Дигатель มิตซูบิชิ 4m41

เครื่องยนต์ 4m41 ใหม่ปรากฏในปี 1999 หน่วยกำลังนี้ติดตั้งใน Mitsubishi Pajero 3 เครื่องยนต์ 3,2 ลิตรที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้นมีเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักของลูกสูบยาวขึ้นและชิ้นส่วนดัดแปลงอื่น ๆ

ลักษณะ

เครื่องยนต์ 4m41 ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล มี 4 สูบและจำนวนวาล์วต่อสูบเท่ากัน บล็อกได้รับการปกป้องด้วยหัวอลูมิเนียมใหม่ จ่ายเชื้อเพลิงด้วยระบบไดเรคอินเจคชั่น

การออกแบบเครื่องยนต์เป็นมาตรฐานสำหรับการออกแบบสองเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีมีขนาด 33 มม. และวาล์วไอเสียมีขนาด 31 มม. ความหนาของก้านวาล์ว 6,5 มม. ไดรฟ์ไทม์มิ่งเป็นแบบโซ่ แต่ไม่น่าเชื่อถือเท่ากับ 4m40 (เริ่มส่งเสียงดังใกล้กับการวิ่งครั้งที่ 150)

4m41 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งโบลเวอร์ MHI เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน 4m40 นักออกแบบสามารถเพิ่มกำลัง (ถึง 165 แรงม้า) แรงบิดในทุกช่วง (351 นิวตันเมตร / 2000 รอบต่อนาที) และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม สิ่งที่สำคัญเป็นพิเศษคือการลดการใช้เชื้อเพลิง

คอมมอนเรล

ตั้งแต่ปี 2006 เป็นต้นมา การผลิตคอมมอนเรล 4m41 รุ่นอัพเกรดได้เริ่มขึ้น กังหันจึงเปลี่ยนเป็น IHI ด้วยรูปทรงเรขาคณิตที่แปรผัน ท่อไอดีได้รับการออกแบบใหม่ ติดตั้งท่อร่วมไอดีใหม่แบบ Swirl Phase และปรับปรุงระบบ EGR ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถเพิ่มระดับสิ่งแวดล้อม เพิ่มกำลัง (ตอนนี้กลายเป็น 175 แรงม้า) และแรงบิด (382 Nm / 2000)

หลังจากนั้นอีก 4 ปี เครื่องยนต์ก็ได้รับการแก้ไขอีกครั้ง พลังของหน่วยเพิ่มขึ้นเป็น 200 ลิตร ด้วย. แรงบิด - สูงถึง 441 Nm.

ในปี 2015 4m41 ล้าสมัยและถูกแทนที่ด้วย 4n15

Техническиехарактеристики

การผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เกียวโต
ทำให้เครื่องยนต์	4M4
ปีที่วางจำหน่าย	1999
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซล
องค์ประกอบ	อินไลน์
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	105
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	98.5
อัตราส่วนการบีบอัด	16.0; 17.0
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	3200
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	165/4000; 175/3800; 200/3800
แรงบิด Nm / rpm	351/2000; 382/2000; 441/2000
เทอร์โบชาร์จเจอร์	MHI TF035HL
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Pajero 4)	11/8.0/9.0
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	เพื่อ 1000
น้ำมันเครื่อง	5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	15000 หรือ (ดีกว่า 7500)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	90
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm	400 +
การปรับแต่ง ศักยภาพของ HP	200 +
ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว	มิตซูบิชิ ไทรทัน ปาเจโร่ ปาเจโร่ สปอร์ต

เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ 4m41

ปัญหาที่เจ้าของรถต้องเผชิญคือ 4m41

1. หลังจากวิ่งได้ 150-200 รอบ โซ่ไทม์มิ่งก็เริ่มส่งเสียงดัง นี่เป็นสัญญาณที่ชัดเจนสำหรับเจ้าของ - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่จนกว่าจะขาด
2. ปั๊มฉีด "ดาย" ปั๊มแรงดันสูงที่ละเอียดอ่อนไม่รู้จักน้ำมันดีเซลเกรดต่ำ อาการของปั๊มไม่ทำงาน - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือไม่สตาร์ท กำลังไฟลดลง ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงสามารถให้บริการได้มากกว่า 300 กิโลเมตร แต่ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและการบริการที่มีความสามารถเท่านั้น
3. สายพานอัลเทอร์เนเตอร์ไม่ทำงาน ด้วยเหตุนี้เสียงนกหวีดจึงเริ่มเจาะเข้าไปในภายในรถ โดยปกติแล้วความตึงของสายพานจะช่วยประหยัดได้ชั่วขณะ แต่ในที่สุดการเปลี่ยนเท่านั้นที่ช่วยแก้ปัญหาได้
4. รอกเพลาข้อเหวี่ยงหลุดออกจากกัน จำเป็นต้องตรวจสอบทุก ๆ 100 กิโลเมตรโดยประมาณ
5. ควรทำการปรับวาล์วทุก ๆ 15 กิโลเมตร ช่องว่างมีดังนี้: ที่ทางเข้า - 0,1 มม. และที่ทางออก - 0,15 มม. การทำความสะอาดวาล์ว EGR นั้นมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ - ไม่รู้จักเชื้อเพลิงเกรดต่ำและกลายเป็นมลพิษอย่างรวดเร็ว เจ้าของหลายคนดำเนินการในระดับสากล - พวกเขาเพียงแค่ทำให้ USR ติดขัด
6. หัวฉีดล้มเหลว หัวฉีดสามารถทำงานได้โดยไม่มีปัญหานานกว่า 100-150 กม. แต่หลังจากนั้นปัญหาก็เริ่มขึ้น
7. กังหันประกาศตัวเองทุกๆ 250-300 กิโลเมตร

โซ่

วงจรเครื่องยนต์

แม้ว่าไดรฟ์ลูกโซ่จะดูน่าเชื่อถือกว่าไดรฟ์สายพาน แต่ก็มีทรัพยากรของตัวเองเช่นกัน หลังจากใช้งานรถไปแล้ว 3 ปี จำเป็นต้องตรวจสอบตัวปรับความตึง แดมเปอร์ และเฟือง

สาเหตุหลักของการสึกหรอของโซ่อย่างรวดเร็วควรพิจารณาดังต่อไปนี้:

• ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องก่อนวัยอันควรหรือการใช้น้ำมันที่ไม่ใช่น้ำมันพื้นเมือง
• ในแรงดันต่ำที่เกิดจากปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
• ในโหมดการทำงานที่ไม่ถูกต้อง
• ในการซ่อมแซมที่ไม่ได้คุณภาพ ฯลฯ

บ่อยครั้งที่ลูกสูบปรับความตึงหรือเช็คบอลวาล์วไม่ทำงาน โซ่ขาดเนื่องจากถ่านโค้กและการก่อตัวของคราบน้ำมัน

ในการตรวจสอบการสึกหรอของโซ่ เมื่อโซ่ยังคงอ่อนตัวลง อาจเป็นไปได้จากเสียงเครื่องยนต์ที่ดังสม่ำเสมอ ซึ่งแยกแยะได้ชัดเจนขณะเดินเบาและขณะ "เย็น" ใน 4m41 ความตึงของโซ่ที่อ่อนแอจะทำให้ชิ้นส่วนค่อยๆ ยืดออก - ฟันจะเริ่มกระโดดขึ้นไปบนเฟือง

อย่างไรก็ตามอาการที่พบได้บ่อยที่สุดของโซ่ที่สึกหรอบน 4m41 คือเสียงสั่นและเสียงทื่อ - มันแสดงออกมาที่ด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ เสียงนี้คล้ายกับเสียงการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ

การยืดของโซ่ที่แข็งแกร่งนั้นสามารถแยกแยะได้อย่างชัดเจนไม่เพียง แต่ในขณะเดินเบา แต่ยังรวมถึงความเร็วที่สูงขึ้นด้วย การใช้งานรถยนต์ในระยะยาวด้วยไดรฟ์ดังกล่าวจำเป็นต้องนำไปสู่:

• เพื่อกระโดดโซ่และเคาะเครื่องหมายเวลา
• การแตกของกลไกการจ่ายก๊าซ
• ความเสียหายของลูกสูบ
• ทำลายหัวถัง
• ลักษณะของช่องว่างบนพื้นผิวของกระบอกสูบ

โซ่และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง

วงจรเปิดเป็นผลมาจากการดูแลไม่ถูกกาลเทศะ สิ่งนี้ขู่ว่าจะยกเครื่องเครื่องยนต์ สัญญาณสำหรับการเปลี่ยนวงจรอย่างเร่งด่วนอาจเป็นความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเสียงใหม่ของอุปกรณ์สตาร์ทที่ไม่เคยแสดงมาก่อน

การเปลี่ยนสายโซ่ด้วย 4m41 จะต้องบอกเป็นนัยถึงการอัปเดตองค์ประกอบที่จำเป็นจำนวนหนึ่ง (ตารางด้านล่างแสดงรายการ)

ชื่อ	จำนวน
โซ่ไทม์มิ่ง ME203085	1
ติดดาวสำหรับเพลาลูกเบี้ยวตัวแรก ME190341	1
เฟืองสำหรับเพลาลูกเบี้ยวที่สอง ME203099	1
เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงคู่ ME190556	1
ตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ME203100	1
ปะเก็นตัวปรับความตึง ME201853	1
รองเท้าปรับความตึง ME203833	1
ใจเย็นๆ (ยาว) ME191029	1
แดมเปอร์ด้านบนขนาดเล็ก ME203096	1
แดมเปอร์ล่างขนาดเล็ก ME203093	1
กุญแจเพลาลูกเบี้ยว ME200515	2
ซีลเพลาข้อเหวี่ยง ME202850	1

TNVD

สาเหตุหลักที่ทำให้ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงทำงานผิดปกติที่ 4m41 คือน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงการปรับแต่งทันที การปรากฏตัวของเสียงใหม่และความร้อนสูงเกินไป ลูกสูบสามารถติดขัดได้ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นในวันที่ 4m41 เนื่องจากการบุกรุกของน้ำเข้าไปในช่องว่าง ลูกสูบทำงานราวกับว่าไม่มีการหล่อลื่น และจากแรงเสียดทานจะทำให้พื้นผิวยกขึ้น ทำให้ร้อนขึ้นและติดขัด การมีความชื้นในน้ำมันดีเซลทำให้เกิดกระบวนการกัดกร่อนของลูกสูบและปลอกสูบ

TNVD

ปั๊มฉีดสามารถเสื่อมสภาพได้เนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนซ้ำ ๆ ตัวอย่างเช่น ความตึงตัวลดลงหรือการเล่นเพิ่มขึ้นในเพื่อนที่เคลื่อนไหวได้ ในขณะเดียวกันตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้องขององค์ประกอบจะถูกละเมิดความแข็งของพื้นผิวจะเปลี่ยนไปซึ่งการสะสมของคาร์บอนจะค่อยๆสะสม

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ได้รับความนิยมอีกประการหนึ่งทำงานผิดปกติคือการจ่ายเชื้อเพลิงลดลงและความไม่สม่ำเสมอเพิ่มขึ้น สาเหตุนี้เกิดจากการสึกหรอของลูกสูบคู่ - องค์ประกอบที่แพงที่สุดของปั๊ม นอกจากนี้ สายบังคับลูกสูบ วาล์วระบาย แคลมป์แร็ค ฯลฯ สึกหรอ ส่งผลให้ปริมาณงานของหัวฉีดเปลี่ยนไป กำลัง และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง

ความล่าช้าในการฉีดเป็นประเภททั่วไปของความล้มเหลวของปั๊มแรงดันสูง นอกจากนี้ยังอธิบายได้จากการสึกหรอของชิ้นส่วนหลายชิ้น เช่น แกนลูกกลิ้ง ตัวเรือนดัน ตลับลูกปืน เพลาลูกเบี้ยว เป็นต้น

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแตกใน 4m41 คือความโค้งของการติดตั้งรอกหลังการซ่อมแซมครั้งต่อไป การจัดตำแหน่งร่วมกันที่ไม่ถูกต้องทำให้สายพานไม่หมุนเป็นวงโค้งและสัมผัสกับกลไกต่าง ๆ ส่งผลให้สายพานสึกหรอและแตกหักอย่างรวดเร็ว

อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้สึกเร็วคือรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่คด คุณสามารถระบุความผิดปกตินี้ได้โดยใช้ตัวบ่งชี้การหมุนหมายเลขที่ให้คุณตรวจสอบจังหวะ

บนระนาบของรอกอาจเกิดครีบ - หย่อนในรูปของจุดโลหะ สิ่งนี้ไม่สามารถยอมรับได้ดังนั้นรอกดังกล่าวจะต้องต่อสายดิน

ตลับลูกปืนที่ชำรุดเป็นสาเหตุของสายพานขาดเช่นกัน ควรหมุนได้ง่ายโดยไม่ต้องใช้สายพาน มิฉะนั้นจะเป็นมนต์สะกด

เข็มขัดที่กำลังจะขาดหรือหลุดจะต้องส่งเสียงหวีดหวิวอย่างแน่นอน การเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยไม่ตรวจสอบตลับลูกปืนจะไม่ทำงาน ดังนั้นคุณต้องทดสอบการทำงานก่อนแล้วจึงเปลี่ยนสายพานเท่านั้น

รอกเพลาข้อเหวี่ยง

แม้จะมีความแข็งแรงจากโรงงาน แต่รอกเพลาข้อเหวี่ยงก็หลุดร่อนไปตามกาลเวลาจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมหรือหลังจากใช้งานรถเป็นเวลานาน กฎข้อแรกที่เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ 4m41 ต้องจำไว้คืออย่าหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยรอก!

ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยงหัก

ในความเป็นจริงรอกประกอบด้วยสองส่วน โหลดมากเกินไปในโหนดนี้อาจทำให้เสียอย่างรวดเร็ว สัญญาณ - พวงมาลัยหิน, ไฟชาร์จกะพริบ, เคาะ

เกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวในเครื่องยนต์วางอยู่ในฝาสูบ การออกแบบนี้เรียกว่า DOHC - เมื่อมีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวดังนั้น SOHC

เครื่องยนต์ที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว

ทำไมต้องใส่สองเพลาลูกเบี้ยว? ประการแรกการออกแบบนี้เกิดจากปัญหาในการขับวาล์วหลายตัว - เป็นการยากที่จะทำจากเพลาลูกเบี้ยวอันเดียว นอกจากนี้ หากโหลดทั้งหมดตกลงบนเพลาเดียว ก็อาจไม่สามารถต้านทานได้และจะถือว่าโหลดมากเกินไป

ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว (4m41) จึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากยืดอายุการใช้งานของชุดจ่ายไฟ โหลดจะกระจายอย่างสม่ำเสมอระหว่างสองเพลา: เพลาหนึ่งขับวาล์วไอดีและอีกอันขับวาล์วไอเสีย

ถึงคราวเกิดคำถามว่าควรใช้กี่วาล์วดี? ความจริงก็คือพวกเขาจำนวนมากสามารถปรับปรุงการเติมห้องด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ โดยหลักการแล้วมันเป็นไปได้ที่จะเติมวาล์วเดียว แต่มันจะใหญ่มากและความน่าเชื่อถือของมันจะถูกตั้งคำถาม วาล์วหลายตัวทำงานเร็วขึ้น เปิดนานขึ้น และส่วนผสมจะเต็มกระบอกสูบ

หากหมายถึงการใช้เพลาเดียวแขนโยกหรือตัวโยกจะถูกติดตั้งในเครื่องยนต์สมัยใหม่ กลไกนี้เชื่อมโยงเพลาลูกเบี้ยวกับวาล์ว ยังเป็นตัวเลือก แต่การออกแบบจะซับซ้อนขึ้นเนื่องจากมีรายละเอียดที่ซับซ้อนมากมายปรากฏขึ้น