เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 6G74

หน่วยพลังงานนี้อยู่ในหมวดหมู่ของเครื่องยนต์เบนซิน ส่วนใหญ่ติดตั้งบน Pajero และการดัดแปลงต่างๆ 6G74 เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ใหญ่ที่สุดของตระกูล Cyclone ซึ่งรวมถึงรุ่นก่อน (6G72, 6G73) รวมถึงการดัดแปลงที่ตามมา - 6G75

รายละเอียดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 6G74

6G74 ถูกติดตั้งบนสายพานลำเลียงในปี 1992 เขาอยู่ที่นี่จนถึงปี 2003 จนกระทั่งเขาถูกแทนที่ด้วย 6G75 ที่ใหญ่โตและทรงพลังกว่า บล็อกกระบอกสูบของหน่วยได้รับการอัพเกรดสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่ดัดแปลงด้วยระยะชักของลูกสูบ 85.8 มม. ในเวลาเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น 1,5 มม. สำหรับฝาสูบนั้นใช้ในประเภทต่าง ๆ แต่ทั้งหมดมีตัวยกไฮดรอลิก

คุณสมบัติอื่นๆ

1. มีการติดตั้งสายพานในเครื่องยนต์ 6G74 ต้องเปลี่ยนสายพานทุก ๆ 90 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกันควรเปลี่ยนปั๊มและลูกกลิ้งความตึง
2. 6G74 เป็นรูปตัววี "หก" พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ
3. เสื้อสูบทำจากเหล็กหล่อ ขณะที่ฝาสูบและปั๊มน้ำหล่อเย็นทำจากอะลูมิเนียมอัลลอย
4. สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงนั้นทำจากเหล็กหลอมและแบริ่งทำหน้าที่เป็นตัวรองรับจำนวนสี่ชิ้น เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของเครื่องยนต์ นักออกแบบจึงตัดสินใจรวมบล็อกกระบอกสูบเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง
   

   รูปตัววี "หก"
5. ลูกสูบของมอเตอร์นี้หล่อจากอะลูมิเนียม พวกเขามีส่วนร่วมกับก้านสูบด้วยนิ้ว
6. แหวนลูกสูบเป็นเหล็กหล่อรูปทรงต่างๆ
7. แหวนขูดน้ำมันชนิด Scraper พร้อมตัวขยายสปริง
8. ห้องที่เกิดการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นแบบเต็นท์ วาล์วทำจากเหล็กทนไฟ

การผลิต	โรงงานเครื่องยนต์เกียวโต
ทำให้เครื่องยนต์	6G7/ไซโคลน V6
ปีที่วางจำหน่าย	1992
วัสดุบล็อกกระบอก	เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า	หัวฉีด
ชนิด	รูปตัววี
จำนวนกระบอกสูบ	6
วาล์วต่อสูบ	4
จังหวะลูกสูบ mm	85.8
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	93
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI)
การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม	3497
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI)
แรงบิด Nm / rpm	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI)
เชื้อเพลิง	ไอ 95-98
น้ำหนักเครื่องยนต์กก.	~ 230
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม. (สำหรับ Pajero 3 GDI)
- เมือง	17
- ติดตาม	10, 5
- ตลก	12, 8
ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km	ด 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
น้ำมันเครื่อง	0W-40
น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l	4, 9
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม.	7000-10000
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา	90-95
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm	400 +
จูน, h.p.	1000 +
ติดตั้งบนรถยนต์	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

พันธุ์ 6G74

เครื่องยนต์ 6G74 รุ่นที่ง่ายที่สุดทำงานด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดียวอัตราส่วนการอัดคือ 9.5 กำลัง ICE พัฒนา 180-222 แรงม้า กับ. หน่วย SOHC 24 นี้ติดตั้งใน Mitsubishi Triton, Montero, Pajero และ Pajero Sport

รุ่นอื่นของ 6G74 ใช้ฝาสูบ DOHC - เพลาลูกเบี้ยวสองตัว อัตราการบีบอัดที่นี่เพิ่มขึ้นเป็น 10 และกำลังสูงสุด 230 แรงม้า กับ. หากเครื่องยนต์ติดตั้ง Mayvek (ระบบเปลี่ยนเฟส) ด้วย ก็จะพัฒนากำลังได้สูงสุด 264 แรงม้า กับ. มอเตอร์ดังกล่าวติดตั้งใน Pajero, Diamant และ Debonar รุ่นที่สอง มันขึ้นอยู่กับหน่วยนี้ที่พัฒนารถยนต์ Mitsubishi Pajero Evo ด้วยกำลัง 280 แรงม้า กับ.

รูปแบบที่สามของ 6G74 คือ DOHC 24V พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง GDI อัตราการบีบอัดที่ใหญ่ที่สุด - 10.4 และกำลัง - 220-245 แรงม้า กับ. มอเตอร์ดังกล่าวติดตั้งใน Pajero 3 และ Challenger

วาล์วทำงานอย่างไร

ความแตกต่างในการดำเนินงาน

เมื่อใช้งานเครื่องยนต์ 6G74 จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของระบบหล่อลื่น จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก ๆ 7-10 กิโลเมตรอย่างสม่ำเสมอ ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันได้ในตาราง ห้องข้อเหวี่ยงบรรจุน้ำมันหล่อลื่นได้มากถึง 4,9 ลิตร

การยกเครื่องเครื่องยนต์ 6G74 นั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางที่ยาวนานของรถเท่านั้น บ่อยครั้งสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากทัศนคติที่ไม่รู้หนังสือและประมาทเลินเล่อของเจ้าของซึ่งเติมเชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำและไม่ได้ทำการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นคือการปรับปรุงตัวกรองน้ำมัน

วิธีเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

การบำรุงรักษาเพียงผิวเผินและปริมาณการใช้งานที่ไม่เพียงพอระหว่างการซ่อมแซมยังทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก เจ้าของรถยนต์ที่มี 6G74 จะต้องปฏิบัติตามกฎที่กำหนดไว้ในคู่มือ - คู่มือของรถยนต์แต่ละคัน

ข้อผิดพลาดทั่วไป

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดในเครื่องยนต์ 6G74 คือ:

• การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น
• เคาะในเครื่องยนต์
• มูลค่าการซื้อขายไม่คงที่

การใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นนั้นสัมพันธ์กับการสึกหรอและการเสียรูปของแหวนและฝาปิดตัวขูดน้ำมัน ความผิดปกติเหล่านี้มีความสำคัญในการกำจัดและซ่อมแซมทันที ต้องตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำเติมด้วยองค์ประกอบใหม่จนถึงเครื่องหมายที่กำหนด

การน็อคเป็นสัญญาณแรกของปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ยกไฮดรอลิก ความล้มเหลวของพวกเขาต้องการการแทนที่ด้วยโหนดใหม่ หากเสียงรบกวนจากภายนอกเกิดจากตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องของก้านสูบ การหมุน ไม่มีอะไรจะช่วยเจ้าของจากการยกเครื่องครั้งใหญ่

หากลิฟเตอร์ไฮดรอลิกเคาะ

ความเร็วลอยตัว 6G74 มักจะเกี่ยวข้องกับปัญหาของ IAC - เซ็นเซอร์ความเร็วรอบเดินเบา การเปลี่ยนรูปปีกผีเสื้อหรือท่อร่วมไอดีพร้อมกันเป็นไปได้ จำเป็นต้องตรวจสอบหัวเทียน

การดำเนินการทั้งหมดสำหรับการซ่อมเครื่องยนต์ 6G74 จะต้องดำเนินการในศูนย์บริการที่ผ่านการรับรอง ซึ่งมีการใช้อุปกรณ์ระดับมืออาชีพและเครื่องมือที่มีความแม่นยำสูง การเปลี่ยนองค์ประกอบภายในควรทำด้วยตัวอย่างดั้งเดิมหรืออะนาล็อกคุณภาพสูงเท่านั้น

การเปลี่ยนตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก

เสียงร้องขณะร้อนเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าตัวปรับความตึงไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ หากไม่มีชิ้นส่วนดั้งเดิมคุณสามารถซื้อผลิตภัณฑ์ Deko ได้ในราคา 1200 รูเบิล การติดตั้งจะดำเนินการในสองสามชั่วโมงในขณะเดียวกันก็สามารถเปลี่ยนตลับลูกปืนในรอกได้ หากมีการกดแบบโฮมเมดขั้นตอนจะง่ายขึ้นมาก

ในการถอดตัวปรับความตึงไฮดรอลิก คุณจะต้องใช้ประแจ (14) ชิ้นส่วนถูกถอดออกหลังจากขันออกแล้วเลื่อนขึ้น / ลง ตลับลูกปืนจะถูกลบออกด้วยเครื่องมือเดียวกัน

ตัวปรับความตึงไฮดรอลิกเป็นรุ่นดัดแปลงของชุดทั่วไปที่ปรับความตึงสายพานราวลิ้น เมื่อเปลี่ยนสายพานตัวปรับความตึงก็จะเปลี่ยนไปแม้ว่าจะไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือก็ตาม ความจริงก็คือสำหรับรถยนต์มือสองที่วิ่งบนถนนของเรา กลไกที่ละเอียดอ่อนจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว

ตัวปรับแรงตึงไฮดรอลิก

น็อคเซ็นเซอร์

อาการต่อไปนี้บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์นี้มีปัญหา - การตรวจสอบกะพริบ ข้อผิดพลาด 325, 431 ปรากฏขึ้น ระหว่างการเดินทางไกล ข้อผิดพลาด P0302 ปรากฏขึ้น เครื่องปรับลมปิดลงและมีปัญหากับการก่อตัวของส่วนผสม การหมุนรอบ ฯลฯ นอกจากนี้ รถเริ่ม "โง่" กินเชื้อเพลิงมาก

โดยทั่วไปแล้ว การเบี่ยงเบนใด ๆ จากบรรทัดฐานในการทำงานของเครื่องยนต์จะแสดงโดยลักษณะการระเบิดของการจุดระเบิดของชุดเชื้อเพลิง ในสถานการณ์ปกติ เปลวไฟจะแพร่กระจายด้วยความเร็ว 30 m / s แต่เมื่อจุดระเบิด ความเร็วจะเพิ่มขึ้น 10 เท่า เนื่องจากการกระแทกดังกล่าว กระบอกสูบ ลูกสูบ และฝาสูบจะล้มเหลวได้ง่าย เซ็นเซอร์ได้รับการออกแบบให้เป็นตัวควบคุมตามเอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริก ป้องกันการระเบิด ทำงานด้วยความแม่นยำสูงของกระบอกสูบทั้งหมด

น็อคเซ็นเซอร์

ท่อร่วมไอดี

ในการดัดแปลง 6G74 ที่ติดตั้งระบบไดเรคอินเจคชั่น ท่อร่วมไอดีและวาล์วจะอุดตันด้วยเขม่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ขอบเขตของการปนเปื้อนสามารถระบุได้อย่างแม่นยำหลังจากแยกชิ้นส่วนเท่านั้น

ท่อร่วมไอดีได้รับการออกแบบโดยเจตนาเพื่อให้เขม่าส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในนั้นโดยไม่แทรกซึมเข้าไปในชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามด้วยการอุดตันของชุดประกอบและวาล์วอย่างรุนแรง อากาศที่จ่ายไปยังเครื่องยนต์จะลดลง ซึ่งจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในเวลาเดียวกัน พลังจะลดลง ไดนามิกจะหายไป ทั้งหมดนี้ต้องมีการแทรกแซงทันที

การสร้างสรรค์สิ่งใหม่

การปรับแต่งเครื่องยนต์ 6G74 นั้นไม่ได้เกี่ยวกับเทอร์โบชาร์จเท่านั้น และการซื้อชุดเทอร์โบแยกต่างหากนั้นไม่ได้ผลเพราะมีโซลูชันสำเร็จรูปจาก 6G72 TT รุ่นก่อน

วันนี้การได้รับเครื่องมือสัญญา 6G72 นั้นไม่ใช่เรื่องยากโดยเฉพาะ จากนั้นคุณสามารถดำเนินการปรับแต่งประเภทใดประเภทหนึ่งได้อย่างง่ายดาย: การบิ่น การเคาะบัส หรือเทอร์โบชาร์จเจอร์

1. Chipovka หมายถึงการอัปเดตซอฟต์แวร์คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด การปิดแลมบ์ดาโพรบด้านหลัง และเพิ่มการยึดเกาะที่พื้น
2. ก๊อกน้ำบัสนั้นติดตั้งได้ง่ายมาก เพิ่มพลังการระเบิดของแรงเชื้อเพลิงอากาศและเพิ่มกำลังขับ หลักการปรับแต่งประเภทนี้เกี่ยวข้องกับการฉีดอากาศแบบบังคับโดยใช้ VVC หรือ EVC แต่การเร่งความเร็วที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องรอบรู้รายละเอียดปลีกย่อยของขั้นตอนทั้งหมดก่อนที่จะนำไปใช้งาน
3. การอัดเทอร์โบหรือการเปลี่ยนกังหันที่มีอยู่เป็นขั้นตอนที่ดำเนินการหลังจากการแตะลูกปัด พลังงานถึงขีดจำกัดอย่างรวดเร็ว เนื่องจากคอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่สามารถสูบอากาศจำนวนมากได้

การปรับแต่งที่หลากหลาย

การปรับแต่งที่หลากหลาย	หมายเหตุ
หน้าอก Ap	ควบคุมโดย VVC (ตัวควบคุมแรงดันดิสชาร์จชนิดกลไก) หรือ EVC (ตัวควบคุมแรงดันดิสชาร์จชนิดไฟฟ้า)
การเปลี่ยนกังหัน	การติดตั้งกังหันขนาดใหญ่ขึ้นจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์	การเปลี่ยนอินเตอร์คูลเลอร์มาตรฐานด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ที่ใหญ่ขึ้นพร้อมคุณสมบัติการถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้นจะทำให้ประสิทธิภาพดีขึ้น
การปรับแต่งระบบจุดระเบิด	ในระบบจุดระเบิด ประกายไฟที่รุนแรงและการจุดระเบิดที่เชื่อถือได้เป็นปัจจัยสำคัญ การปรับแต่งแบบปกติและง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนหัวเทียน
การปรับการบีบอัด	เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ถูกบีบอัด แรงระเบิดในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้น และตามด้วย กำลังที่ผลิตโดยเครื่องยนต์

ความคิดเห็น

อเล็กซ์ 13	สำหรับมอเตอร์ - ถ้ามันยังมีชีวิตอยู่ก็เป็นเรื่องปกติ หากเหนื่อย - ซ่อมแพงมาก หลายคนคิดว่ามันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยน พลวัตที่น่าอิจฉา / ความตะกละ / ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ - นี่คือความเชื่อของ pepelats นี้
นิล	ในความคิดของฉันค่าใช้จ่ายในการดำเนินการไม่แตกต่างจาก 3 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล .... ดังนั้นในการแข่งขันบุหรี่ .. ทุกอย่างขึ้นอยู่กับว่าจะไปที่ไหนและต้องม้วนเท่าไหร่ต่อปี
ผู้มาใหม่	3 - 3,5 - ไม่มีหลักการ ประหยัดเบนซินได้ 3 ลิตร แต่จะมีประสิทธิภาพแค่ไหนและจะแตกต่างจาก 3,5 กี่ครั้ง ??? ผมจะมองหารถที่ตัวถังดี ประวัติสะอาด ผมจะดูที่สภาพและอุปกรณ์ และการบำรุงรักษารถจี๊ปไม่ได้ถูกตามคำจำกัดความ ถ้าโดนก็โดน ถ้าไม่โดนก็โดน ปริมาณของเหมืองเครื่องยนต์นั้นไม่สำคัญ และทุกอย่างกำลังได้รับการซ่อมแซม - ดีเซลนั้น 3 ลิตรนั้น 3,5
อเล็กซ์ พอลลีย์	มอเตอร์ 6G74 ยังอยู่ในระดับ ... 6G72 และ 6G74 ความแตกต่างนั้นใหญ่มาก ในการซ่อมแซมเป็นค่าบำรุงรักษาที่แพงมาก ระยะทาง 200 ไมล์นั้นร้ายแรงจำเป็นต้องเรียกตรวจวินิจฉัยและประเมินสภาพของรถคันนี้ .... แต่ฉันชอบ 74 ไหม เพื่อนคนหนึ่งมีรถ 4700cc และแก้ไขเหมือน 3500cc ของฉัน ... ใช่และในเวลานั้น padzherik ขนาดสั้น 3500cc เป็น JEEP ที่เร็วและไดนามิกที่สุด ... ตัวอย่างเช่นของฉันเร่งความเร็วสูงสุด 200 กม. ... ในเมืองสะดวกรวดเร็วและคล่องแคล่ว ในอัตราปกติ การบริโภคในเมืองคือ 15,5 ฤดูร้อน 18 ฤดูหนาว
กองทหารรักษาการณ์	6G74 เป็นเครื่องยนต์แรลลี่ที่ยอดเยี่ยม แต่นักกีฬายังคงชื่นชมอย่างมาก แต่วิ่งได้ไม่เกิน 300-350 กม.
พายุหิมะ	ตัวเขาเองย้ายจาก 6g72 เป็น 6g74 ดังนั้นฟังที่นี่ เครื่องยนต์นั้นแตกต่างกันราวกับสวรรค์และโลก หากไม่มีมือและมีเงินเท่านั้น 6g74 จะลดให้คุณ ลูกค้าดังกล่าวเป็นที่รัก ความจริงก็คือรุ่นที่ 74 มีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่นที่ 72 มาก แต่ก็มีแผลของเด็กสองสามจุดที่ได้รับการแก้ไขในระหว่างเดินทาง แต่บริการรู้เรื่องพวกเขาและต่อสู้ราวกับว่าพวกเขากำลังซ่อมโบอิ้ง เบอร์ 72 ไม่มีโรคประจำตัว ถ้าโดนตรงนั้นก็โดนเป็นพิเศษ เครื่องยนต์มีความนุ่มนวลและเหมาะสำหรับรถกระบะมากกว่ารถจี๊ป การบริโภค - สำหรับการปรับจูน 74 การบริโภคน้อยกว่า 1-2 ลิตรสำหรับการปรับจูน 72 เนื่องจากไม่จำเป็นต้องกดรองเท้าแตะบนพื้นตลอดเวลา ไดนามิกนั้นน่าทึ่งมาก และที่สำคัญที่สุดการบำรุงรักษาของ 74 (ถ้าคุณทำเองและอย่าให้แร้งฉีกเป็นชิ้น ๆ ) นั้นสูงกว่า 72 อย่างไม่มีที่เปรียบ ใช่ในบางแห่งคุณต้องสับสนเพื่อที่จะ รวบรวมข้อมูล แต่ใช้งานได้ 10 ปีโดยไม่มีปัญหา ในระยะสั้น Trophians รู้ว่ามันเป็นเครื่องยนต์ประเภทใดและไม่เสียเปล่าที่พวกเขารักมัน
Kohl	ไม่มีเครื่องยนต์ใดที่ดีไปกว่า 6G74 ในโลก นี่คือต้นแบบพลเรือนของแชมป์แรลลี่มาหลายปี…. ทุกอย่างตรวจสอบจริงและพิสูจน์ให้โลกเห็นมาแล้วหลายครั้ง ...
นักเลง	สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้: สูบบุหรี่หรือไม่สูบบุหรี่ในช่วงที่เครื่องเย็น gidriki อย่าเคาะ; ให้ความสนใจกับการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่ออากาศเย็น หากทุกอย่างเป็นปกติ คุณก็จะคิดอะไรที่ดีกว่านี้ไม่ได้ ... และคุณจะไม่พบทางเลือกอื่น