความลับของเขาหากมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ติดขัดแม้แต่น้อย มันอยู่ในมอเตอร์ แต่ไม่มีเครื่องมือวินิจฉัยมากมายสำหรับมอเตอร์นี้โดยเฉพาะ นอกจากการวินิจฉัยแบบเก่าแล้ว วิธีอื่นๆ ก็ไม่ค่อยดีนัก !!!! ความไวต่อการรั่วไหลของอากาศในระบบเชื้อเพลิงนั้นสืบทอดมาจากรุ่นก่อน (หมายถึงเครื่องยนต์ที่มีปั๊มฉีดเชิงกล) ด้วยปลั๊กเรืองแสง ทุกอย่างจะเหมือนกับซีรีส์ 604/605/606 ... เมื่อระบบทำงานผิดปกติเพียงเล็กน้อย ให้เปลี่ยน อย่างเร่งด่วน ... การเปลี่ยนเทียนที่ผิดพลาดล่าช้าคุณสามารถซ่อมแซมราคาแพงได้ในภายหลัง! |
