Дигатель มิตซูบิชิ 4m40

ดีเซลใหม่ 4M40

นี่คือหน่วยกำลังดีเซล 4 สูบแถวเรียงพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือสูบ 4m40 มาพร้อมกับบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวกระบอกสูบกึ่งอะลูมิเนียม ความจุเครื่องยนต์คือ 2835 cmXNUMX

รายละเอียดเครื่องยนต์

การติดตั้งมอเตอร์ใด ๆ จะต้องมีความสมดุลโดยแรงเฉื่อย 4m40 ก็ไม่มีข้อยกเว้น เพลาบาลานเซอร์เพิ่มเติม 2 เพลาทำหน้าที่นี้ พวกเขาขับเคลื่อนด้วยเกียร์กลางจากเพลาข้อเหวี่ยงและตั้งอยู่ดังนี้: บนขวาและล่างซ้าย เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นเหล็กกล้าโดยใช้ตลับลูกปืน 5 ตัว ลูกสูบกึ่งอะลูมิเนียมชนิดพิเศษเชื่อมต่อกับก้านสูบโดยใช้หมุดลอย

แหวนทำจากเหล็กหล่อ ห้องเผาไหม้แบบหมุนวน (VCS) ติดตั้งอยู่ที่ฝาสูบ ทำให้สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ ในความเป็นจริงเหล่านี้เป็นห้องโลหะปิดที่ติดตั้งในฝาสูบ ภายในมีแผ่นโลหะเซรามิกและตะแกรงทรงกลมสร้างช่องว่างอากาศกับพื้นผิวด้านในของห้อง นอกจากเพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้สมบูรณ์แล้ว VCS ยังช่วยลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ 4m40 และปั๊มฉีดขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงโดยใช้เกียร์

กังหัน4m40

Техническиехарактеристики

การผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เกียวโต
ทำให้เครื่องยนต์	4M4
ปีที่วางจำหน่าย	1993-2006
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล
องค์ประกอบ	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อสูบ	2
จังหวะลูกสูบ mm	100
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	95
อัตราส่วนการบีบอัด	21.0
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	2835
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	80/4000
125/4000
140/4000
แรงบิด Nm / rpm	198/2000
294/2000
314/2000
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	-
เทอร์โบชาร์จเจอร์	เอ็มเอชไอ TF035HM-12T
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	260
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Pajero 2)
- เมือง	15
- ติดตาม	10
- ตลก	12
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	เพื่อ 1000
น้ำมันเครื่อง	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	5,5
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	15000
(ดีกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm
- ตามพืช	-
- ในทางปฏิบัติ	400 +
จูน, h.p.
- ศักยภาพ	-
- โดยไม่สูญเสียทรัพยากร	-
ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว	มิตซูบิชิ L200 เดลิก้า ปาเจโร ปาเจโรสปอร์ต

การทำงานและการบำรุงรักษาของเครื่องยนต์ดีเซล

4m40 เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อเครื่องยนต์ Pajero 2 ติดตั้งครั้งแรกใน SUV คันนี้ในปี 1993 หน่วยดีเซลถูกนำมาใช้เพื่อแทนที่ 4d56 เก่า แต่รุ่นหลังยังคงผลิตหลังจากนั้นระยะหนึ่ง

สิ่งแรกที่ผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับรถยนต์ดีเซลให้ความสนใจคือกังหัน - ทรัพยากรของมันคือ 4m40 ในพื้นที่ 300 กม. อย่าลืมทำความสะอาดวาล์ว EGR ปีละครั้ง โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมอย่างสม่ำเสมอ และการเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันดีเซลและน้ำมันที่ดี รถจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 350 กม.

พื้นที่ปัญหาของเครื่องยนต์ 4m40

ปัญหา	คำอธิบายและวิธีแก้ปัญหา
เสียงรบกวน	มีเสียงรบกวนสูงหลังจากยืดโซ่ไทม์มิ่ง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบและเปลี่ยนไดรฟ์ในเวลาที่เหมาะสม
เริ่มต้นยาก	บ่อยครั้งที่ปัญหานี้แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนซีลน้ำมันปั๊มฉีด ในบางกรณีสามารถปรับเช็ควาล์วได้
รอยแตกในหัวบล็อก	หนึ่งในโรคทางการเคลื่อนไหวที่พบบ่อยที่สุด ขอแนะนำให้เปลี่ยนหัวถังหากก๊าซเข้าสู่ถังขยาย
การหยุดชะงักของระบบจ่ายก๊าซ	เหตุผลไม่ใช่สายพานราวลิ้น เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ มีการติดตั้งโซ่ที่แข็งแรงไว้ที่นี่ ดังนั้นการปรับวาล์วไอดีและไอเสียจะแก้ไขการทำงานผิดปกติของ GDS
การลดกำลังการน็อค	ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดและปรับวาล์ว ในระหว่างการใช้งานระยะยาว ช่องว่างระหว่างปลายและลูกเบี้ยวจะเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการเปิดวาล์วที่ไม่สมบูรณ์
การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร	ขอแนะนำให้ตรวจสอบตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิกซึ่งมีความไวต่อแรงดันน้ำมันมาก
เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง, เพิ่มเสียงรบกวน	ตรวจสอบปั๊มฉีด

การปรับวาล์วบน 4m40

หลังจากเครื่องยนต์ทุกๆ 15 กิโลเมตรจำเป็นต้องตรวจสอบ / ปรับวาล์ว ช่องว่างของเครื่องยนต์สันดาปภายใน "ร้อน" ควรเป็นดังนี้:

• สำหรับวาล์วไอดี - 0,25 มม.
• สำหรับรับปริญญา - 0,35 มม.

การปรับวาล์วบน 4m40 เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่นๆ ดีเซล 4m40 เป็นกลไกที่ค่อนข้างซับซ้อนพร้อมกับชิ้นส่วนต่าง ๆ มากมาย เพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้อย่างสมบูรณ์เป็นเวลานานจำเป็นต้องดำเนินการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที

ตัวปรับวาล์ว4m40

วาล์วเป็น "จาน" ที่มีแท่งยาว ใส่ไว้ในบล็อกกระบอกสูบ มีสองวาล์วต่อสูบ เมื่อปิดลง จะวางบนอานม้าที่ทำจากเหล็กแข็ง เพื่อไม่ให้วัสดุของ "แผ่น" เสียหาย วาล์วทำจากโลหะผสมพิเศษที่สามารถทนต่อแรงทางกลและความร้อนได้อย่างมีนัยสำคัญ

วาล์วเป็นส่วนสำคัญของระบบจับเวลา โดยปกติจะจำแนกเป็นทางเข้าและทางออก อดีตมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงส่วนหลังสำหรับก๊าซไอเสีย

ในกระบวนการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ "จาน" จะขยายตัวและก้านของมันจะยาวขึ้น ดังนั้นขนาดของช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวดันและส่วนท้ายจึงเปลี่ยนไปเช่นกัน หากค่าเบี่ยงเบนเกินค่าสูงสุดที่อนุญาต จะต้องมีการปรับเปลี่ยนที่จำเป็น

เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปรับเปลี่ยนให้ทันท่วงที ตัวอย่างเช่นเมื่อมีช่องว่างเล็ก ๆ "การเผาไหม้" จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - การทำงานของระบบจ่ายก๊าซจะหยุดชะงักเนื่องจากชั้นเขม่าหนาเกินไปจะสะสมบนกระจกของ "จาน" ด้วยช่องว่างที่เพิ่มขึ้น วาล์วจะไม่สามารถเปิดได้เต็มที่ ด้วยเหตุนี้กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมากวาล์วจะเริ่มเคาะ

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง: ข้อดีและข้อเสีย

เครื่องยนต์ 4m40 ใช้โซ่ไทม์มิ่งสองแถว มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าสายพานมาก - ประมาณ 250 กิโลเมตร นี่เป็นโซลูชันที่ผ่านการทดสอบตามเวลาซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้ ไดรฟ์โซ่มีความทนทานมากกว่าแม้ว่าจะมีข้อเสียหลายประการ

1. ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ 4m40 เกิดจากการใช้ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง อย่างไรก็ตามข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยอย่างง่ายดายด้วย shvi ที่ควบคุมได้ดีของห้องเครื่อง
2. หลังจากผ่านไป 250 กิโลเมตรโซ่จะเริ่มยืดออกและมีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น จริงอยู่สิ่งนี้ไม่ได้รับประกันปัญหาร้ายแรงใด ๆ - ชิ้นส่วนไม่ลื่นไถลบนเกียร์, เฟส GDS ไม่หลงทาง, มอเตอร์ยังคงทำงานได้อย่างเสถียร
3. มอเตอร์โซ่โลหะค่อนข้างหนักกว่ามอเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน สิ่งนี้ส่งผลเสียต่องานการผลิตสมัยใหม่ ดังที่คุณทราบ ในการแข่งขันสำหรับคู่แข่ง ทุกคนมุ่งความสนใจไปที่เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามลดขนาดของหน่วยกำลังและน้ำหนักของมัน โซ่สองแถวไม่เป็นไปตามมาตรฐานดังกล่าว แต่อย่างใดยกเว้นว่าแถวเดียวนั้นแคบ แต่ไม่ใช่สำหรับดีเซลทรงพลัง 4m
4. โซ่ขับใช้ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิกซึ่งไวต่อแรงดันน้ำมันมาก ถ้ามัน "กระโดด" ไม่ว่าด้วยเหตุผลใดก็ตาม ฟันโซ่จะเริ่มลื่นเหมือนสายพานทั่วไป

โซ่รถไฟวาล์ว

แต่ไดรฟ์โซ่พร้อมกับข้อเสียมีข้อดีมากมาย

1. โซ่เป็นชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ และไม่ได้ส่งออกเป็นสายพานแยกต่างหาก ซึ่งหมายความว่าได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำได้อย่างน่าเชื่อถือ
2. ด้วยการใช้ไดรฟ์ลูกโซ่ ทำให้สามารถตั้งค่าเฟสของ GDS ได้ดีขึ้น โซ่ไม่ยืดเป็นเวลานาน (250-300 กม.) ดังนั้นจึงไม่สนใจภาระที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ - มอเตอร์จะไม่สูญเสียกำลังเริ่มต้นที่ความเร็วสูงสุดและเพิ่มขึ้น

HPFP 4m40

เครื่องยนต์ 4m40 ในขั้นต้นใช้ปั๊มฉีดเชิงกล ปั๊มทำงานร่วมกับกังหัน MHI และอินเตอร์คูลเลอร์ นี่คือรุ่น 4m40 กำลังพัฒนา 125 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 1996 นักออกแบบได้แนะนำการใช้เครื่องยนต์ดีเซลกับกังหัน EFI รุ่นใหม่พัฒนา 140 แรงม้า ที่ความเร็วเท่าเดิม แรงบิดเพิ่มขึ้น และทั้งหมดนี้ทำได้โดยการใช้ปั๊มฉีดแบบใหม่

ปั๊มแรงดันสูงเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซล อุปกรณ์นี้มีความซับซ้อนออกแบบมาเพื่อจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ภายใต้แรงกดดันสูง ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมหรือปรับแต่งอุปกรณ์พิเศษโดยผู้เชี่ยวชาญ

HPFP 4m40

ในกรณีส่วนใหญ่ ปั๊มฉีดดีเซล 4m40 ล้มเหลวเนื่องจากเชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำ ฝุ่น อนุภาคของแข็งของสิ่งสกปรก น้ำ - หากมีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันหล่อลื่น จะเข้าสู่ปั๊ม และจากนั้นมีส่วนทำให้คู่ลูกสูบราคาแพงเสื่อมสภาพ การติดตั้งหลังดำเนินการโดยอุปกรณ์ที่มีความทนทานต่อไมครอนเท่านั้น

ง่ายต่อการตรวจสอบความผิดปกติของปั๊มฉีด:

• หัวฉีดที่ทำหน้าที่พ่นและฉีดน้ำมันดีเซลเสื่อมสภาพ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• เพิ่มควันไอเสีย
• เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น
• พลังงานลดลง
• ยากที่จะเริ่มต้น

ดังที่คุณทราบ Pajero, Delica และ Pajero Sport ที่ทันสมัยซึ่งติดตั้ง 4m40 มี ECU - การฉีดเชื้อเพลิงควบคุมโดยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในการตรวจสอบความผิดปกติคุณต้องติดต่อบริการดีเซลซึ่งมีอุปกรณ์ทดสอบระดับมืออาชีพ ในขั้นตอนการวินิจฉัย สามารถระบุระดับการสึกหรอ อายุคงเหลือของชิ้นส่วนอะไหล่ของหน่วยดีเซล ความสม่ำเสมอของการจ่ายเชื้อเพลิง ความเสถียรของแรงดัน และอื่นๆ อีกมากมาย

ปั๊มฉีดเชิงกลซึ่งติดตั้งในรุ่นแรกของ 4m40 ไม่สามารถให้ความแม่นยำในการจ่ายยาที่จำเป็นได้อีกต่อไป เนื่องจากวิศวกรเปลี่ยนการออกแบบมากขึ้น ทำให้มาตรฐาน ECO ใหม่ มาตรฐานการปล่อยมลพิษเข้มงวดในทุกที่ และปั๊มแรงดันสูงแบบเก่าก็พิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ

สำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ ปั๊มฉีดเชื้อเพลิงรุ่นใหม่มาพร้อมกับระบบจ่ายเชื้อเพลิง เสริมด้วยแอคทูเอเตอร์ควบคุม พวกเขาทำให้สามารถปรับตำแหน่งของหัวจ่ายและวาล์วล่วงหน้าการฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติได้

4m40 ได้สร้างตัวเองให้เป็นหน่วยพลังงานที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามเวลาไม่หยุดนิ่ง - 3m4 ใหม่ที่มีปริมาตรการทำงาน 41 ลิตรได้รับการติดตั้งบน Pajero 3,2 แล้ว เอ็นจิ้นนี้เป็นผลมาจากการทำงานหลายปีของวิศวกรที่ได้ระบุและกำจัดจุดอ่อนของ 4m40 ที่ดี แต่ล้าสมัย