เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM604
Содержание
ดีเซลสี่ OM604 เป็นอะนาล็อกรุ่นเยาว์ของซีรีส์ จำได้ว่าในตระกูลเดียวกันมี OM605 ห้าตัวและ OM606 หกตัว เครื่องยนต์ออกมาในปี 1993 และติดตั้งบน W202
รายละเอียดเครื่องยนต์
รูปแบบการออกแบบของ OM604 นั้นไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นอื่น บล็อกกระบอกสูบเป็นเหล็กหล่อ หัววาล์ว 24 วาล์ว ปั๊มฉีดเป็นแบบกลไก มอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่าห้องวอร์เท็กซ์เนื่องจากในระหว่างจังหวะการทำงานอากาศจะหมุนวนอย่างมากเมื่อผ่านห้องเบื้องต้น นี่คือจุดที่การฉีดเชื้อเพลิงเกิดขึ้น ดังนั้นการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซลจึงเกิดขึ้นในห้องพิเศษที่อยู่ในหัวถัง ก๊าซที่เหลือจะพุ่งเข้าสู่กระบอกสูบโดยทำหน้าที่กับลูกสูบ นี่คือตัวบ่งชี้หลักของการทำงานของหน่วยพลังงานนี้
เพลาลูกเบี้ยว OM604 แบบดับเบิ้ล DOHC โอเวอร์เฮด รูปแบบนี้แทนที่แบบเก่าด้วยเพลาลูกเบี้ยวประเภท SOHC การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง
OM604 ผลิตขึ้นในสองปริมาณการทำงาน:
- 1997 cm3 - มอเตอร์นี้ผลิตในช่วงปี 1996-1998
- 2155 cm3 - ผลิตในช่วงปี 1993-1998
ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบหัวฉีดจาก Lucas ซึ่งไม่น่าเชื่อถือและมีปัญหาอย่างมาก ประการแรก ซีลของกลไกเหล่านี้ล้มเหลว ซึ่งจะเปราะและรั่วเมื่อเวลาผ่านไป สำหรับปั๊มไฟฟ้าจาก Bosch นั้นได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ OM604 เวอร์ชันล่าสุด ในบรรดาคุณสมบัติของมอเตอร์เหล่านี้ ฉันอยากจะเน้น:
- การทำงานที่มีเสียงดังซึ่งอธิบายได้จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงทั้งหมดพร้อมกัน
- ลดการใช้น้ำมันดีเซล แต่ยังใช้พลังงานต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน
นอกจากนี้ เรายังทราบว่า OM604 เป็นเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์รุ่นจูเนียร์รุ่นสุดท้ายในประวัติศาสตร์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์
| ชื่อการแก้ไข | ปริมาณและปีที่ผลิต | กำลังและแรงบิด | Bore และ Stroke |
|---|---|---|---|
| ประมาณ 604.910 อีฟ | 2155 ลบ.ม. ซม./1993–1998 | 94 แรงม้า ที่ 5000 รอบต่อนาที; 150 นิวตันเมตรที่ 3100 รอบต่อนาที | 89.0 x 86.6 มม |
| ประมาณ 604.910 อีฟ | 2155 ลบ.ม. ซม./1996–1998 | 74 แรงม้า ที่ 5000 รอบต่อนาที; 150 นิวตันเมตรที่ 3100 รอบต่อนาที | 89.0 x 86.6 มม |
| ประมาณ 604.912 อีฟ | 2155 ลบ.ม. ซม./1995–1998 | 94 แรงม้า ที่ 5000 รอบต่อนาที; 150 นิวตันเมตรที่ 3100 รอบต่อนาที | 89.0 x 86.6 มม |
| ประมาณ 604.912 อีฟ | 2155 ลบ.ม. ซม./1996–1998 | 74 แรงม้า ที่ 5000 รอบต่อนาที; 150 นิวตันเมตรที่ 3100 รอบต่อนาที | 89.0 x 86.6 มม |
| ประมาณ 604.915 อีฟ | 1997 ซีซี ซม./1996–1998 | 87 แรงม้า ที่ 5000 รอบต่อนาที; 135 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที | 87.0 x 84.0 มม |
| ประมาณ 604.917 อีฟ | 1997 ซีซี ซม./1996–1998 | 87 แรงม้า ที่ 5000 รอบต่อนาที; 135 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบต่อนาที | 87.0 x 84.0 มม |
| การผลิต | Mercedes-Benz |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1993-1998 |
| องค์ประกอบ | อินไลน์ 4 สูบ |
| ปริมาตรเป็นลิตร | 2.0; 2.2 |
| ปริมาตรเป็นลูกบาศก์ ซม | 1997 และ 2155 |
| กำลังสูงสุด h.p. | 88 และ 75-95 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 และ 150 (15) / 3100; 150(15)/4500 |
| เวลา (กลไกการจ่ายก๊าซ) | โซ่ |
| แผนภาพวาล์ว | DOHC 16 วาล์ว |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 22 ไป 1 |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | ไม่ |
| การระบายความร้อน | ของเหลว |
| ระบบเชื้อเพลิง | ฉีดตรง |
| บรรพบุรุษ | OM601 |
| ผู้สืบทอด | OM611 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (มม.) | 87.00 และ 89.00 |
| จังหวะ (มม.) | 84 และ 86.60 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 7.7-8.2 และ 7.4-8.4 |
| รถยนต์ที่ติดตั้ง | C-Class: การพักผ่อนปี 1997, ซีดาน, รุ่นที่ 1, W202 (03.1997 – 02.2000); ซีดาน รุ่นที่ 1 W202 (03.1993 – 02.1997); สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, ซีดาน, รุ่นที่ 2, W210 (05.1995 – 07.1999) |
ข้อดีและข้อเสีย
ปั๊มฉีดมีปัญหา
พิจารณาคุณสมบัติหลักของหน่วยนี้ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบ
- ความน่าเชื่อถือ มอเตอร์หล่อจากเหล็กหล่อ ลูกสูบไม่ต้องรับภาระมากเกินไป ทนทานต่อการวิ่งครั้งที่ 600 ได้อย่างง่ายดาย ด้วยการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีมอเตอร์จึงทำงานโดยไม่ต้องใช้ทุนและสูงถึง 1 ล้านกม.
- ขาดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในความเป็นจริงมันเป็น แต่ในปริมาณที่น้อยมาก เซ็นเซอร์บั๊กกี้และคอมพิวเตอร์จำนวนมากไม่ได้อยู่ที่นี่
- กินไม่เลือก ออกแบบตามการออกแบบของยุค 90 หน่วยกำลังนี้รองรับน้ำมันดีเซลเกือบทุกชนิด
- การทำกำไร. เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน OM604 กินไฟน้อยกว่ามาก
- ความอดทน แม้จะมีปัญหาเล็กน้อยมากมาย แต่เครื่องยนต์นี้ยังคงทำงานต่อไป - แน่นอนว่าไม่นับรวมการทำลายส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมด
และตอนนี้ข้อเสีย
- กลัวความร้อนสูงเกินไป จุดอ่อนของ OM604 คือฝาสูบซึ่งมักจะร้าวและแตก เช่นเดียวกับอะนาลอกในตระกูลเดียวกัน
- ความไวต่อหัวฉีดความชื้น ระบบหัวฉีดไม่ทนต่อเชื้อเพลิงที่มีน้ำ
- ความซับซ้อนของการซ่อมแซม ระบบหัวฉีดฟื้นฟูยากมาก
| อาคันตุกะต่างดาว | อะไรคือปัญหาทั่วโลก (ยกเว้นปั๊มหัวฉีดของ Lucas) ของมอเตอร์นี้ เนื่องจากมีน้ำหยดจากปั๊มที่ไหนสักแห่ง และยังไม่ทราบว่าเป็นปั๊มประเภทใด ฉันเชื่อว่าเป็นตะกรัน Zavadsky เจ้าของโง่เขลาในทุกคำถามเกี่ยวกับอุปกรณ์เขาไม่รู้ปัญหาใด ๆ และเป็นเวลา 3 ปีที่เขาวิ่ง 15 ไม่มี gimor ที่จริงแล้วราคาน่าดึงดูดใจและความเป็นอยู่ที่ดี (ดีมากสำหรับ 97 กรัม) ของการได้มาซึ่งองค์ประกอบของร่างกายที่เสนอโดยทั่วไปยังไม่เริ่มเน่า))) ยังไม่เริ่มเน่า))) ขึ้นอยู่กับ สิ่งนี้ไม่มีความปรารถนาเชื้อเพลิงเพราะจะเลี้ยงผู้หาแร่ด้วยเงินเดือนดีเซล พูดง่ายๆคือ om604 จะอยู่รอดบนหัวรถจักรดีเซลได้หรือไม่ อย่างไรก็ตามถ้าเขาฮาวาลีโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ))) |
| เมอร์โซวอด | เครื่องยนต์เก๋ไก๋เป็นโชคร้ายอย่างหนึ่งของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้าย ปรากฎว่ามีการพัฒนาในทางปฏิบัติของเพื่อนร่วมสโมสรในการโอน om-604 ไปยังปั๊มฉีดแบบอินไลน์จากรุ่น 601 ตัวฉันเองฉันสามารถกระแทกกังหันจาก 601,2,3 และปั๊มหัวฉีดจากมันและอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้ ตามแนวคิดสมมุติฐานของฉัน 150 แรงสามารถลบออกได้โดยไม่ทำลายอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ... |
| ปลาเดยส์ | ฉันมีรถเบนซ์ที่มีเครื่องยนต์แบบนี้เขาไม่เห็นเงินเดือนจากปั๊มน้ำมันเลยเขากินทุกอย่างติดต่อกันสิ่งเดียวที่พังคือเซ็นเซอร์ตำแหน่งโรเตอร์และก้านเลื่อนไปที่ มินสค์ทำทุกอย่างขับรถอีก 100 คันแล้วขายให้คนขับแท็กซี่ในเมืองของเขา เขายังคงขี่มันและสนุกกับมัน |
| Andrey48 | และจากประสบการณ์ส่วนตัว: เขากินดีในเงินเดือนดีกว่าบรรยากาศ 601 และ 602 |
| อาคันตุกะต่างดาว | นั่นคือ gimor 604 หลักเป็นปั๊มฉีดเชื้อเพลิง (?) เหมือนกันทั้งหมด |
| Andrey48 | ดูในโหมดฉุกเฉินหรือไม่ มีไฟ EPC ติดอยู่ ถ้าสว่าง แสดงว่ามีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง สแกนอันเก่าแล้วดูในอินเทอร์เน็ตว่าข้อผิดพลาดนั้นหมายความว่าอย่างไร ถ้าทำปั๊มหัวฉีดตามปกติ พัน 250 กม. ต่อไปผมว่าไม่น่าห่วง |
| Roma | ไม่มีความลับพิเศษ มีเครื่องยนต์ดีเซล 16 วาล์วธรรมดา สิ่งสำคัญคือไม่มีข้อผิดพลาดในท่อเชื้อเพลิง คุณจะใช้มันในราคาถูก หากปัญหาเริ่มที่ปั๊มหัวฉีด ฉันจะให้รายชื่อติดต่อแก่คุณ ของคนที่ทำเพื่อฉันในมินสค์ มันจะไม่เหมาะกับคุณสำหรับราคานี้ คุณจะใส่มันด้วยปั๊มฉีด 601 ไขลาน แล้วคุณจะมีความสุข |
| ฮาร์เดน | Dviglo 604 มีความน่าเชื่อถือเหมือน 601 แต่เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงด้วยปั๊มอินไลน์จาก VITO 2.3 และจะมีความสุขไปอีกหลายปี |
| สอดแนม | บทสรุปคืออะไร: ใช้ 605.911 แล้วคุณจะมีความสุขโดยไม่มีริดสีดวงทวาร |
| ควันหมอก | มีริดสีดวงพอสมควร |
| สอดแนม | ตัวอย่างเช่น? ฉันเห็นริดสีดวงทวารใน 604 - นี่เป็นเพียงปั๊มฉีด Lucas ใน 605.911 ปั๊มฉีด Bosch แบบอินไลน์ที่เรียบง่าย เชื่อถือได้ ไร้สมอง ทุกอย่างเหมือนกับใน 604 |
| รามิเรซ | มอเตอร์สามารถและจะกลายเป็น "ที่หัวเข่า" แต่ถ้าไม่มีลูคัส ฉันใช้ 601 และ 604 และฉันคิดว่าถ้าคุณใส่ปั๊ม 604 จาก 601 คุณจะได้มอเตอร์ที่น่าเชื่อถือ ประหยัด และไม่โอ้อวด และมันจะกินทุกอย่าง แต่นี่คือบทวิจารณ์ที่แท้จริงเกี่ยวกับไดนามิกและสิ่งอื่น ๆ หลังจากติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบอินไลน์บน om604 ฉันไม่พบมัน และ 604 เมื่อเทียบกับ 601 นั้นเงียบกว่า นุ่มนวลกว่า ทรงพลังกว่า และโดยทั่วไปแล้วทันสมัยกว่า ทั้งสองอย่าง ฉันขับเครื่องอาบแดดร่วมกับ KAMAZ |
| ดิเซีย | เมื่อวานนี้มันมีประโยชน์ที่จะเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วเพราะ น้ำมันรั่ว ฉันคิดว่ามันเกี่ยวกับเธอ ... แต่ไม่! เขาถอดฝาครอบพลาสติกด้านบนออกและมีน้ำมันอยู่ในรูหัวฉีด! อะไรทั้งหมด! โรคนี้มาจากไหนและจะรักษาให้หายได้อย่างไร? ก่อนหน้านี้ไม่มีอาการ! ควันจากท่อไอเสียไม่ใช่สีดำหรือสีขาว แต่เป็นไอเสียปกติ เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นและสำหรับการวินิจฉัย 4-5 ครั้งล่าสุดไม่มีผู้เชี่ยวชาญคนใดพูดถึงปัญหานี้! |
| โอเล็ก คุก | รอยเปื้อนจากใต้วงแหวนซีลของหัวฉีด ถอด, รักษาพื้นผิว, เปลี่ยนวงแหวน, สลักเกลียว - ตรวจสอบหัวฉีด, ทำความสะอาดหลุมจากเรซิน |
| ดิเซีย | ตามที่ฉันเข้าใจ Oleg แหวนซีลใต้หัวฉีด? แล้วสลักเกลียวล่ะ? เช็คหัวฉีดดูครับว่าจ่ายน้ำมันดีไหม เครื่องยนต์ไม่สะดุด เดินเรียบ เปลี่ยนประเก็นฝาครอบวาวล์ยังไงครับ? อาจเป็นน้ำมันรั่วจากช่องระบายอากาศ? ท่อที่เข้าไปนั้นไม่ได้รับการแก้ไขเลย มันเสียบไม่แน่นและไม่มีแม้แต่ฮามูติก ในกรณีที่ฉันติดตั้งเมื่อวานนี้ |
| Sergey212 | เปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว A 604 016 02 21-แหวนซีลบ่อหัวฉีด 4 ชิ้น A 606 016 02 21 -ปะเก็นฝาครอบวาล์ว 1 ชิ้น อย่าจับหัวฉีด คุณไม่มี CDI |
