เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM603

หน่วยดีเซลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 1984 จริงอยู่ที่มีการใช้มอเตอร์ในปริมาณที่จำกัด โดยส่วนใหญ่ใช้กับรุ่น W124, W126 และ W140

คำอธิบายของ OM603

ปริมาตรของเครื่องยนต์นี้คือ 2996 cm3 มันเป็นสิ่งมหัศจรรย์ทางวิศวกรรมในยุคนั้น เป็นการออกแบบที่ปฏิวัติวงการจาก OM5 617 สูบรุ่นก่อนหน้า มอเตอร์ใหม่สามารถส่งมอบได้ถึง 148 แรงม้า ด้วย. อัตราส่วนการอัดของมันคือ 22 หน่วย

มีการเปิดตัวหลายรุ่นรวมถึงรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จ หลังขายเฉพาะในสหรัฐอเมริกา

เครื่องยนต์ทำงานตามรูปแบบต่อไปนี้:

• เพลาลูกเบี้ยวและปั๊มเทอร์โบหนึ่งตัวขับเคลื่อนด้วยโซ่คู่จากเพลาข้อเหวี่ยง
• ปั้มน้ำมันถูกควบคุมโดยวงจรแยกแถวเดียว
• เพลาลูกเบี้ยวทำหน้าที่กับวาล์วโดยใช้ตัวดันแบบถังพิเศษ
• การปรับวาล์วเป็นแบบอัตโนมัติ
• ฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องโดยตรง
• ในหัวฉีดใช้ปั๊มจาก Bosch พร้อมตัวควบคุมเชิงกลและตัวควบคุมสุญญากาศ
• มีการให้ความร้อนล่วงหน้าของมอเตอร์โดยดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยใช้ปลั๊กเรืองแสง

ผู้ผลิต	เดมเลอร์เบนซ์
ปีที่ผลิต	1986-1997
ปริมาตรเป็นลิตร	3,0
ปริมาตรเป็น cm3	2996
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7.9 - 9.7
ประเภทของเครื่องยนต์	อินไลน์ 6 สูบ
การปล่อย CO2 เป็น g / km	209 - 241
จังหวะลูกสูบ	มิลลิเมตร 84
ไดอะแกรมฝาสูบ	2 วาล์วต่อสูบ/OHC
อัตราส่วนการบีบอัด	22 ไป 1
เทอร์โบชาร์จเจอร์	ไม่ (.912), ใช่ (.96x, .97x, KKK K24)
ระบบเชื้อเพลิง	ฉีด
ประเภทเชื้อเพลิง	เครื่องยนต์ดีเซล
กำลังขับ	109 – 150 แรงม้า (81 – 111 กิโลวัตต์)
เอาต์พุตแรงบิด	185 นิวตันเมตร - 310 นิวตันเมตร
น้ำหนักแห้ง	กิโลกรัม 217

OM603.912
กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า)	81 (109) 4600 รอบต่อนาที; 84 (113) ที่ 4600 รอบต่อนาที
แรงบิด Nm	185 @ 2800 รอบต่อนาที หรือ 191 @ 2800 - 3050 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	04 / 1985-06 / 1993
รถที่ติดตั้งอยู่	W124
OM603.960-963 (4เมติก)
กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า)	106 (143) ที่ 4600 รอบต่อนาที หรือ 108 (147) ที่ 4600 รอบต่อนาที
แรงบิด Nm	267 ที่ 2400 รอบต่อนาที หรือ 273 ที่ 2400 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	01 / 1987-03 / 1996
รถที่ติดตั้งอยู่	W124 300D เทอร์โบ
OM603.960
กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า)	106 (143) ที่ 4600 รอบต่อนาที หรือ 108 (147) ที่ 4600 รอบต่อนาที
แรงบิด Nm	267 ที่ 2400 รอบต่อนาที หรือ 273 ที่ 2400 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	1987
รถที่ติดตั้งอยู่	W124 300D เทอร์โบ
OM603.961
กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า)	110 (148) ที่ 4600 รอบต่อนาที
แรงบิด Nm	273 ที่ 2400 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	02 / 1985-09 / 1987
รถที่ติดตั้งอยู่	W124 300SDL
OM603.97x
กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า)	100 (136) ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 111 (150) ที่ 4000 รอบต่อนาที
แรงบิด Nm	310 ที่ 2000 รอบต่อนาที
ปีที่ผลิต	06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996
รถที่ติดตั้งอยู่	W124 350SD / SDL และ 300SD / S350

ความผิดปกติทั่วไป

เมื่อพัฒนา OM603 วิศวกรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการควบคุมการปล่อยมลพิษ ในสหรัฐอเมริกา กฎระเบียบเข้มงวดขึ้น และต้องมีการสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซล มันถูกติดตั้งบนฝาสูบซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้เฉพาะหัวอลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่เป็นที่นิยมเป็นเวลานาน ตัวกรองอนุภาคดีเซลยังรบกวนการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งเสียหายได้ง่ายจากเศษที่ติดอยู่ รุ่นของ 603 ที่มีตัวกรองนี้จำหน่ายในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 1986-1987 อย่างไรก็ตาม ตัวแทนจำหน่ายได้นำกับดักเหล่านี้ออกโดยไม่คิดค่าใช้จ่ายตามคำร้องขอของเจ้าของรถ และยังซ่อมแซมกังหันที่เสียหายหากความเสียหายนั้นเกิดจากตัวกรองอนุภาคดีเซล

กล่าวอีกนัยหนึ่งในปี 1990 ความคิดในการใช้ตัวกรองอนุภาคถูกลืมไปโดยสิ้นเชิง ฝาสูบได้รับการยกเครื่อง เนื่องจากยังไวต่อความร้อนสูงเกินไปและแตกเร็วเกินไป OM603 เจนเนอเรชั่นใหม่มาพร้อมกับแรงบิดและกำลังที่มากขึ้นแต่รอบต่อนาทีต่ำลง มีการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์อีกตัวซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าซึ่งจะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ตามนั้น อย่างไรก็ตามแม้จะมีการแก้ไขปัญหาเกี่ยวกับฝาสูบแล้ว แต่ความผิดปกติอื่นก็ปรากฏขึ้น - ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับปะเก็นและน้ำมันที่เข้าไปในกระบอกสูบแรก สิ่งนี้นำไปสู่การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น ปัญหาเกิดจากแกนยึดของหัวที่อ่อนแอ

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของ OM603 คือการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่รุนแรง ซึ่งจะทำให้สกรูและสลักข้อเหวี่ยงคลายตัว หลังเข้าสู่ปั๊มน้ำมันหรืออุดตันช่องทาง ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การขาดน้ำมัน ตลับลูกปืนเสียหาย และแท่งบล็อกหัก การบำรุงรักษาทันเวลาช่วยขจัดปัญหานี้

รถยนต์ที่ติดตั้ง

รถรุ่นต่อไปนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ OM603

OM603D30
อีคลาส	สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 S124 (09.1985 - 07.1993); รถซีดาน รุ่นที่ 1 W124 (11.1984 - 07.1993)
OM603D30A
อีคลาส	restyling ปี 1993 สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 S124 (07.1993 - 04.1995) ซีดาน รุ่นที่ 1 W124 (05.1993 - 09.1995); สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 S124 (09.1985 - 07.1993)
OM603D35
g-class	restyling 1994 รถ suv รุ่นที่ 2 W463 (07.1994 - 06.1998)
OM603D35A
S-Class	รถซีดานรุ่นที่ 3 W140 (01.1991 - 09.1998)
OM603D35LA
S-Class	รถซีดานรุ่นที่ 3 W140 (04.1991 - 09.1998)

อีพ็อกซี่	ฉันต้องการหาคลาส G ที่เหมาะกับตัวเองด้วยเครื่องยนต์ OM603 ฉันไม่พบข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับกลไกบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ ฉันมีคำถามนี้: ใครมี Gelik ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว โปรดบอกฉันว่า เครื่องยนต์นี้มีปัญหา และมันคุ้มไหมที่จะใช้ Gelendvagen ด้วยมอเตอร์เช่นนี้ (เป้าหมายของฉันคือไม่กองพะเนินเทินทึก)
Vadka69	มันแตกต่างจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงธรรมดา 2.9 ของ Lukas (ไม่ใช่แบบเข้าเส้นแต่เป็นแบบหมุน) และตอนนี้มีขนาดใหญ่กว่ามาก (มันถูกใส่ในรถบรรทุกระดับกลาง)
ซีริล 377	603 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงมีการเปลี่ยนแปลงตามสมัยนิยม ผมแนะนำให้.
นิโคไล I	สำหรับคำถามหลักข้อแรก ฉันสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลแบบสำลักตามธรรมชาติทั้งหมดใน Mercedes นั้นเชื่อถือได้และไม่น่าจะมีคำถามใด ๆ เลย ตอนนี้เรามี OM603 บน Gelika ของเราตั้งแต่ปี 1988... ก่อนหน้านี้มันวิ่งมานานแค่ไหนแล้ว ใครจะรู้ และตอนนี้มันวิ่งบน Gelika ของเรามาสามปีแล้ว... ยังไม่มีใครปีนเข้าไปในนั้นเลย 2016 - 1988 = 28 ปี...แต่จะทานเจลลิคหรือไม่... อยู่ที่ตัวคุณเองจะตอบเองว่าทำไมคุณถึงต้องใช้เจลิก ด้วยเครื่องยนต์ของคุณ Gelik จะรักษาความเร็วไว้ที่ 110 กม. ต่อชั่วโมง แต่จะไม่ถึงขั้นแซง "เร็ว" บนทางหลวง
อีพ็อกซี่	ปริมาตรกระบอกสูบ [cc] 2996 กำลังพิกัด [kW (hp)] 83 (113) ที่ 4600 rpm พิกัดแรงบิด [Nm] 191 ที่ 2700 rpm ตั้งแต่ฉันยังใหม่ฉันก็รู้ว่ามันคือ OM603
5002090	ผมเคยติดเทอร์โบแบบนี้ Proezdil 4 ปีโดยไม่มีข้อตำหนิสิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้ตรงเวลาและไม่ร้อนเกินไป (กลัวมาก)
แดดจัด	ใช่ มันคือ 603 ฉันจำไม่ได้ว่าเกินเลข 969 ไปแล้ว ดูน่าเชื่อถือมาก ไม่โอ้อวด แต่ก็ไม่ได้ขับ และถ้าคุณเปิดล็อคทั้งหมด ก็จะมีกำลังไม่เพียงพอ แต่ก็เป็น น่าเชื่อถือกว่าเทอร์โบ 603 ผมเข้าเทอร์โบปีละครั้งจนหยุดหมุน ตอนนี้สำหรับฉัน เทอร์โบน่าเชื่อถือเกินไปมาห้าปีแล้ว ฉันไม่ได้คลายเกลียวหัวเทียนสักสองสามหัวด้วยซ้ำ แค่เปลี่ยนอะไร อย่างอื่นคุณอยากรู้เกี่ยวกับมันไหม? แต่การซ่อมแซมไม่ซับซ้อน แค่ยกของหนักๆ คนเดียวก็ยากแล้ว
โวโลเด	สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือตรวจสอบกำลังอัดเมื่ออากาศเย็น (ควรอย่างน้อย 20) จากนั้นสังเกตว่ามันเริ่มต้นอย่างไร (ควรมาจากการ "ดันครั้งแรก") และทำงานได้อย่างราบรื่นที่รอบที่สูงขึ้นเล็กน้อย จากนั้นรอบควร ลดลงด้วยตัวเอง ถ้าทุกอย่างเป็นไปตามที่ผมเขียน ทุกอย่างก็เป็นไปตามลำดับของเครื่องยนต์และปั๊มฉีดเชื้อเพลิง อาจมีปัญหาอะไรบ้าง: 1. GB เขากลัวความร้อนมากเกินไปและยังห่างไกลจาก "ใหม่" ในทางปฏิบัติเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมการซ่อมแซมใหม่เฉพาะในพื้นที่หนึ่งร้อยตารางเมตรเท่านั้น 2. ปั๊มฉีด. รักษาง่ายกว่า แต่มีแพทย์เฉพาะทางน้อยที่มีอุปกรณ์ปกติ 3. การบีบอัด วัยชราไม่ชอบความน่าเบื่อ 4. ห้องล่วงหน้าและที่นั่งสำหรับพวกเขา แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับ GB ดู: การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด (ความร้อนสูงเกินไป) เปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้น โดยทั่วไปให้ปฏิบัติตามเงื่อนไขการทำงานที่แนะนำทั้งหมด - ในกรณีนี้ทุกอย่างจะเรียบร้อยดี
เอริค68	กำลังอัด 20 คือเครื่องยนต์เกือบตาย
สเตฟานอฟ	ฉันตัดสินใจสร้างมอเตอร์ใหม่ ฉันแยกมันออกจากกันเอาหัวของฉันเพื่อจีบ - รอยแตกฉันซื้ออันที่สองสำหรับการจีบ - รอยแตกฉันซื้ออันที่สาม - รอยแตก ฉันใช้เงินเพียง 4500 รูเบิลในการจีบและล้มเลิกความคิดนี้ ฉันจะใส่ 612 หรือ 613 ก่อนหน้านั้นมอเตอร์ถูกแยกออกอย่างสมบูรณ์ในปี 2007 มอเตอร์มีให้เห็นมากมายตลอดอายุการใช้งาน ปริมาณการใช้ป่า 612-18 ลิตรแม้ว่าจะใช้ล้อ 20
Jeka	ผมไป5ปีแล้ว. มอเตอร์เรียกว่า 603.931 มันแตกต่างจาก 603.912 (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) โดยการมีอยู่ของบ่อลึกและปริมาณน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, การไม่มีเซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน, รอกและปั๊มเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน, การมีเทอร์โมสตัทน้ำมันพร้อมหม้อน้ำ, การมีอยู่ของลอน บนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ก็แค่นั้นแหละ แม้ว่าฉันจะสงสัยว่าปั๊มฉีดของ 931 ยังคงได้รับการกำหนดค่าแตกต่างออกไปเล็กน้อย ไม่ว่าในกรณีใด ตัวเลขก็แตกต่างกันอย่างแน่นอน ลักษณะเด่น: 1.มันไม่ขยับเลย. ยังไม่มีอะไรจนกระทั่ง 60-70 แล้วมันเศร้ามาก หากมีภูเขาและรถพ่วงหนักคุณจะขับด้วยเกียร์สองส่งเสียงคำรามและสูบบุหรี่ 2. ความเร็วสูงสุด - 140 บนสปริง Vladov - 125 แต่ถ้าคุณโหลดมันจะไปเร็วขึ้น โดยทั่วไป ยิ่งเขานั่งต่ำเท่าไร เขาก็ยิ่งเดินเร็วขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน มีความสัมพันธ์คล้ายกันกับลม 3. อัตราสิ้นเปลือง 70-80 – 9 ลิตร 100 กม./ชม. – 11 ในเมือง 15 ฤดูหนาว 20. 4. โดยหลักการแล้ว อาจเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด เพราะมันเรียบง่ายอย่างโง่เขลา ไม่มีหม้อน้ำ วาล์ว สมอง ฯลฯ เพิ่มเติม 5. การบำรุงรักษาทำได้ง่ายมาก คุณสามารถคลานและเข้าถึงได้ทุกที่ ทุกอย่างหรือเกือบทุกอย่างพอดีตั้งแต่อันดับที่ 124 6. ปกติจะจัดการกับความเร็วสูง คุณสามารถหมุนได้มากถึง 4-5 ตันได้อย่างง่ายดายโดยวิ่งโดยไม่มีผลกระทบกับน้ำมันดีเซล มีคนถึงกับเทเตามืดลงไป แต่จำเป็นต้องปรับการฉีด 7. ศีรษะของเขามีอาการเจ็บ. อลูมิเนียมไม่มีขีดจำกัดความแข็งแรงเมื่อยล้าเหมือนเหล็ก ดังนั้นในเครื่องยนต์อายุ 20-25 ปี รอยแตกที่ศีรษะจึงเป็นเรื่องปกติ คำถามก็คือการมีอยู่ของมันส่งผลต่อการกระจายความร้อนอย่างไร ฉันแก้ไขปัญหาด้วยการติดตั้งเพิ่มเติม ปั๊มและฉันขับโดยไม่มีปัญหา ฉันต้องการใส่ 605.960 แทน แต่เห็นได้ชัดว่าฉันไม่สามารถหาบ่อลึกสำหรับเครื่องยนต์ 5 สูบได้และจะใส่ 606 ซื้อปั๊มมาแล้ว...
เอริค68	เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา?
Jeka	ฉันมีอัตโนมัติ
วาสิโก	ถูกตัอง. หากคุณมีมอเตอร์ตัวใหม่ ลำของมันจะทำงานด้วยการทำงานที่เหมาะสม เรามีเครื่องยนต์ 602 เครื่องยนต์ โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน มีเพียง 700 สูบ (บนลูกปืน) สูบละ XNUMX ตันกม. ออกไปถ้าคุณเชื่อว่ามาตรวัดความเร็ว One ยังอยู่ในความประหยัดในระหว่างการเดินทาง
เอริค68	ใช่ มันค่อนข้างเศร้า... เขาสนุกกับกลไกมากกว่า
V81	ฉันมีประสบการณ์ในการเป็นเจ้าของดีเซล gelik 350 turbodiesel ohm 603 ถ้าเครื่องยนต์ปกติ ไม่ดับ มันจะขับโดยไม่มีปัญหาแน่นอน ถ้าคุณขับอย่างใจเย็น! ไม่ชอบความเร็วและภายใต้ภาระที่ยาวนาน (การเพิ่มขึ้นที่ยืดเยื้อ) เริ่มอุ่นขึ้นและจากนั้นก็มีรอยแตกปรากฏขึ้นในหัว! เร่งนาน แต่เร่ง!)) ความเร็ว 100-120 บนเครื่อง ง่ายมากโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณสามารถซ่อมเองได้หากมีสิ่งใด การบริโภค 15 ลิตรในเมือง ปริมาณการใช้น้ำมัน 2 ลิตรต่อ 10000 กม.
brambling	ฉันอุ่นเครื่องด้วย .. จนกว่าฉันจะล้างหม้อน้ำทั้งสองอย่างละเอียดด้วย Karcher โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันอุดตันจากท่ออย่าขี้เกียจถอดปากกระบอกปืนออกและตรวจสอบข้อต่อหนืดว่าร้อนก็ไม่เจ็บเช่นกัน
V81	ทุกอย่างสะอาดที่นั่นคลัตช์ visco ยังเป็นเครื่องยนต์ใหม่มันทำงานได้อย่างชัดเจนโดยไม่มีปัญหา แต่ก็เหมือนกันเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นและหลังจากที่ฉันติดตั้งปั๊มอีกตัวจาก 603 5 สูบ 2.9 ฉันคิดว่าใบมีดนั้น ทำแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง! หยุดอุ่นเครื่อง!
แดดจัด	นำไปให้ช่างหม้อน้ำทำความสะอาด
brambling	อย่างง่าย! ปั๊มมาหาฉันดังนั้นฉันจึงต้องบดใบพัดเพราะ แตะบล็อก ฉันเติมสารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองด้วยเพราะ จุดเดือดสูงสุด เมื่อสารหล่อเย็นเดือด การกำจัดความร้อนจะถูกรบกวน เพราะแทนที่จะเป็นเสื้อน้ำ จะเกิดเสื้อไอน้ำและ HPG ในลักษณะหาง (((ถ้าเดือดแล้ว อย่าออกนอกลู่นอกทาง มิฉะนั้น มันจะติดขัดและคุณจะหมุนแกน เพียงหยุดและรอจนกว่าการงัดแงะจะลดลง
อีฟิม	และหม้อน้ำใหม่ดีกว่าสำหรับมอเตอร์เก่า ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนนั้นสูงกว่าหม้อน้ำอายุ 20 ปีเป็นลำดับ ตรวจสอบมากกว่าหนึ่งครั้ง ตามกฎแล้ว ตรงกลางของหม้อน้ำจะเต็มไปด้วยคราบสกปรก และการซึมผ่านและการถ่ายเทความร้อนผ่านเซลล์ที่อุดตันจะลดลง การล้างภายในอะลูมิเนียมด้วยเคมีจะเต็มไปด้วยการรั่วซึม