เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4N15
Содержание
การติดตั้งเครื่องยนต์นี้ได้รับการเน้นย้ำเมื่อเร็วๆ นี้ในสื่อ ขณะที่มันมาพร้อมกับรถกระบะ L200 ใหม่ในตลาดรัสเซียของเรา อย่างที่คุณทราบ Elka รุ่นเก่ามีสองเครื่องยนต์: 2,4 ลิตร 4G64 และดีเซล 2,5 ลิตร 4D56 อะไรเปลี่ยนไป? ปรับปรุงโรงไฟฟ้าเป็น 2,4 ลิตรแทน 2,5 ลิตร เป็นระบบจ่ายแก๊ส 3 ลิตร Mayvek ด้วยกำลังที่มากกว่าอะนาล็อกรุ่นก่อนและพัฒนาแรงบิดสูงถึง 30 นิวตันเมตร
คำอธิบายของเครื่องยนต์ใหม่
4N15 เป็นหน่วย turbodiesel 16 วาล์วใหม่ที่มี 4 กระบอกสูบ ปริมาตรของมันคือ 2,4 ลิตร เครื่องยนต์มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวและเรียกว่า DOHC หน่วยพลังงานถูกป้อนโดยระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล
กล่องเกียร์สองชุดได้รับการพัฒนาควบคู่กับเครื่องยนต์: "กลไก" 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 5 สปีดพร้อมโหมดสปอร์ตซีเควนเชียล
มอเตอร์ 4N15 มีการตั้งค่าวาล์วไอดี 2 ระดับ และระดับกำลังอัดจะลดลง นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้สามารถติดตั้งอะลูมิเนียม BC ได้ ทำให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาลง
การใช้ระบบฉีดตรง, เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ปรับขนาด - ทั้งหมดนี้มีผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดังนั้นเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซล 178 แรงม้าของรถปิคอัพรุ่นก่อนหน้า การบริโภคลดลงมากถึง 20% แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ลดปริมาณการปล่อย CO2 ลงอย่างมาก แรงบิดเพิ่มขึ้น 80 นิวตันเมตร - แทนที่จะเป็น 350 กลายเป็น 430
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | 2442 |
| กำลังสูงสุด h.p. | 154 - 181 |
| แรงบิดสูงสุด N * m (กก. * m) ที่รอบต่อนาที | 380(39)/2500; 430 (44) / 2500 |
| เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว | น้ำมันดีเซล |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม | 7.5 - 8 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | แถวเรียง 4 สูบ หัวฉีดแบบกระจาย ECI-MULTI |
| เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์ | DOHC (ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์) พร้อมวาล์วไทม์มิ่งอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC ขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 4 |
| กำลังสูงสุด, h.p. (kW) ที่ rpm | 154(113)/3500; 181 (133) / 3500 |
| ติดตั้งบนรถยนต์ | L200,เดลิก้า,ปาเจโรสปอร์ต |
ความแตกต่างระหว่าง 4N15 และ 4D56
ในการทำงานดีเซลทั้งสองมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน ด้วยมอเตอร์ใหม่ ทำให้ปิ๊กอัพสนุกขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือเงียบขึ้น มีความผันผวนน้อยลงแม้ว่าจะยังรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนของการติดตั้งดีเซลในโหมดเดินเบา แต่ดีเซลก็ยังคงเป็นดีเซล และเสียงนี้เป็นจุดเด่นของมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใส่ในรถกระบะ
ความยากลำบากบางอย่างอาจเกิดขึ้นในตอนแรกจากนิสัยในตอนเริ่มต้น มันจะไม่ทำงานอย่างราบรื่นบนกระปุกเกียร์กลไกโดยไม่ต้องใช้เครื่องประดับกับคลัตช์ และเจ้าของ Elka เก่าส่วนใหญ่จะเห็นด้วยกับเรื่องนี้ซึ่งย้ายไปที่รถคันใหม่ แม้ว่าข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่การเชื่อมต่อร่วมกันกับกล่องนั้นรุนแรงขึ้นอย่างชัดเจน
การสื่อสารกับเกียร์อัตโนมัติเป็นเรื่องที่น่ายินดีกว่ามาก เมื่อใช้ร่วมกับ 4N15 เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจะทำงานบนรถกระบะรุ่นใหม่
พลังของดีเซล 4N15 คือ 181 แรงม้า กับ. ที่น่าสนใจนี่ไม่ใช่ 4d56 restyling อีกรุ่นหนึ่ง แต่เป็นดีเซล "สะอาด" รูปแบบใหม่และทันสมัย จัดทำขึ้นเป็นพิเศษสำหรับตลาดตะวันตก และตั้งแต่ปี 2006 ก็มีข่าวลือเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ดังกล่าวปรากฏเฉพาะในปี 2010 และติดตั้งครั้งแรกใน Lancer, ACX, Outlander และ Delica
นอกจากนี้ยังมีผู้กล่าวหาว่า MMC กังวลเรื่องการลดขนาด ซึ่งเป็นการลดขนาดโดยเจตนาเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและลดต้นทุน มอเตอร์มีปริมาณน้อยลงกว่าเดิม อย่างไรก็ตามเมื่อเปรียบเทียบความจุลูกบาศก์ของเครื่องยนต์ทั้งสองจะได้ความแตกต่าง 34 ลูกบาศก์เมตร ดู ซึ่งไม่แตกต่างกันมากและไม่มีการพูดถึงการลดขนาดใดๆ
น้ำมัน
หากเป็นไปได้ที่จะเท Mobil 4 56W-1 ลงใน 0D40 แสดงว่าไม่น่าจะใช้ได้กับ 4N15 แนะนำ Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 หรือ UNIL OPALJET LongLife 3 5W30 รวมถึงน้ำมันหล่อลื่นอื่น ๆ ที่อยู่ภายใต้ข้อกำหนดเหล่านี้
- จาระบีเป็นไปตามเกรดความหนืด SAE
- น้ำมันนี้เป็นไปตามการจัดประเภท ACEA (C1/3/4) และ JASO
เงื่อนไขอื่นๆ:
- น้ำมันหล่อลื่นไม่ควรปล่อยเขม่าออกมามาก มิฉะนั้น ตัวกรองจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว
- น้ำมันหล่อลื่นควรเป็นด่างสูง ขี้เถ้าต่ำ และ PAO
| เจลโล่ | 4N15, เทอร์โบดีเซล 3.ปริมาตรน้ำมัน -8,4 ลิตร 80% อยู่ในเมือง รวมทริปสั้นๆ ไปทำงาน ที่เหลือเป็นทริปทางไกลและไม่มากนัก การเดินทางไกลในฤดูร้อนไปทางทิศใต้ การล่าสัตว์ ตกปลาธรรมชาติ แน่นอนกับทางออฟโรด... เราจะอยู่ที่ไหนถ้าไม่มีมัน และโดยเฉพาะตอนนี้)) ฉันวางแผนที่จะเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 6000-7000 กม. ขึ้นอยู่กับการเดินทางและฤดูกาล แต่ไม่มากไปกว่านี้ น้อยลง (บ่อยขึ้น) เป็นไปได้..)) เขม่า DPF ตามที่ฉันเข้าใจนี่คือตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยหรือไม่ (คล้ายกับน้ำมันเบนซิน) ฉันอาศัยอยู่ในมอสโก จึงมีน้ำมันให้เลือกมากที่สุด สำหรับรถคันก่อนฉันยัง "แยก" Amsoil)) ตามคู่มือ Fiat แนะนำสำหรับเครื่องยนต์นี้: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11) นั่นคือในคู่มือในส่วนของเหลวสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ , น้ำมันนี้ถูกระบุ แต่ยังมีส่วนทั่วไป “ วัสดุในการใช้งาน” ใต้เครื่องยนต์ที่มีเขม่า (แต่ไม่ได้ระบุว่าเป็นเครื่องยนต์ใด แต่เห็นได้ชัดว่าเป็นเครื่องยนต์เดียวกัน) ข้อมูลน้ำมันต่อไปนี้จะถูกระบุ: SAE 5W30, ACEA C3 ข้อมูลจำเพาะ: 9.55535 หรือ MS-11106 ยี่ห้อน้ำมันและชื่อ: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11) คงจะดีไม่น้อยหากคู่มือ L200 พูดเกี่ยวกับน้ำมันว่าอย่างไร แต่ยังหาไม่เจอว่าจะดูที่ไหน หากใครมีกรุณาแบ่งปันข้อมูล |
| โอเล็ก ปีเตอร์ | หากเป็นไปตามคู่มืออย่างเคร่งครัด ดังนั้น: 9.55535-S3 = VW504/507 ไม่เคร่งครัด: 5W-30 MB 229.51 หากไม่เข้มงวดเลย: 5W-30 API CJ-4 หากน้ำมันเชื้อเพลิงดีและต้องการยืดอายุการใช้งาน: DPF RN 0720 |
| ชาวต่างชาติ | จนถึงตอนนี้ ฉันทดลองไปถึง Turbo Diesel Truck 5w-40 แล้ว ฉันได้อ่านเกี่ยวกับ Low Saps แล้ว...)) ตอนนี้ปัญหาคือ...DPF หรือมอเตอร์..แต่ใจบอกว่า - มอเตอร์! สิ่งที่ฉันหมายถึงคือน้ำมันมีน้ำนมต่ำ มีปริมาณเถ้าต่ำ ฯลฯ และสุดท้ายคือสารเติมแต่งแบบ "ตอน" ซึ่งไม่ดีต่อเครื่องยนต์ แต่ถ้าใช้สารเติมแต่งทั้งชุดไม่ดีต่อเขม่า . แต่การตัดเขม่าออกนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าการซ่อมเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่า...เรายอมเสียสละเขม่านั้น แน่นอนฉันจะไม่เทแบบที่มีเถ้าเต็ม... แต่ฉันคิดว่าอย่างน้อยแบบที่มีเถ้าปานกลางและระดับด่างก็อย่างน้อย 8.. ฉันคิดว่าจากทุกสิ่ง.. มันกลับกลายเป็นว่าบางชนิด ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับฉัน หรือว่ามันไม่ได้ผลและฉันกำลังคิดผิดที่? แก้ไขฉัน.. |
| ผู้แสวงหาความจริง | หากเชื้อเพลิงเป็นยูโร 4 ขึ้นไปแสดงว่ามีข้อดีจาก MidSAPS / LowSAPS เท่านั้น |
| วงใน | ตามคำถามของเชลล์ ดูเหมือนว่า Helix Ultra EKT 5W-30 จะเสียชีวิตแล้ว แทนที่จะเป็น ..EATS C3... มันเข้ากันได้จริงๆ อย่างที่ฉันเข้าใจใช่ไหม?. มีเพียงอัลคาไลน์และกรดเท่านั้นที่ไม่ชัดเจนว่าองค์ประกอบคืออะไร DS เป็นคนถ่อมตัว หัวข้อก็ไม่มีอะไรมากเช่นกัน.. |
| นักเลงมือใหม่ | ฉันจะแนะนำความทนทานของ MV 228.51 ที่มีความหนืด 5w30 จาก Shell, Lukoil และ DPF อุดตันจากการทำงานผิดปกติในระบบเครื่องยนต์มากกว่าจากปริมาณเถ้าของน้ำมันที่ใช้ พวกเขาชอบ Lukoil และ Shell 228.51 ในน้ำมันดีเซลและเบนซิน ในฤดูหนาวของเหลวจะไหลได้ดี พวกเขาเผาไหม้อย่างไม่เต็มใจ ปริมาณเถ้า 1 ฟอสฟอรัส 800. ดูเหมือนว่าเอสเทอร์จำนวนเล็กน้อยจะเล็ดลอดผ่านค่าความคลาดเคลื่อนของสูตรนี้ในน้ำมันที่ผ่านการทดสอบ |
| ซามูไร76 | พิจารณา Mobile esp ด้วย น้ำมันที่ดีมากในหมวดนี้ |
| ฉันไม่เชื่อ… | รายการของ Gloryk รวมถึง ECT C2/C3 0w30 พร้อมด้วยบทวิเคราะห์และผลงานมากมายของเขา คุณรู้วิธีใช้การค้นหาหรือไม่? หรือตามลิงค์? หรือ google มาตรฐานและค้นหาสิ่งที่คุณชอบกับพวกเขา? หากคุณคาดหวังว่าคุณจะถูกชักชวนให้กินน้ำมันก็ให้ไปตลาดพร้อมกับสิ่งนี้ พวกเขาแขวนบะหมี่ไว้อย่างดีที่นั่น |
ลักษณะของศูนย์ธุรกิจใหม่
บล็อกอลูมิเนียมเป็นทั้งข้อดีและข้อเสีย แนวคิดในการลดน้ำหนักของเครื่องยนต์โดยการเปลี่ยนเหล็กหล่อหนักเป็นโลหะที่เบากว่าในการผลิตเสื้อสูบนั้นมีมาตั้งแต่สมัยอดีตอันไกลโพ้น และไม่มีใครจำแม้แต่ชื่อของผู้ริเริ่มรายแรกได้จริงๆ อย่างไรก็ตาม แนวทางการออกแบบดังกล่าวถูกนำมาใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์หลายราย เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลงถึงสามเท่า!
ใช่ บล็อกเหล็กหล่อนั้นแข็งแกร่งกว่า แต่จะเกิดสนิมอย่างรวดเร็วและเย็นตัวได้แย่ลง ไม่ใช่เพื่ออะไร ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่แล้ว มีการวางบล็อกอลูมิเนียมบนรถแข่ง เครื่องยนต์ที่เบาลงจะเย็นเร็วขึ้นเนื่องจากปลอก "เปียก" แยกออกจากตัวบล็อกด้วยสารทำความเย็น
ที่น่าสนใจคือการออกแบบนี้ถูกนำมาใช้โดยอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต มันถูกนำไปใช้กับรถ Moskvich-412 แต่วิศวกรของเราไม่สามารถเปลี่ยนเหล็กหล่อได้ทั้งหมดเนื่องจากเป็นการยากที่จะจัดระเบียบจากมุมมองทางเทคโนโลยี
ICE อลูมิเนียมมีข้อดีหลายประการ:
- คุณสมบัติการหล่อที่ยอดเยี่ยม
- ต้นทุนต่ำ
- ภูมิคุ้มกันต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ
- ความสะดวกในการตัดและการทำงานซ้ำ
ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียของบล็อกอลูมิเนียม:
- ความแข็งแรงและความแข็งแกร่งต่ำ
- ความล้มเหลวที่ใกล้เข้ามาของปะเก็นฝาสูบ
- เพิ่มภาระที่แขนเสื้อ
สำหรับพวกอนุรักษ์นิยม หนึ่งในประเด็นที่ระบุไว้ก็เพียงพอที่จะปฏิเสธที่จะแนะนำการออกแบบใหม่ อย่างไรก็ตามบุคคลที่มีความคิดสร้างสรรค์ซึ่งเป็นผู้นำในเรื่องรถยนต์ที่มีชื่อเสียงสามารถดึงผ้าห่มมาคลุมตัวเองได้และเครื่องยนต์เชิงเส้นบางรุ่นก็เริ่มติดตั้งบล็อกดังกล่าว และมิตซูบิชิ 4N15 ก็เป็นหนึ่งในนั้น และมีอะไรเกิดขึ้น ทุกปีจำนวนบล็อกอลูมิเนียมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
สำหรับคุณสมบัติของเหล็กหล่อเก่าและบล็อกใหม่
- มอเตอร์เหล็กหล่อทำมาจากเหล็กอัลลอยด์ จากนั้นจึงนำมากลึง ทำให้วัสดุมีความแข็งแรงเป็นพิเศษและลดแรงเสียดทาน กล่าวอีกนัยหนึ่ง แหวนและลูกสูบที่สัมผัสกับผนังของบล็อกตลอดเวลาไม่สามารถกัดกินพวกมันได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นชุดมอเตอร์เหล็กหล่อจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
- บล็อกอลูมิเนียมหล่อจากโลหะผสมที่มีองค์ประกอบที่อ่อนกว่า ดังนั้นเพื่อให้โครงสร้างมีความแข็งที่เหมาะสม จึงจำเป็นต้องทำให้ผนังหนาขึ้นและเพิ่มซี่โครงพิเศษ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าอลูมิเนียมมีการขยายตัวทางความร้อนในระดับสูงสุดซึ่งต้องการการควบคุมที่แม่นยำของช่องว่างที่อยู่ระหว่างองค์ประกอบของโรงไฟฟ้า เพื่อเพิ่มทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวขอแนะนำให้สร้างลูกสูบและกระบอกสูบจากโลหะอ่อนที่ไม่ใช่เหล็ก
- มวลขนาดใหญ่เป็นข้อเสียเปรียบหลักของบล็อกเหล็กหล่อ อลูมิเนียมนอกจากมวลที่เล็กกว่าแล้วก็ไม่มีข้อได้เปรียบอื่นใดเลย
การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม
น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียที่คุ้นเคยกับการประหยัดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ความแม่นยำในการขับขี่ไม่แตกต่างกัน สิ่งนี้นำไปสู่การซ่อมแซมเครื่องยนต์โดยไม่ได้วางแผน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเครื่องยนต์นั้นเป็นไปตามมาตรฐานปัจจุบันของยุโรป นั่นคือ มีความนุ่มนวลและละเอียดอ่อนมากขึ้น
4N15 ไม่แตกต่างจากคู่หูที่ "งอน" ดังนั้นเมื่อมีการละเมิดเพียงเล็กน้อยจึงทำให้เกิดการซ่อมโดยไม่ได้วางแผน เพื่อให้การติดตั้งมอเตอร์ใหม่มีอายุการใช้งานต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้
- ใช้น้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วเท่านั้น และอย่าเติมน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
- ตรวจสอบไดรฟ์เวลาอย่างทันท่วงที
- อัปเดตหัวเทียนตรงเวลาโดยการติดตั้งส่วนประกอบดั้งเดิม
- ตรวจสอบเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์
- ทำความสะอาดหัวฉีดอย่างทันท่วงที ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ดีเซลอุดตันเร็วขึ้น
อย่าลืมดำเนินการบำรุงรักษาครั้งต่อไปในศูนย์บริการอย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์สมัยใหม่มีความอ่อนไหวอย่างมากต่อข้อผิดพลาดเพียงเล็กน้อย และความประมาทเลินเล่อสามารถนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ได้อย่างง่ายดาย
