เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 6G73
Содержание
นี่คือเครื่องยนต์ที่เล็กที่สุดในตระกูล Cyclone พวกเขาเริ่มผลิตมอเตอร์ในปี 1990 การผลิตดำเนินต่อไปจนถึงปี 2002 โรงไฟฟ้ามีกระบอกสูบที่เล็กกว่ารุ่น 6G71, 72, 74 และ 75
ลักษณะ
6G73 ขนาดกะทัดรัดมาพร้อมกับกระบอกสูบขนาด 83,5 มม. น้อยกว่ารุ่นอื่นๆ 7,6 มม.
ตอนนี้มากขึ้น
- อัตราการบีบอัดเริ่มต้นที่ 9,4 จากนั้นเพิ่มขึ้นเป็น 10 และหลังจากเปิดตัวระบบ GDI - สูงสุด 11
- เดิมทีฝาสูบมีเพลาลูกเบี้ยว SOHC เดี่ยว ในรุ่นอัพเกรดของ 6G73 เพลาลูกเบี้ยว DOHC สองตัวถูกใช้ไปแล้ว
- วาล์ว จำนวน 24 ชิ้น มีอุปกรณ์ยกไฮดรอลิก ขนาดของวาล์วไอดีคือ 33 มม. ไอเสีย - 29 มม.
- พลังของโรงไฟฟ้าคือ 164-166 ลิตร s. จากนั้นในกระบวนการปรับแต่งชิปถูกนำไปที่ 170-175 แรงม้า กับ.
- ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ในภายหลัง ใช้ระบบไดเรคอินเจคชั่น GDI
- ไดรฟ์เวลาเป็นสายพานที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 90 กิโลเมตรของรถ ในเวลาเดียวกันต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งความตึงและปั๊ม
เครื่องยนต์ 6G73 ได้รับการติดตั้งใน Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger และ Mitsubishi Diamant รายละเอียดเพิ่มเติมในตาราง
| การผลิต | โรงงานเครื่องยนต์เกียวโต |
|---|---|
| ทำให้เครื่องยนต์ | 6G7/ไซโคลน V6 |
| ปีที่วางจำหน่าย | 1990-2002 |
| วัสดุบล็อกกระบอก | เหล็กหล่อ |
| ระบบไฟฟ้า | หัวฉีด |
| ชนิด | รูปตัววี |
| จำนวนกระบอกสูบ | 6 |
| วาล์วต่อสูบ | 4 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 76 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 83.5 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์ซม | 2497 |
| กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| แรงบิด Nm / rpm | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| เชื้อเพลิง | 95-98 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์กก. | ~ 195 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม. (สำหรับกาแลนท์) | |
| - เมือง | 15.0 |
| - ติดตาม | 8 |
| - ตลก | 10 |
| ปริมาณการใช้น้ำมัน gr. / 1000 km | เพื่อ 1000 |
| น้ำมันเครื่อง | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| น้ำมันเครื่องมีเท่าไหร่ l | 4 |
| ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม. | 7000-10000 |
| อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ องศา | ~ 90 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์พันkm | |
| - ตามพืช | - |
| - ในทางปฏิบัติ | 400 + |
| จูน, h.p. | |
| - ศักยภาพ | 300 + |
| - โดยไม่สูญเสียทรัพยากร | - |
| ติดตั้งเครื่องยนต์แล้ว | มิตซูบิชิ ไดอามันเต้; ดอดจ์สตราตัส; ดอดจ์ล้างแค้น; ไครสเลอร์ ซีบริง; ไครสเลอร์ เซอร์รัส |
ปัญหาเครื่องยนต์
ปัญหาเครื่องยนต์ 6G73 เกือบจะเหมือนกับที่พบในรุ่นของหน่วยตระกูล 6 สูบ สามารถยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์ได้หากมีการบำรุงรักษาคุณภาพสูงอย่างสม่ำเสมอ การใช้วัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง: น้ำมัน เชื้อเพลิง ชิ้นส่วนอะไหล่
น้ำมัน zhor ขนาดใหญ่
เครื่องยนต์ใด ๆ ที่ใช้น้ำมันในปริมาณหนึ่ง นี่เป็นเรื่องปกติเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นส่วนเล็ก ๆ จะถูกเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หากการบริโภคเพิ่มขึ้นมากก็เป็นปัญหาแล้ว ส่วนใหญ่มักจะเกี่ยวข้องกับซีลและแหวนก้านวาล์ว การเปลี่ยนองค์ประกอบจะช่วยแก้ไขสถานการณ์
ชุดขูดน้ำมันสึกหรอเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ มีการติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ หนึ่งวงสำหรับแต่ละอัน จุดประสงค์คือเพื่อป้องกันกระบอกสูบจากการเข้าไปในน้ำมันหล่อลื่น พวกเขาสัมผัสกับผนังห้องเผาไหม้อยู่เสมอดังนั้นพวกเขาจึงถูและสึกหรอตลอดเวลา ช่องว่างระหว่างวงแหวนและผนังจะค่อยๆเพิ่มขึ้นและสารหล่อลื่นจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ที่นั่น น้ำมันหล่อลื่นจะเผาไหม้ได้อย่างปลอดภัยพร้อมกับน้ำมันเบนซิน จากนั้นปล่อยควันดำเข้าไปในท่อไอเสีย เจ้าของที่มีประสบการณ์ของอาการนี้กำหนดปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น
วงแหวนสามารถติดได้เมื่อเครื่องยนต์เริ่มเดือด ลักษณะดั้งเดิมขององค์ประกอบที่ติดตั้งในที่นั่งจะหายไป จะสามารถระบุปัญหาได้ด้วยควันสีน้ำเงินจากท่อไอเสีย
อย่างไรก็ตาม แหวนที่สึกหรอไม่ได้เป็นเพียงสาเหตุเดียวที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น
- ซอร์ขนาดใหญ่อาจเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปและน้ำมันในปริมาณมากจะเข้าสู่ช่องว่างเข้าไปในห้องเผาไหม้ ปัญหาจะหมดไปโดยการคว้านเสื้อสูบหรือเปลี่ยนซ้ำๆ
- ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอาจเกี่ยวข้องกับแคป เป็นออยซีลชนิดพิเศษที่ทำจากวัสดุที่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี เนื่องจากการสึกหรออย่างหนัก ซีลยางอาจสูญเสียคุณสมบัติและความยืดหยุ่น ผลที่ตามมาคือการรั่วไหลและการบริโภคที่เพิ่มขึ้น ในการเปลี่ยนฝาครอบก็เพียงพอที่จะถอดฝาสูบออก - ไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ทั้งหมดออก
- ประเก็นหัว. นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่จะแห้งเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากทำจากยาง ด้วยเหตุนี้ ความเสียหายของปะเก็นฝาสูบจึงพบได้บ่อยในรถยนต์มือสอง สำหรับเครื่องจักรใหม่ ปัญหานี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อสลักเกลียวหลวม อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือแก้ไขด้วยแรงบิดในการขันขนาดใหญ่
- ซีลเพลาข้อเหวี่ยงมักจะถูกบีบออกเนื่องจากการสึกหรอมากเกินไป อุณหภูมิต่ำ หรือน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำถูกเทลงในเครื่องยนต์ คุณจะต้องดำเนินการเปลี่ยนซีลทั้งหมดครั้งใหญ่
- หากเครื่องยนต์ 6G73 มีเทอร์โบชาร์จ การรั่วไหลของน้ำมันอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บูชของโรเตอร์ของคอมเพรสเซอร์สึกหรอ และระบบน้ำมันมักจะว่างเปล่า แน่นอนว่าเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานได้แย่ลง และสิ่งแรกที่ต้องทำคือทดสอบการทำงานของโรเตอร์
- น้ำมันหล่อลื่นสามารถรั่วไหลผ่านตัวกรองน้ำมันได้ คุณลักษณะเฉพาะคือจุดและรอยเปื้อนใต้ท้องรถ ในกรณีนี้ต้องหาเหตุผลในการขันตัวกรองที่อ่อนแอหรือเกิดความเสียหาย
- ฝาสูบที่เสียหายยังทำให้เกิดการรั่วไหล อาจทำให้เกิดรอยร้าวได้
เครื่องยนต์น็อค
ประการแรกเจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์น็อคมีความสนใจในคำถามว่าคุณสามารถขับได้มากแค่ไหนและการซ่อมจะยากแค่ไหน หากความผิดปกติเกี่ยวข้องกับตัวยกไฮดรอลิก คุณสามารถใช้งานเครื่องยนต์ต่อไปได้อีกระยะหนึ่ง การหมุนตลับลูกปืนก้านสูบเป็นสัญญาณอันตรายที่ต้องยกเครื่องครั้งใหญ่อยู่แล้ว เสียงรบกวนสามารถเชื่อมโยงกับรายละเอียดอื่น ๆ ได้ ทั้งหมดนี้ต้องมีการตรวจสอบโดยละเอียด
ในกรณีส่วนใหญ่ การน็อคในมอเตอร์จะเริ่มขึ้นในพื้นที่ของการผันองค์ประกอบ เมื่อช่องว่างมากกว่าปกติ และยิ่งกว้างมากเท่าไหร่คุณก็ยิ่งได้ยินเสียงของส่วนหนึ่งกระทบกันชัดเจนมากขึ้นเท่านั้น เสียงรบกวนเกิดจากการโหลดสูงที่จุดกระแทกของส่วนประกอบภายในของโรงไฟฟ้า เห็นได้ชัดว่าการระเบิดอย่างต่อเนื่องจะทำลายองค์ประกอบที่สำคัญของเครื่องยนต์ไม่ช้าก็เร็ว ยิ่งโหลดสูงและมีแรงกระแทกมากเท่าไหร่ ก็ยิ่งเกิดเร็วขึ้นเท่านั้น
นอกจากนี้ ความเร็วของกระบวนการยังได้รับผลกระทบจากการออกแบบวัสดุ การหล่อลื่น และสภาวะการทำความเย็น ด้วยเหตุนี้บางส่วนของหน่วยพลังงานจึงสามารถทำงานในสภาวะที่สึกหรอได้เป็นเวลานาน
การน็อคเครื่องยนต์ "เย็น" นั้นแตกต่างจากการน็อคเครื่องยนต์ "ร้อน" ในกรณีแรกไม่มีเหตุผลสำหรับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนเนื่องจากเสียงจะหายไปเมื่อองค์ประกอบของโรงไฟฟ้าอุ่นขึ้น แต่การกระแทกที่ไม่หายไปเมื่ออุ่นเครื่องนั้นเป็นเหตุผลสำหรับการเดินทางด่วนไปที่ร้านซ่อมรถ
มูลค่าการซื้อขายไม่คงที่
เรากำลังพูดถึงการปฏิวัติที่ไม่เสถียรในโหมด XX ตามกฎแล้วตัวควบคุมหรือวาล์วปีกผีเสื้อเป็นสาเหตุของความผิดปกติ ในกรณีแรก คุณต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ ในส่วนที่สอง - ทำความสะอาดแดมเปอร์
มาตรวัดรอบของรถทำให้สามารถระบุปัญหาเกี่ยวกับความเร็วรอบเครื่องยนต์ได้ ระหว่างการทำงานปกติของเครื่องที่ XX ลูกศรของอุปกรณ์จะอยู่ที่ระดับเดียวกัน มิฉะนั้นจะทำงานไม่เสถียร - ล้มลงแล้วลุกขึ้นอีกครั้ง ช่วงกระโดดภายใน 500-1500 รอบต่อนาที
หากไม่มีเครื่องวัดความเร็วรอบสามารถระบุปัญหาความเร็วได้ด้วยหู - เสียงคำรามของเครื่องยนต์จะลดลงหรือเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การสั่นสะเทือนของโรงไฟฟ้ายังสามารถลดลงหรือเพิ่มขึ้นได้
เป็นที่น่าสังเกตว่าการกระโดดของมอเตอร์สามารถปรากฏได้ไม่เฉพาะในวันที่ยี่สิบเท่านั้น ที่โหมดการทำงานระดับกลางของเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะมีการบันทึกการลดลงหรือเพิ่มขึ้นของมาตรวัดความเร็วรอบด้วย
ความเร็วที่ไม่เสถียร 6G73 สามารถเชื่อมโยงกับหัวเทียนที่ผิดพลาดได้เช่นกัน เพื่อป้องกันตัวเองจากปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด ขอแนะนำให้เทน้ำมันคุณภาพสูงลงในเครื่องยนต์เสมอ คุณไม่ควรเติมน้ำมันเบนซินราคาถูก เนื่องจากการประหยัดในจินตนาการอาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเครื่องยนต์สันดาปภายใน
วิธีแก้ไขรอบต่อนาทีไม่เสถียร
| ประเภทความผิดพลาด | การตัดสิน |
|---|---|
| อากาศรั่วเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ | ตรวจสอบความแน่นของท่อจ่ายอากาศไปยังท่อร่วมไอดี ไม่จำเป็นต้องถอดท่อแต่ละอันออกทีละอันเนื่องจากเป็นกระบวนการที่ลำบาก การรักษาหลอดที่มีส่วนประกอบของ VD-40 ก็เพียงพอแล้ว ในกรณีที่ "vedeshka" ระเหยอย่างรวดเร็วรอยแตกจะปรากฏขึ้นทันที |
| เปลี่ยนตัวปรับความเร็วรอบเดินเบา | ตรวจสอบสถานะของ IAC ด้วยมัลติมิเตอร์ซึ่งเราวัดความต้านทานของมัน หากมัลติมิเตอร์แสดงความต้านทานในช่วง 40 ถึง 80 โอห์ม แสดงว่าตัวควบคุมไม่ทำงานและจะต้องเปลี่ยนใหม่ |
| การทำความสะอาดวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง | คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนบ่อน้ำมัน - สิ่งนี้จะทำให้สามารถระบายอากาศและถอดวาล์วออกได้ซึ่งจะต้องล้างด้วยน้ำมันดีเซลหรือวิธีใด ๆ เพื่อทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากร่องรอยของตะกอนน้ำมัน จากนั้นเช็ดวาล์วให้แห้งแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ |
| การเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศ | DMRV เป็นเซ็นเซอร์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ในกรณีส่วนใหญ่ ดังนั้นหากเขาเป็นสาเหตุของความเร็วรอบเดินเบาที่ลอยอยู่ ก็ควรเปลี่ยนใหม่ดีกว่าซ่อม ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อนที่ล้มเหลว |
| ฟลัชวาล์วปีกผีเสื้อแล้วติดตั้งในตำแหน่งที่ถูกต้อง | มีสองวิธีในการทำความสะอาด DZ จากคราบน้ำมัน - โดยมีและไม่มีการถอดออกจากเครื่อง ในกรณีแรก คุณจะต้องถอดสิ่งที่แนบมาทั้งหมดที่นำไปสู่แดมเปอร์ คลายสลักแล้วถอดออก จากนั้นใส่ DZ ลงในภาชนะเปล่าแล้วเติมด้วยสเปรย์พิเศษ (เช่น Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger) |
การปรับเสียง
การปรับเปลี่ยน 6G73 ไม่เป็นที่นิยมมากนัก สิ่งนี้อธิบายได้ง่าย - เครื่องยนต์นั้นตายแล้วไม่มีศักยภาพ ง่ายกว่าแค่ซื้อสัญญา 6G72 แล้วทำบีดแทปหรือสโตรกเกอร์
ค้นหามัน
ในการเริ่มต้น คุณต้องมีสิ่งต่อไปนี้:
- คูลเลอร์โดยตรง (อินเตอร์คูลเลอร์);
- เป่าออก;
- ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ AEM;
- เพิ่มตัวควบคุม;
- ปั๊มเชื้อเพลิงจาก Toyota Supra;
- ตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง Aeromotive
กำลังเครื่องยนต์ในกรณีนี้สามารถเพิ่มได้ถึง 400 ลิตร กับ. คุณจะต้องดัดแปลงกังหัน ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ Garrett ใหม่ เปลี่ยนหัวฉีดและดัดแปลงฝาสูบ
สโตรกเกอร์
ยังเป็นการเพิ่มทางเลือกในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์อีกด้วย ซื้อชุดจังหวะสำเร็จรูปซึ่งจะเพิ่มระดับเสียงของเครื่องยนต์ การซื้อเสื้อสูบจาก 6G74 การติดตั้งลูกสูบปลอมแปลงขนาด 93 มม. ใหม่หรือการคว้านจะทำให้การปรับปรุงใหม่ยังคงดำเนินต่อไป
ควรสังเกตว่าแนะนำให้ใช้เฉพาะรุ่นเทอร์โบชาร์จเท่านั้นสำหรับการปรับแต่ง มอเตอร์บรรยากาศไม่คุ้มกับราคา ดังนั้นจึงมีกำไรมากกว่าที่จะเปลี่ยน 6G73 เป็น 6G72 แล้วเริ่มการปรับแต่ง
เครื่องยนต์ 6G73 สามารถเรียกได้ว่าเป็นหน่วยที่เชื่อถือได้และทรงพลัง จริงอยู่โดยมีเงื่อนไขว่าจะต้องติดตั้งอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองของแท้ (คุณภาพสูง) เท่านั้น เครื่องยนต์นี้จู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับเชื้อเพลิง คุณต้องเติมน้ำมันเบนซินออกเทนสูงเท่านั้น
