เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4n14
Содержание
รุ่นดัดแปลงที่คัดลอกมาจากเครื่องยนต์ดีเซลของยุโรปซึ่งติดตั้งบนรถกระบะ L200 ในช่วงสองปีที่ผ่านมา นี่คือเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดเพียโซและกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน
คำอธิบายที่สำคัญ
เครื่องยนต์ 4n14 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียหลายคนเลือกใช้เพื่อความทนทานที่ประหยัด อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าแห่งใหม่นี้ไม่มีความเป็นไปได้ เนื่องจากเครื่องยนต์มีความนุ่มนวลเกินไปและไวต่อเชื้อเพลิงที่ไม่ดี และสิ่งที่ต้องประหลาดใจ - โครงสร้างทั้งหมดได้รับการปรับตามมาตรฐาน Euro-5 ที่ทันสมัย ผลลัพธ์ที่ได้คือเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนและคาดเดาไม่ได้ซึ่งไม่น่าจะมีอายุการใช้งานถึง 100 กิโลเมตรหากไม่มีการซ่อมแซม
ทุกวันนี้กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้วในการผลิตเครื่องยนต์ที่ดูมันวาวและประหยัด อันที่จริง หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้ว การซ่อมหรือใช้งานอุปกรณ์เหล่านี้เป็นเรื่องยากและมีค่าใช้จ่ายสูง เรากำลังพูดถึงความน่าเชื่อถือแบบใด
อีกครั้งเพื่อประโยชน์ของแฟชั่นใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดจับคู่กับเครื่องยนต์ ลองคิดดู 8 ความเร็ว - ทำไมเยอะจัง มันเป็นของใช้แล้วทิ้ง สินค้าอุปโภคบริโภคของจีนบางประเภท ตามสถิติแล้ว Centenarians นั้นหายากมากในเกียร์อัตโนมัติหลายสปีดและไม่น่าแปลกใจ
ปรากฎว่า 4n14 เป็นมอเตอร์ที่หายาก ซับซ้อน มีราคาแพง และไม่น่าเชื่อถือ? ใช่ รถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวจะสูญเสียมูลค่าอย่างรวดเร็วหลังจากการบำรุงรักษาตามการรับประกันครั้งต่อไป และน้ำมันดีเซลรัสเซียของเราซึ่งฆ่าเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่แข็งแกร่งที่สุด - 4d56, 4m40
Техническиехарактеристики
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | 2267 |
| กำลังสูงสุด h.p. | 148 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 360(37)/2750 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันดีเซล |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 7.7 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | แบบอินไลน์ 4 สูบ DOHC |
| เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ | คอมมอนเรล |
| การปล่อย CO2 เป็น g / km | 199 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 86 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 148(109)/3500 |
| กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ | ไม่ |
| ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ | กังหัน |
| ระบบสตาร์ท - หยุด | ไม่ |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 14.9 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 97.6 |
| Автомобили | เดลิก้า L200 |
ปัญหา
เครื่องยนต์ 4n14 เป็นของใหม่ ดังนั้นจึงยังไม่ได้รับการรีวิวมากนัก อย่างไรก็ตามสามารถสรุปผลได้โดยศึกษาคุณสมบัติการออกแบบ
- หัวฉีด Piezo ถือเป็นนวัตกรรมทางเทคโนโลยีที่เข้ามาในโลกของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว ทำงานได้เร็วกว่าแม่เหล็กไฟฟ้ามาตรฐานถึง 4 เท่า แต่ก็ล้มเหลวอย่างรวดเร็วเช่นกัน
หัวฉีดดีเซลเพียโซ - กังหันที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผันถูกปกคลุมด้วยเขม่าเร็วเกินไป ติดขัดระหว่างการทำงาน
- วาล์ว EGR - ไม่ค่อยถึง 50 กิโลเมตรของยานพาหนะ ผู้ผลิตแนะนำให้ล้างวาล์วหลังจาก 15 กม.
- Maivek - ระบบมิตซูบิชิในตำนานของเฟสที่ปรับได้ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมเฉพาะในขณะนี้เท่านั้น หลังจากนั้นจำเป็นต้องมีการแทรกแซงตามเวลาที่เหมาะสม
- คอมมอนเรลเป็นระบบราคาแพงที่มีหัวฉีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยหลักการแล้ว ศตวรรษใหม่ แต่ในทางกลับกันหัวฉีดมาตรฐานนั้นดูเรียบง่ายและน่าเชื่อถือกว่า
- โซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์ 4m41 ใหม่ทำให้ชัดเจนว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามันแย่ลงเรื่อย ๆ คุณเห็นไหมว่าทรัพยากร 70 กิโลเมตรสำหรับไดรฟ์โลหะมันไม่แข็งมาก! นอกจากนี้ เครื่องยนต์ต้องถูกถอดออกเมื่อเปลี่ยน ดังนั้นทำไมพวกเขาถึงไม่ใส่สายพานทันที
- ตัวกรองอนุภาคที่รวมกับตัวเร่งปฏิกิริยานั้นค่อนข้างลึกลับเกินไป ซึ่งหมายความว่ามันจะอยู่ได้ไม่นานอย่างแน่นอน
หัวฉีดเพียโซ
มีการกล่าวอย่างถูกต้องและถูกต้อง: สิ่งที่ดีสำหรับวิศวกรเป็นสิ่งที่ไม่ดีสำหรับช่างทำกุญแจ นี่เป็นเพียงเกี่ยวกับหัวฉีดเพียโซซึ่งการซ่อมแซมเป็นเรื่องสยองขวัญอย่างแท้จริงสำหรับช่างซ่อมรถ ทุกวันนี้ หัวฉีดเพียโซถูกนำมาใช้มากขึ้นในระบบคอมมอนเรลของเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขากำลังผลักดันโดยนักออกแบบที่นำเครื่องมือไฮเทคมาใช้ในการปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างละเอียด แต่ช่างเครื่องและเจ้าของรถต้องพบกับปัญหาทางการเงินและทางเทคนิคมากมายที่ยากจะแก้ไข
แทนที่จะใช้แม่เหล็กไฟฟ้าที่มีแกนเคลื่อนที่ หัวฉีดเพียโซได้รับองค์ประกอบพิเศษในรูปแบบของคอลัมน์สี่เหลี่ยม กล่าวอีกนัยหนึ่งนี่คือชุดของแผ่นเซรามิกที่วางซ้อนกันและบัดกรีซึ่งภายใต้อิทธิพลของกระแสไฟฟ้าจะเกิดผลเพียโซอิเล็กทริก การออกแบบหัวฉีดเพียโซเป็นแบบสากล สามารถเปลี่ยนความยาวได้ในเวลาอันสั้น จึงทำหน้าที่ควบคุมวาล์ว เมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดทั่วไป นี่คือความเร็วในการตอบสนองที่เพิ่มขึ้น 0,4 มิลลิวินาที แรงที่มากขึ้นบนวาล์ว และความแม่นยำที่สูงขึ้นในการตัดการจ่ายเชื้อเพลิง กล่าวอีกนัยหนึ่งในทางทฤษฎีมีข้อดีเพียงข้อเดียวเท่านั้น
ตอนนี้สำหรับข้อเสีย จากมุมมองของการบริการ ปัญหาหลักของหัวฉีดเพียโซคือความซับซ้อนสูงในการซ่อม นอกจากนี้สิ่งเหล่านี้ยังเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนมากซึ่งตอบสนองต่อการเสื่อมสภาพของน้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อย การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีเป็นประจำด้วยการทำให้บริสุทธิ์ในระดับสูงที่สถานีบริการน้ำมันในรัสเซียนั้นไม่สมจริงดังนั้นหลังจากผ่านไปสองสามพันกิโลเมตรรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าวจะได้รับการซ่อมแซม
กำลังพิจารณาตัวเลือกการเปลี่ยนทั้งหมด แต่ที่นี่ก็ไม่มีอะไรดีสำหรับชาวรัสเซีย - หัวฉีด piezo ใหม่มีราคาแพงมาก ลิงค์ที่เปราะบางที่สุดในระบบหัวฉีดเพียโซคือวาล์วควบคุม ความล้มเหลวซึ่งอาจทำให้หัวฉีดทั้งหมดเสียหายได้
กังหันรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน
ความแตกต่างระหว่างเทอร์ไบน์ทั่วไปและรุ่นที่มีรูปทรงแปรผันคือ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นคลาสสิก ส่วนที่ทางเข้าล้อจะเปลี่ยนไปที่นี่ สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวในการเพิ่มกำลังของกังหันสำหรับภาระที่กำหนด
เครื่องยนต์ที่มีกังหันดังกล่าวมีแรงดันสูงมาก การอัดบรรจุอากาศถูกควบคุมโดยไดรฟ์ ตัวควบคุมสุญญากาศ และสเต็ปเปอร์มอเตอร์
โดยหลักการแล้วกังหันรูปทรงเรขาคณิตแปรผันถือเป็นหนึ่งในระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ดีที่สุดในการจัดอันดับ ดีกว่ากังหันคู่ เทอร์โบ และเทอร์ไบน์เดี่ยว เกือบจะดีพอๆ กับกังหันไฟฟ้าและกังหันแปรผันแฝด แต่อีกครั้ง คุณภาพของน้ำมันดีเซลมาก่อน - เชื้อเพลิงที่ไม่ดีจะทำลายกังหันชนิดนี้อย่างรวดเร็ว
ตัวกรองอนุภาค
เครื่องยนต์ดีเซลเป็นเวลานาน ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดบรรยากาศของเขม่าส่วนเกินซึ่งมีมากในน้ำมันดีเซล การติดตั้งตัวกรองอนุภาคใน Mitsubishi 4n14 เป็นเหมือนการยกย่องนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม เพราะพวกเขาเป็นผู้คิดค้นวิธีการนี้
อันที่จริงแล้ว ตัวกรองอนุภาคนั้นใช้แทนตัวเร่งปฏิกิริยาหรือส่วนที่เพิ่มเข้ามา เป็นหน่วยแยกต่างหากที่วางไว้หลังตัวเร่งปฏิกิริยาหรือรวมเข้าด้วยกัน - เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 4n14 และ Volkswagen
เห็นได้ชัดว่าจากเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ตัวกรองอนุภาคจะอุดตันอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะสร้างสิ่งกีดขวางที่จับต้องได้กับก๊าซและลดกำลังเครื่องยนต์
วิดีโอ: รีวิว Delica พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล
บทสรุปเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 4n14: ใหม่ ล้ำหน้าทางเทคโนโลยี ตรงตามมาตรฐาน Euro-5 แต่ยากที่จะเรียกว่าเชื่อถือได้ บำรุงรักษา และราคาถูก
