รถยนต์มิตซูบิชิ 4d56

หน่วยกำลังของ Mitsubishi 4d56 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์สี่สูบซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ยี่ห้อเดียวกันในยุค 90

เขาสร้างความคิดเห็นเกี่ยวกับตัวเองว่าเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือมากซึ่งไม่เพียง แต่ไม่มีโรคหรือข้อบกพร่องด้านการออกแบบ แต่ยังประหยัดในเวลาเดียวกันและในขณะเดียวกันก็บำรุงรักษาง่าย

ประวัติเครื่องยนต์

แผนกเครื่องยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น Mitsubishi ได้พัฒนาเครื่องยนต์ 4d56 มาเป็นเวลาสิบปีแล้ว เป็นผลให้มีการผลิตหน่วยพลังงานที่ทรงพลังเพียงพอซึ่งสามารถเร่งความเร็วรถที่ยากเช่น Mitsubishi Pajero Sport ได้อย่างรวดเร็วและเอาชนะทางตัน

Mitsubishi 4d56 (ภาพตัด) เปิดตัวในปี 1986 ใน Pajero รุ่นแรก เป็นตัวตายตัวแทนของเครื่องยนต์ 2,4D4 55 ลิตร บล็อกสั้นของมอเตอร์นี้ทำจากโลหะผสมเหล็กหล่อ ซึ่งมีการจัดเรียงกระบอกสูบสี่สูบในแนวเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า 4D55 และเป็น 91,1 มม. บล็อกนี้ติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงแบบหล่อพร้อมเพลาสมดุลสองอันและระยะชักของลูกสูบที่เพิ่มขึ้น ความยาวของก้านสูบและความสูงในการอัดของลูกสูบก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และเพิ่มขึ้นเป็น 158 และ 48,7 มม. ตามลำดับ จากการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด ผู้ผลิตจึงสามารถเพิ่มความจุเครื่องยนต์ได้ - 2,5 ลิตร

ด้านบนของบล็อกคือฝาสูบ (CCB) ซึ่งทำจากอะลูมินัมอัลลอยและมีห้องเผาไหม้แบบหมุนวน กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์ (เวลา) มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอันนั่นคือสองวาล์วต่อสูบ (หนึ่งไอดีและหนึ่งไอเสีย) ตามที่คาดไว้ เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดีจะใหญ่กว่าวาล์วไอเสียเล็กน้อย (40 และ 34 มม. ตามลำดับ) และก้านวาล์วหนา 8 มม.

สำคัญ! เนื่องจากเครื่องยนต์ 4D56 ได้รับการผลิตมาระยะหนึ่งแล้ว ระบบจ่ายก๊าซจึงไม่แตกต่างในโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ดังนั้นขอแนะนำให้ปรับวาล์ว (ตัวโยก) สำหรับมอเตอร์นี้ทุก ๆ 15 กิโลเมตร (ระยะห่างของวาล์วไอดีและไอเสียอยู่ที่ 0,15 มม. สำหรับเครื่องยนต์เย็น) นอกจากนี้ไดรฟ์เวลาไม่รวมโซ่ แต่เป็นสายพานซึ่งระบุว่ามีการเปลี่ยนทุก ๆ 90 กิโลเมตร หากละเลยสิ่งนี้ ความเสี่ยงของการแตกหักของสายพานจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ตัวโยกเสียรูป!

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 มีความคล้ายคลึงกันในรุ่นเครื่องยนต์จาก Hyundai ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเกาหลี รูปแบบแรกของเครื่องยนต์นี้เป็นบรรยากาศและไม่มีความแตกต่างในประสิทธิภาพไดนามิกหรือการยึดเกาะที่โดดเด่น: กำลัง 74 แรงม้าและแรงบิด 142 นิวตันเมตร บริษัทเกาหลีติดตั้งรถยนต์ D4BA และ D4BX ให้พวกเขา

หลังจากนั้นการผลิตการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ดีเซล 4d56 ก็เริ่มขึ้นโดยที่ใช้ MHI TD04-09B เป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์ หน่วยนี้ทำให้โรงไฟฟ้ามีชีวิตใหม่ซึ่งแสดงออกด้วยกำลังและแรงบิดที่เพิ่มขึ้น (90 แรงม้า และ 197 นิวตันเมตร ตามลำดับ) อะนาล็อกของมอเตอร์เกาหลีนี้เรียกว่า D4BF และติดตั้งบน Hyundai Galloper และ Grace

เครื่องยนต์ 4d56 ที่ขับเคลื่อน Mitsubishi Pajero รุ่นที่สองนั้นติดตั้งกังหัน TD04-11G ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า การปรับปรุงครั้งต่อไปคือการเพิ่มอินเตอร์คูลเลอร์รวมถึงตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น: กำลังสูงสุด - 104 แรงม้า และแรงบิด - สูงสุด 240 N * m เวลานี้โรงไฟฟ้ามีดัชนี Hyundai D4BH

การเปิดตัวรุ่นเครื่องยนต์ 4d56 พร้อมระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลเกิดขึ้นในปี 2001 มอเตอร์ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ MHI TF035HL ใหม่ล่าสุดที่จับคู่กับอินเตอร์คูลเลอร์ นอกจากนี้ยังใช้ลูกสูบใหม่ ส่งผลให้อัตราส่วนการอัดลดลงเหลือ 17 ทั้งหมดนี้ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า และแรงบิด 7 นิวตันเมตร เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ถูกกำหนดให้เป็น di-d (ในภาพ) และเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO-3

ระบบฝาสูบ DOHC ที่ได้รับการปรับปรุง นั่นคือ ระบบสองเพลาลูกเบี้ยวที่มีสี่วาล์วต่อสูบ (สองไอดีและสองไอเสีย) รวมถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของการดัดแปลงครั้งที่สอง เริ่มใช้กับ 4d56 CRDi หน่วยพลังงานตั้งแต่ปี 2005 เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วก็เปลี่ยนไปเช่นกัน มีขนาดเล็กลง: ทางเข้า - 31,5 มม. และไอเสีย - 27,6 มม. ก้านวาล์วลดลงเหลือ 6 มม. เครื่องยนต์รุ่นแรกมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ IHI RHF4 ซึ่งทำให้สามารถพัฒนากำลังได้สูงสุด 136 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 324 นิวตันเมตร นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์รุ่นที่สองซึ่งมีลักษณะเป็นกังหันเดียวกัน แต่มีรูปทรงเรขาคณิตที่หลากหลาย นอกจากนี้ยังใช้ลูกสูบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งออกแบบมาสำหรับอัตราส่วนกำลังอัด 16,5 หน่วยพลังงานทั้งสองเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO-4 และ EURO-5 ตามปีที่ผลิต

สำคัญ! มอเตอร์นี้ยังมีลักษณะการปรับวาล์วเป็นระยะ ๆ ขอแนะนำให้ดำเนินการทุก ๆ 90 กิโลเมตร ค่าของพวกเขาสำหรับเครื่องยนต์เย็นมีดังนี้: ไอดี - 0,09 มม., ไอเสีย - 0,14 มม.

เริ่มตั้งแต่ปี 1996 เครื่องยนต์ 4D56 เริ่มถูกถอดออกจากรถยนต์บางรุ่น และติดตั้งชุดจ่ายไฟ 4M40 EFI แทน ยังไม่เสร็จสิ้นการผลิตขั้นสุดท้าย แต่มีการติดตั้งรถยนต์ในแต่ละประเทศ ผู้สืบทอดต่อจาก 4D56 คือเครื่องยนต์ 4N15 ซึ่งเปิดตัวในปี 2015

Техническиехарактеристики

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ 4d56 ในทุกรุ่นคือ 2,5 ลิตรซึ่งทำให้สามารถถอด 95 แรงม้าออกได้โดยไม่ต้องใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ในรุ่นที่ใหม่กว่า เครื่องยนต์ไม่แตกต่างกันในโซลูชันการออกแบบใหม่ใดๆ และผลิตขึ้นในรูปแบบมาตรฐาน: เค้าโครงแบบอินไลน์ของกระบอกสูบ XNUMX สูบ พร้อมฝาสูบอะลูมิเนียม และบล็อกเหล็กหล่อ การใช้โลหะผสมดังกล่าวเพียงอย่างเดียวทำให้มอเตอร์มีเสถียรภาพตามอุณหภูมิที่กำหนด และยิ่งกว่านั้น ยังช่วยลดมวลของมันลงอย่างมาก

คุณสมบัติอีกอย่างของเครื่องยนต์นี้คือเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำจากเหล็กและมีจุดรองรับห้าจุดในรูปแบบของตลับลูกปืนในคราวเดียว ปลอกจะแห้งและกดลงในบล็อก ซึ่งไม่อนุญาตให้ผลิตปลอกระหว่างการใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ แม้ว่าลูกสูบ 4d56 จะทำมาจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่มีน้ำหนักเบา แต่ก็ยังมีความทนทานและความน่าเชื่อถือที่ดีเยี่ยม

มีการติดตั้งห้องเผาไหม้แบบหมุนวนเพื่อเพิ่มคุณสมบัติด้านพลังงานรวมถึงปรับปรุงพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อม นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา นักออกแบบจึงประสบความสำเร็จในการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างสมบูรณ์ ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในขณะเดียวกันก็ลดระดับการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

ตั้งแต่ปี 1991 หน่วยจ่ายไฟของ Mitsubishi 4d56 ได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ติดตั้งระบบพิเศษเพื่อเพิ่มความร้อนของเครื่องยนต์ก่อนสตาร์ท สิ่งนี้ทำให้สามารถแก้ปัญหาเก่าแก่เกี่ยวกับการทำงานของรถยนต์ดีเซลในฤดูหนาวได้เนื่องจากตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาเจ้าของเครื่องยนต์ 4d56 ก็ลืมปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการแช่แข็งของน้ำมันดีเซลที่อุณหภูมิต่ำ

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 รุ่นเดียวกันนั้นติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งมีการระบายความร้อนด้วยอากาศและน้ำ การปรากฏตัวของมันไม่เพียง แต่เพิ่มลักษณะกำลังเท่านั้น แต่ยังให้แรงฉุดที่มั่นใจยิ่งขึ้นโดยเริ่มจากความเร็วต่ำ แม้ว่านี่จะเป็นการพัฒนาใหม่ แต่กังหันซึ่งตัดสินโดยความคิดเห็นจากเจ้าของ มีระดับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมและโดยทั่วไปแล้วประสบความสำเร็จอย่างมาก การพังทลายมักเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เหมาะสมและงานบำรุงรักษาที่มีคุณภาพต่ำ

ควรเน้นด้วยว่า Mitsubishi 4d56 นั้นไม่โอ้อวดในการใช้งานและบำรุงรักษา ท้ายที่สุดแล้วการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถทำได้ทุก ๆ 15 กิโลเมตร ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ในภาพ) นั้นโดดเด่นด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน - มันถูกแทนที่เร็วกว่าระยะทาง 300 กม. เมื่อลูกสูบเสื่อมสภาพ

ด้านล่างนี้เป็นตารางพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 ในรุ่นบรรยากาศและเทอร์โบชาร์จเจอร์:

ดัชนีเครื่องยนต์	4D56	4D56 "เทอร์โบ"
ปริมาตรเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซีซี	2476
กำลังแรงม้า	70 - 95	82 - 178
แรงบิด N * m	234	400
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยลิตร / 100 กม	05.01.2018	5.9 - 11.4
ประเภทน้ำมัน	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
ข้อมูลเครื่องยนต์	เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง 8 วาล์ว บรรยากาศ	เทอร์โบชาร์จ แถวเรียง 4 สูบ 8 หรือ 16 วาล์ว OHC (DOHC) คอมมอนเรล
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	91.1	85 - 91
อัตราส่วนการบีบอัด	21	21
จังหวะลูกสูบ mm	95	88 - 95

ความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือในระดับที่ดี แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่น ๆ มันมี "โรค" จำนวนหนึ่งซึ่งอย่างน้อยก็เกิดขึ้น:

• เพิ่มระดับการสั่นสะเทือนรวมถึงการระเบิดของเชื้อเพลิง เป็นไปได้มากว่าความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจากสายพานบาลานเซอร์ซึ่งอาจยืดหรือหักได้ การเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาและทำได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์
• เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในสถานการณ์นี้อาจมีมากกว่าหนึ่งเหตุผล ที่พบบ่อยที่สุดคือความผิดปกติของปั๊มฉีด ในกรณีส่วนใหญ่ 200-300 กิโลเมตรจะสึกหรอในระดับมากอันเป็นผลมาจากการที่มันไม่ได้สร้างระดับแรงดันที่จำเป็น เครื่องยนต์ไม่ดึงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• น้ำมันเครื่องรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว การซ่อมแซมเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าควรเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว ชุดจ่ายไฟ 4d56 นั้นมีระดับความต้านทานต่อความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากอุณหภูมิที่สูงเกินไปทำให้ฝาสูบเสียรูป
• เพิ่มระดับการสั่นสะเทือนขึ้นอยู่กับรอบต่อนาที เนื่องจากมอเตอร์นี้มีน้ำหนักมากสิ่งแรกที่ต้องคำนึงถึงคือตัวยึดเครื่องยนต์ซึ่งจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 300 กิโลเมตร
• เสียงจากภายนอก (เคาะ) ขั้นตอนแรกคือให้ความสนใจกับรอกเพลาข้อเหวี่ยง
• การรั่วไหลของน้ำมันจากใต้ซีลของเพลาสมดุล, เพลาข้อเหวี่ยง, เพลาลูกเบี้ยว, ปะเก็นบ่อรวมถึงเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
• มอเตอร์มีควัน เป็นไปได้มากว่าความผิดพลาดคือการทำงานที่ไม่ถูกต้องของอะตอมไมเซอร์ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์
• เครื่องยนต์ทรอยต์ บ่อยครั้งที่สิ่งนี้บ่งชี้ว่ากลุ่มลูกสูบมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะแหวนและขอบล่าง นอกจากนี้ มุมฉีดเชื้อเพลิงที่หักอาจถูกตำหนิ
• การแข็งตัวของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายแสดงให้เห็นว่าด้วยระดับความน่าจะเป็นที่มากขึ้น รอยแตกได้ก่อตัวขึ้นใน GCB และของเหลวถูกหายใจออกมา
• ท่อไหลกลับเชื้อเพลิงเปราะบางมาก การขันแน่นเกินไปอาจนำไปสู่ความเสียหายอย่างรวดเร็ว
• สำหรับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 ที่ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติจะพบว่ามีแรงฉุดไม่เพียงพอ เจ้าของหลายคนพบวิธีแก้ปัญหาในการขันสายคิกดาวน์ให้แน่น
• ในกรณีที่ความร้อนของเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์โดยรวมไม่ดีพอ จำเป็นต้องปรับการอุ่นเครื่องอัตโนมัติ

การตรวจสอบสภาพของสายพานเพลาสมดุลเป็นสิ่งสำคัญมาก (ทุก ๆ 50 กิโลเมตร) และถ้าจำเป็นให้เปลี่ยนให้ทันเวลา การแตกหักอาจรบกวนการทำงานของสายพานราวลิ้น ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกหักได้ เจ้าของบางคนกำจัดเพลาสมดุล แต่ในกรณีนี้ภาระบนเพลาข้อเหวี่ยงจะเพิ่มขึ้นซึ่งอาจนำไปสู่การกลวงที่ความเร็วสูง ภาพด้านล่างแสดงระบบการชาร์จของเครื่องยนต์:

เทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์นี้มีทรัพยากรที่ดีซึ่งมากกว่า 300 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่าวาล์ว EGR (EGR) ค่อนข้างอุดตันบ่อยครั้งดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำความสะอาดทุก ๆ 30 กิโลเมตร ควรทำการวินิจฉัยการบริการของเครื่องยนต์เพื่อหาข้อผิดพลาด เนื่องจากจะทำให้คุณสามารถติดตามการเปลี่ยนแปลงคุณลักษณะของเครื่องยนต์ได้

สำคัญ! เครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 โดยเฉพาะรุ่น 178 แรงม้า ไม่ชอบเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำซึ่งทำให้อายุการใช้งานโดยรวมของชุดจ่ายไฟลดลงอย่างมาก ขอแนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงทุกๆ 15 - 30 กิโลเมตร!

ด้านล่างนี้คือตำแหน่งของหมายเลขซีเรียลเครื่องยนต์ของ Mitsubishi 4d56:

การปรับแต่งเครื่องยนต์ 4D56

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ควรบังคับเครื่องยนต์วัยกลางคนเช่น Mitsubishi 4d56 อย่างไรก็ตามเจ้าของบางคนส่งมอเตอร์นี้ไปยังบริการปรับแต่งซึ่งจะทำการปรับแต่งชิปและเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของเครื่องยนต์ ดังนั้นรุ่น 116 แรงม้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 145 แรงม้าและให้แรงบิดประมาณ 80 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่น 4D56 สำหรับ 136 แรงม้า ได้รับการปรับแต่งสูงสุด 180 แรงม้า และตัวบ่งชี้แรงบิดเกิน 350 N * m รุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดของ 4D56 ที่มี 178 แรงม้านั้นบิ่นถึง 210 แรงม้าและแรงบิดเกินกว่า 450 นิวตันเมตร

การเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 ใน 2,7 l

คุณสมบัติที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ 4d56 (โดยปกติจะเป็นสัญญาหนึ่ง) ได้รับการติดตั้งบนรถ UAZ และการวางไข่นี้ดำเนินการโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา) และ razdatka ของรถ Ulyanovsk รับมือกับพลังของหน่วยกำลังนี้ได้อย่างเต็มที่

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ D4BH และ D4BF

ในความเป็นจริง D4BH (4D56 TCI) เป็นอะนาล็อกของ D4BF อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างด้านการออกแบบในอินเตอร์คูลเลอร์ซึ่งทำให้ก๊าซห้องข้อเหวี่ยงเย็นลง นอกจากนี้รูสำหรับระบายน้ำมันจากกังหันสำหรับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องนั้นอยู่ในตัวเรือนของเสื้อสูบซึ่งเชื่อมต่อกับท่อพิเศษและสำหรับทุกอย่างอื่น ๆ จะอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง กระบอกสูบของเครื่องยนต์เหล่านี้มีลูกสูบต่างกัน

ซ่อมเครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4d56

เครื่องยนต์ Mitsubishi 4d56 มีการบำรุงรักษาที่ดีเยี่ยม องค์ประกอบทั้งหมดของกลุ่มลูกสูบ (ลูกสูบ, ก้านสูบ, แหวน, ซับ, และอื่น ๆ ) รวมถึงกลไกการจ่ายก๊าซ (ห้องก่อน, วาล์ว, แขนโยกและอื่น ๆ ) จะถูกแทนที่ทีละรายการ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือขอบของเสื้อสูบซึ่งจะต้องเปลี่ยนพร้อมกับบล็อก ควรเปลี่ยนสิ่งที่แนบมาเช่นปั๊มเทอร์โมสตัทรวมถึงองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดหลังจากระยะทางที่กำหนดซึ่งประกาศโดยผู้ผลิตชิ้นส่วน ด้านล่างนี้เป็นภาพแสดงตำแหน่งของเครื่องหมายบอกเวลาและการติดตั้งสายพานที่ถูกต้อง:

รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 4d56

ด้านล่างนี้คือรายชื่อรถยนต์ที่ติดตั้งชุดจ่ายไฟเหล่านี้:

• มิตซูบิชิ ชาเลนเจอร์;
• มิตซูบิชิ เดลิก้า (Delica);
• มิตซูบิชิ L200;
• มิตซูบิชิ ปาเจโร่ (ปาเจโร่);
• มิตซูบิชิ ปาเจโร พินิน;
• มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต;
• มิตซูบิชิ สตราด้า.