เครื่องยนต์ Mercedes M112
Содержание
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 - 3.7 ลิตร Mercedes M112 ซีรีส์ ความน่าเชื่อถือ ทรัพยากร บทวิจารณ์ ปัญหา และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ Mercedes M6 ซีรีส์ V112 ที่มีปริมาตร 2.4 ถึง 3.7 ลิตรถูกประกอบขึ้นตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2007 และติดตั้งในเกือบทุกรุ่นที่กว้างขวางมากของความกังวลของเยอรมัน มีรุ่น AMG ของเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 3.2 ลิตร 354 แรงม้า 450 นิวตันเมตร
กลุ่มผลิตภัณฑ์ V6 ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: M272 และ M276
ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์ของ Mercedes M 112 series
ดัดแปลง ม.112จ24
| ปริมาณที่แน่นอน | 2398 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 170 HP |
| แรงบิด | 225 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 18v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83.2 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 73.5 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ทางเข้าและทางออก |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 275 000 กม |
ดัดแปลง ม.112จ26
| ปริมาณที่แน่นอน | 2597 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 170 - 177 แรงม้า |
| แรงบิด | 240 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 18v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 89.9 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 68.2 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 11 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ทางเข้าและทางออก |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 300 000 กม |
ดัดแปลง ม.112จ28
| ปริมาณที่แน่นอน | 2799 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 197 - 204 แรงม้า |
| แรงบิด | 265 - 270 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 18v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 89.9 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 73.5 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | ห่วงโซ่สองแถว |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ทางเข้าและทางออก |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 325 000 กม |
ดัดแปลง ม.112จ32
| ปริมาณที่แน่นอน | 3199 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 190 - 224 แรงม้า |
| แรงบิด | 270 - 315 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 18v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 89.9 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ทางเข้าและทางออก |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 350 000 กม |
ดัดแปลง: M 112 E 32 ML
| ปริมาณที่แน่นอน | 3199 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 354 HP |
| แรงบิด | 450 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 18v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 89.9 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9.0 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | อินเตอร์คูล |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ทางเข้าและทางออก |
| องคาพยพ | คอมเพรสเซอร์ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
ดัดแปลง ม.112จ37
| ปริมาณที่แน่นอน | 3724 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | การกระจาย การฉีด |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 231 - 245 แรงม้า |
| แรงบิด | 345 - 350 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อลูมิเนียม V6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 18v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 97 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 84 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไม่ |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | ที่ทางเข้าและทางออก |
| องคาพยพ | ไม่ |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 7.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-92 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 3/4 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 360 000 กม |
น้ำหนักแคตตาล็อกของมอเตอร์ M112 คือ 160 กก
หมายเลขเครื่องยนต์ M112 ตั้งอยู่ที่ทางแยกของบล็อกพร้อมกล่อง
การใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์สันดาปภายใน Mercedes M 112
ในตัวอย่างของ Mercedes E 320 ปี 2003 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 14.4 ลิตร |
| ลู่ | 7.5 ลิตร |
| ผสม | 9.9 ลิตร |
มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
Nissan VR30DDTT Toyota 7GR‑FKS Hyundai G6AT Mitsubishi 6A13TT Honda J25A Peugeot ES9J4S Opel A30XH Renault Z7X
รถยนต์คันใดที่ติดตั้งเครื่องยนต์ M112 2.4 - 3.7 l
| ซี-คลาส W202 | 1997 - 2000 |
| ซี-คลาส W203 | 2000 - 2004 |
| ซีแอลเค-คลาส C208 | 1998 - 2003 |
| ซีแอลเค-คลาส C209 | 2002 - 2005 |
| อี-คลาส W210 | 1998 - 2003 |
| อี-คลาส W211 | 2002 - 2005 |
| เอส-คลาส W220 | 1998 - 2006 |
| เอสแอล-คลาส R129 | 1998 - 2001 |
| เอสแอล-คลาส R230 | 2001 - 2006 |
| เอสแอลเค-คลาส R170 | 2000 - 2003 |
| ML-คลาส W163 | 1998 - 2005 |
| จี-คลาส W463 | 1997 - 2005 |
| วี-คลาส W639 | 2003 - 2007 |
| ครอสไฟร์ 1 (ZH) | 2003 - 2007 |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของ M112
ความล้มเหลวที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ซีรีส์นี้คือการทำลายของรอกเพลาข้อเหวี่ยง
ปัญหาเครื่องยนต์ที่เหลืออยู่นั้นเกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น
เนื่องจากการปนเปื้อนของช่องระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง จาระบีจะไหลออกมาจากใต้ปะเก็นและซีล
สาเหตุหลักของน้ำมันหมดมักจะเกิดจากซีลก้านวาล์วที่ชุบแข็ง
จุดรั่วไหลของน้ำมันหล่อลื่นยังเป็นตัวกรองน้ำมันและตัวแลกเปลี่ยนความร้อน
