เครื่องยนต์ Mercedes M256
Содержание
เครื่องยนต์ Mercedes M3.0 6 สูบแถวเรียงขนาด 256 ลิตรได้รับการประกอบโดยบริษัทตั้งแต่ปี 2017 และติดตั้งในรุ่นที่ทรงพลังและมีราคาแพงที่สุด เช่น S-Class, GLS-Class หรือ AMG GT มีเครื่องยนต์รุ่นหนึ่งที่มีกังหันหนึ่งตัวและคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเพิ่มเติม
สาย R6 ยังรวมถึงเครื่องยนต์สันดาปภายใน: M103 และ M104
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ Mercedes M256 3.0 ลิตร
| ปริมาณที่แน่นอน | 2999 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 367 HP |
| แรงบิด | 500 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.4 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไอเอสจี 48V |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | แคมโทรนิค |
| องคาพยพ | บอร์กวอร์เนอร์ B03G |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-98 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 250 000 กม |
| ปริมาณที่แน่นอน | 2999 ซม |
| ระบบไฟฟ้า | ฉีดโดยตรง |
| กำลังเครื่องยนต์สันดาปภายใน | 435 HP |
| แรงบิด | 520 นิวตันเมตร |
| บล็อกกระบอก | อะลูมิเนียม R6 |
| หัวบล็อค | อลูมิเนียม 24v |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ | มิลลิเมตร 83 |
| จังหวะลูกสูบ | มิลลิเมตร 92.4 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 10.5 |
| คุณสมบัติของเครื่องยนต์สันดาปภายใน | ไอเอสจี 48V |
| ตัวชดเชยไฮดรอลิก | ใช่ |
| ไดรฟ์เวลา | โซ่ |
| ตัวควบคุมเฟส | แคมโทรนิค |
| องคาพยพ | บอร์กวอร์เนอร์ B03G + eZV |
| น้ำมันชนิดใดที่จะเท | 6.5 ลิตร 5W-30 |
| ประเภทเชื้อเพลิง | AI-98 |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 6 |
| ทรัพยากรโดยประมาณ | 240 000 กม |
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน Mercedes M256
ในตัวอย่างของ Mercedes-Benz GLS 450 ปี 2020 พร้อมเกียร์อัตโนมัติ:
| เมือง | 13.7 ลิตร |
| ลู่ | 8.2 ลิตร |
| ผสม | 10.1 ลิตร |
มอเตอร์ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น:
รถอะไรใส่เครื่องยนต์ M256 3.0 l
| เอเอ็มจี จีที X290 | 2018 - ปัจจุบัน |
| ซีแอลเอส-คลาส C257 | 2018 - ปัจจุบัน |
| GLE-คลาส W187 | 2018 - ปัจจุบัน |
| จีแอลเอส-คลาส X167 | 2019 - ปัจจุบัน |
| อี-คลาส W213 | 2018 - ปัจจุบัน |
| อี-คลาส C238 | 2018 - ปัจจุบัน |
| เอส-คลาส W222 | 2017 - 2020 |
| เอส-คลาส W223 | 2020 - ปัจจุบัน |
ข้อเสีย การพังทลาย และปัญหาของเครื่องยนต์สันดาปภายใน M256
หน่วยพลังงานนี้ปรากฏขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และยังไม่ได้รวบรวมสถิติการทำงานผิดพลาด
จนถึงขณะนี้ ฟอรัมพิเศษยังไม่มีการระบุข้อบกพร่องด้านการออกแบบ
ในเครื่องยนต์อื่น ๆ ของซีรีส์โมดูลาร์มีความล้มเหลวของตัวควบคุมเฟส Camtronic
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่น เครื่องยนต์นี้ทนทุกข์ทรมานจากการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วไอดี
นอกจากนี้ยังควรสังเกตว่ามีตัวกรองอนุภาคดีเซลซึ่งไม่เคยมีมาก่อนสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน
