เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4g92

ในรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นหลายคัน คุณจะพบเครื่องยนต์ Mitsubishi 4g92 มอเตอร์รุ่นนี้มีข้อดีหลายประการ ซึ่งทำให้สามารถอยู่ในอุตสาหกรรมได้เป็นเวลานาน

หน่วยพลังงานนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการติดตั้งใน Mitsubishi Lancer และ Mirage เจนเนอเรชั่นใหม่ ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรุ่นการผลิตในปี 1991

เทคโนโลยีคล้ายกับมอเตอร์ 4g93 แต่มีความแตกต่างบางประการ พวกเขาเป็นผู้อนุญาตให้เครื่องยนต์ได้รับความนิยมอย่างมากดังนั้นจึงมีการใช้งานมานานนับทศวรรษและสามารถพบได้ในรถยนต์ญี่ปุ่นหลายรุ่น

รายละเอียดเครื่องยนต์

เห็นได้ชัดจากเครื่องหมายว่ามีการใช้กระบอกสูบ 4 สูบซึ่งเป็นรูปแบบมาตรฐานสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น ยิ่งไปกว่านั้น ต้องคำนึงว่าที่นี่ เมื่อเทียบกับมอเตอร์เดิม จังหวะลูกสูบเปลี่ยนไป ลดลงเหลือ 77,5 มม. ทำให้สามารถลดความสูงของเสื้อสูบลงเหลือ 243,5 มม. ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์ แต่ในเวลาเดียวกันนักออกแบบได้รับขนาดซึ่งทำให้มอเตอร์มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น น้ำหนักรวมของโหนดนี้ก็ลดลงเช่นกัน ซึ่งส่งผลดีต่อไดนามิกโดยรวม

หน่วยพลังงานนี้ได้รับการพัฒนาในแผนกออกแบบของ Mitsubishi Motors Corporation พวกเขาคือผู้พัฒนาเครื่องยนต์นี้ พวกเขายังเป็นผู้ผลิตหลัก นอกจากนี้ เครื่องยนต์นี้สามารถผลิตโดยโรงงานเครื่องยนต์ในเกียวโต ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวล แต่มักระบุว่าเป็นผู้ผลิตแต่ละรายเมื่อทำเครื่องหมายชิ้นส่วนและชุดประกอบ

มอเตอร์นี้ผลิตจนถึงปี 2003 หลังจากนั้นได้เปิดทางให้กับหน่วยพลังงานขั้นสูงและทันสมัย รถคันสุดท้ายที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้คือ Mitsubishi Carisma รุ่นแรก ในขณะเดียวกันก็เป็นหน่วยฐานซึ่งติดตั้งในรุ่นหลักของรุ่น

Техническиехарактеристики

สิ่งสำคัญคือคุณสมบัติทางเทคนิคทั่วไปของเครื่องยนต์นี้ คุณจึงเข้าใจคุณสมบัติของหน่วยพลังงานนี้ได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ควรสังเกตว่าเป็นคุณสมบัติทางเทคนิคของมอเตอร์ที่ทำให้มีความน่าเชื่อถือและเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่ พิจารณาความแตกต่างหลัก

• เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ
• ในเครื่องยนต์ตัวแรก ระบบไฟฟ้าเป็นแบบคาร์บูเรเตอร์ แต่ต่อมาพวกเขาเริ่มใช้หัวฉีด ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพมากขึ้น
• หน่วยใช้รูปแบบที่มี 16 วาล์ว
• ความจุเครื่องยนต์ 1,6.
• การใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 ถือว่าเหมาะสมที่สุด แต่ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์ทำงานได้ดีกับ AI-92
• ยูโร-3
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. ในโหมดในเมือง - 10,1 ลิตร ในเขตชานเมือง - 7,4 ลิตร
• อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์อยู่ที่ 90-95°C

ในทางปฏิบัติทรัพยากรของหน่วยพลังงานมีตั้งแต่ 200-250 กิโลเมตร ต้องเข้าใจว่าลักษณะนี้มีเงื่อนไขมาก ขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งการดูแลจะได้รับผลกระทบ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมรวมถึงในกรณีที่ไม่มีสถานการณ์เมื่อมอเตอร์ทำงานในโหมดมากเกินไป ทรัพยากรสามารถเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์อาจมีระบบจ่ายก๊าซที่แตกต่างกัน นี่เป็นสิ่งที่หาได้ยากในอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่ในกรณีนี้ วิธีการนี้ไม่ส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ ในรุ่นพื้นฐาน มีการติดตั้งฝาสูบแบบเพลาเดียวพร้อมระบบจำหน่าย SOHC รุ่นที่ทรงพลังและทันสมัยกว่านั้นใช้หัวลูกเบี้ยวคู่ DOHC

ทุกรุ่นใช้เทคโนโลยีการจ่ายก๊าซ Mivec มันถูกใช้ครั้งแรกที่นี่ เวลาประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถปรับการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในให้เหมาะสม ที่ความเร็วต่ำ การเผาไหม้ของส่วนผสมจะคงที่

ที่เวลาเปิดวาล์วสูงขึ้น ประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้น ระบบดังกล่าวช่วยให้คุณได้รับประสิทธิภาพเท่ากันในทุกโหมดการทำงาน

ในขณะนี้เมื่อลงทะเบียนพวกเขาไม่ได้ดูหมายเลขเครื่องยนต์ แต่เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาเช่นเครื่องยนต์ที่ถูกขโมยก็ยังดีกว่าที่จะตรวจสอบด้วยตัวเอง หมายเลขเครื่องยนต์อยู่ใต้เทอร์โมสตัท บนเครื่องยนต์มีแท่นสูงประมาณ 15 ซม. มีการประทับหมายเลขซีเรียลของมอเตอร์ไว้ที่นั่น จากนั้นคุณสามารถค้นหาประวัติที่แน่นอนของหน่วยพลังงานได้ หากมีการขัดถู เป็นไปได้มากว่ารถยนต์หรือเครื่องยนต์มีประวัติอาชญากรรม คุณสามารถดูลักษณะของห้องในรูปภาพ

ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์

ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์นี้ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่กล่าวคือความน่าเชื่อถือ นั่นเป็นเหตุผลที่เจ้าของผู้หญิงชาวญี่ปุ่นมักพยายามติดตั้งบนรถของพวกเขา ท้ายที่สุดสิ่งนี้จะช่วยให้คุณลืมปัญหาที่เกี่ยวข้องกับหน่วยพลังงานของญี่ปุ่นไปได้เลย

ประการแรกเครื่องยนต์รุ่นนี้สามารถทนต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำได้อย่างง่ายดาย แม้ว่าผู้ผลิตจะระบุอย่างชัดเจนว่าการใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 นั้นเหมาะสมที่สุด แต่ในทางปฏิบัติเครื่องยนต์ทำงานได้ดีกับ AI-92 และยังห่างไกลจากคุณภาพที่ดีที่สุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้อย่างมากในสภาพภายในประเทศ

หน่วยพลังงานได้พิสูจน์ตัวเองในสถานการณ์ต่างๆ ทนต่อความเย็นในฤดูหนาวได้ดีไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพของการเริ่มต้น

ในเวลาเดียวกันไม่มีผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ในรูปแบบของความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงและความผิดปกติอื่น ๆ ที่มักเกิดขึ้นหลังจากฤดูหนาวเริ่มต้นขึ้น

ตัวเลือกการฉีดไม่ก่อให้เกิดปัญหาทางไฟฟ้าซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปีนั้น หน่วยควบคุมทำงานได้ดีมาก เซ็นเซอร์ทำงานเป็นเวลานานและไม่มีข้อผิดพลาด

การบำรุงรักษา

แม้จะมีความน่าเชื่อถือสูง แต่อย่าลืมว่ามอเตอร์นี้ยังไม่ใหม่ดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้หากไม่มีการซ่อมแซม ที่นี่คุณต้องเข้าใจว่าก่อนอื่นจำเป็นต้องใส่ใจกับการบำรุงรักษา สำหรับเครื่องยนต์นี้ ช่วงเวลาต่อไปนี้ถือว่าเหมาะสมที่สุด

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 10000 (โดยเฉพาะทุกๆ 5000) กิโลเมตร
• การปรับวาล์วทุก ๆ 50 ไมล์ (ด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน)
• เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและลูกกลิ้งหลังจาก 90000 กิโลเมตร

นี่คืองานหลักที่จะช่วยให้รถของคุณใช้งานได้นานและไม่เสีย ลองวิเคราะห์รายละเอียดเพิ่มเติม

สามารถปรับวาล์วได้ทั้งเครื่องยนต์เย็นและเครื่องยนต์ร้อนสิ่งสำคัญคือต้องรักษารูปแบบการตรวจสอบที่แนะนำไว้ สำหรับมอเตอร์เพลาคู่มีการติดตั้งวาล์วพร้อมตัวชดเชยไฮดรอลิกโดยไม่จำเป็นต้องปรับ ระยะห่างของวาล์วควรเป็นดังนี้

ด้วยเครื่องยนต์อุ่น:

• ทางเข้า - 0,2 มม.
• ปล่อย - 0,3 มม.

สำหรับความเย็น:

• ทางเข้า - 0,1 มม.
• ปล่อย - 0,1 มม.

เมื่อเปลี่ยนสายพาน ให้ตรวจสอบว่ามีเครื่องหมายอยู่บนรอกอย่างไร สิ่งนี้จะช่วยให้คุณปรับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวได้อย่างเหมาะสม คุณจะหลีกเลี่ยงความเสียหายที่จะเกิดกับลูกสูบ

บ่อยครั้งที่มีปัญหาเมื่อความเร็วลอย พฤติกรรมนี้อาจเกิดขึ้นได้แม้ไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ในทางปฏิบัติ เหตุผลนี้อาจเป็นดังต่อไปนี้

• ต้องเปลี่ยนหัวเทียน เนื่องจากเขม่าประกายไฟที่เกิดขึ้นอาจไม่แรงพอส่งผลให้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติ
• บางครั้งลิ้นปีกผีเสื้ออาจติดเนื่องจากการอุดตัน ในกรณีนี้คุณต้องทำความสะอาด
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาล้มเหลวอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน
• หากข้างต้นไม่ได้ผล คุณควรตรวจสอบผู้จัดจำหน่าย (สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์)

บางครั้งผู้ขับขี่อาจประสบปัญหาไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ โดยปกติสตาร์ทเตอร์จะเป็นสาเหตุ จะต้องถอดและซ่อมแซม คุณจะพบวิดีโอในหัวข้อนี้ในจำนวนที่เพียงพอ

หากจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ อย่าลืมเลือกลูกสูบซ่อมตามขนาดปัจจุบัน คุณสามารถใช้แอนะล็อก บทวิจารณ์เกี่ยวกับพวกเขาค่อนข้างดี

การปรับเสียง

โดยปกติแล้วจะใช้ตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการปรับปรุงที่นี่ซึ่งช่วยให้คุณได้รับพลังเพิ่มขึ้น แต่ทางเลือกของตัวเลือกเพื่อให้งานสำเร็จนั้นมีน้อย

ตัวเลือกมาตรฐานเมื่อเลือกขนาดลูกสูบและก้านสูบอื่นๆ จะใช้ไม่ได้ที่นี่ วิศวกรได้ลดความสูงของลูกสูบลงอย่างมากซึ่งทำให้พวกเขาสามารถแก้ปัญหาได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ทำให้ชีวิตของคนรักการปรับปรุงซับซ้อนขึ้น

การปรับแต่งชิปยังคงเป็นทางเลือกเดียวที่ใช้การได้ ในความเป็นจริง นี่คือการเปลี่ยนแปลงในซอฟต์แวร์ของชุดควบคุมเป็นตัวแปรที่มีคุณสมบัติอื่น เป็นผลให้คุณสามารถเพิ่มพลังได้ 15 แรงม้า

สามารถเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา SWAP ได้ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพการถ่ายโอนกำลังไปยังล้อ

น้ำมันชนิดใดที่จะเท

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่ามอเตอร์กินน้ำมันหล่อลื่นค่อนข้างมาก ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอ นอกจากนี้ คอยสังเกตมาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเสมอ ซึ่งจะแสดงระดับน้ำมันเต็มห้องข้อเหวี่ยง

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดบ่อพัก โดยปกติจะต้องใช้ทุก ๆ 30 กิโลเมตร หากไม่ทำเช่นนั้นอาจส่งผลให้เกิดปัญหาในการปฏิบัติงาน สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นนี้สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นได้หลายยี่ห้อ การใช้สารสังเคราะห์ถือว่าเหมาะสมที่สุด นอกจากนี้การเลือกยังคำนึงถึงฤดูกาลด้วย นี่คือรายการตัวอย่างน้ำมันที่ยอมรับได้:

• 5 วัตต์ -30;
• 5 วัตต์ -40;
• 5 วัตต์ -50;
• 10 วัตต์ -30;
• 10 วัตต์ -40;
• 10 วัตต์ -50;
• 15 วัตต์ -40;
• 15 วัตต์ -50;
• 20 วัตต์ -40;
• 20W-50

รถอะไร

ผู้ขับขี่มักจะสงสัยว่าสามารถหาหน่วยพลังงานนี้รุ่นใดได้บ้าง ความจริงก็คือมันประสบความสำเร็จดังนั้นจึงติดตั้งในรถยนต์หลายคัน สิ่งนี้มักจะนำไปสู่ความสับสนเมื่อสามารถเห็นมอเตอร์ดังกล่าวในชิ้นงานที่ค่อนข้างคาดไม่ถึง

นี่คือรายการรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์นี้:

• มิตซูบิชิ คาริสม่า;
• มิตซูบิชิ โคลท์;
• มิตซูบิชิ แลนเซอร์ วี;
• มิตซูบิชิ มิราจ.

คุณสามารถพบมอเตอร์เหล่านี้ในรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 1991 ถึง 2003