เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 6G72

เครื่องยนต์นี้เป็นของซีรีย์ 6G ยอดนิยมของ Mitsubishi รู้จัก 6G72 สองประเภท: 12 วาล์ว (เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว) และ 24 วาล์ว (สองเพลาลูกเบี้ยว) ทั้งคู่เป็นเครื่องยนต์วี 6 สูบที่มีมุมแคมเบอร์เพิ่มขึ้นและเพลาลูกเบี้ยว / วาล์วเหนือสูบในฝาสูบ เครื่องยนต์น้ำหนักเบาที่มาแทนที่ 6G71 ยังคงอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 22 ปีพอดี จนกระทั่งการมาถึงของ 6G75 ใหม่

รายละเอียดเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 6G72

พิจารณาคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์นี้

1. เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์รองรับด้วยตลับลูกปืน 4 ตัวซึ่งฝาครอบจะรวมกันเป็นเตียงเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของบล็อกกระบอกสูบ
2. ลูกสูบของเครื่องยนต์หล่อขึ้นจากอะลูมินัมอัลลอย เชื่อมต่อด้วยหมุดลอยกับก้านสูบ
3. แหวนลูกสูบเป็นเหล็กหล่อ: วงแหวนหนึ่งมีพื้นผิวเป็นรูปกรวยพร้อมมุมเอียง
4. แหวนขูดน้ำมันคอมโพสิต ชนิดมีดโกน กอปรด้วยตัวขยายสปริง
5. ในฝาสูบมีห้องเผาไหม้แบบเต็นท์
6. วาล์วเครื่องยนต์ทำจากเหล็กทนไฟ
7. มีตัวชดเชยไฮดรอลิกสำหรับการปรับระยะห่างอัตโนมัติในไดรฟ์

รูปแบบ SOHC และ DOHC

ความแตกต่างระหว่างแผน SOHC และ DOHC สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

1. เพลาลูกเบี้ยว SOHC หล่อด้วยตลับลูกปืน 4 ตัว แต่เพลาลูกเบี้ยวรุ่น DOHC มีตลับลูกปืน 5 ตัวที่ยึดกับฝาครอบพิเศษ
2. สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ที่มีสองเพลาลูกเบี้ยวถูกปรับโดยตัวปรับความตึงอัตโนมัติ ลูกกลิ้งหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์มีอายุการใช้งานยาวนาน

เราทราบคุณสมบัติอื่นๆ

1. ความจุของเครื่องยนต์แทบไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับการดัดแปลงต่างๆ - 3 ลิตร
2. ลูกสูบอะลูมิเนียมได้รับการปกป้องด้วยการเคลือบกราไฟต์
3. ห้องเผาไหม้ตั้งอยู่ภายในฝาสูบซึ่งเป็นรูปทรงกระโจม
4. การติดตั้ง GDI แบบฉีดตรง (ในการดัดแปลงล่าสุด 6G72)

สิ่งที่ทรงพลังที่สุดในการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ 6G72 คือรุ่นเทอร์โบซึ่งพัฒนา 320 แรงม้า กับ. มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน Dodge Steel และ Mitsubishi 3000 GT

เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนการกำเนิดของตระกูล Cyclon MMC พอใจกับสี่แถวเรียงอย่างสมบูรณ์ แต่ด้วยการถือกำเนิดของ SUV ขนาดใหญ่ รถมินิแวน และรถครอสโอเวอร์ ทำให้มีความต้องการหน่วยที่ทรงพลังมากขึ้น ดังนั้น "สี่" ในบรรทัดจึงถูกแทนที่ด้วย "หก" รูปตัววีและการดัดแปลงบางอย่างได้รับสองเพลาลูกเบี้ยวและหัวถัง

สองหัวถัง

ผู้ผลิตมุ่งเน้นไปที่สิ่งต่อไปนี้ในระหว่างการผลิตมอเตอร์ใหม่:

• พยายามเพิ่มพลังหันไปใช้รุ่นเทอร์โบชาร์จ
• พยายามลดการใช้เชื้อเพลิง เขาปรับปรุงระบบวาล์วให้ทันสมัย

ปริมาณการใช้น้ำมัน 6G72 เพิ่มขึ้นเป็น 800 กรัม/1000 กม. เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคนิคบางประการ การยกเครื่องสามารถประกาศตัวเองได้หลังจากวิ่ง 150-200 ครั้ง

ผู้เชี่ยวชาญบางคนอธิบายการดัดแปลง 6G72 ที่หลากหลายโดยความเป็นไปได้ของกำลังเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นจึงสามารถผลิตขึ้นอยู่กับรุ่น: 141-225 แรงม้า กับ. (ดัดแปลงอย่างง่ายด้วย 12 หรือ 24 วาล์ว); 215-240ล. กับ. (รุ่นที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง); 280-324ล. กับ. (รุ่นเทอร์โบ) ค่าแรงบิดยังแตกต่างกัน: สำหรับรุ่นบรรยากาศทั่วไป - 232-304 Nm สำหรับเทอร์โบชาร์จเจอร์ - 415-427 Nm

สำหรับการใช้เพลาลูกเบี้ยวสองตัว: แม้ว่าการออกแบบ 24 วาล์วจะปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้ แต่รูปแบบ DOHC นั้นใช้ตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมาเท่านั้น เครื่องยนต์ 24 วาล์วรุ่นก่อนหน้ามีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว บางคนใช้การฉีดโดยตรง GDI ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัด

รุ่นเทอร์โบชาร์จของ 6G72 ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ MHI TD04-09B จับคู่กับคูลเลอร์สองตัวเนื่องจากอินเตอร์คูลเลอร์หนึ่งตัวไม่สามารถให้ปริมาณอากาศที่ต้องการสำหรับหกกระบอกสูบ ในเครื่องยนต์ 6G72 เวอร์ชันใหม่ ลูกสูบที่ได้รับการอัพเกรด ออยล์คูลเลอร์ หัวฉีด และเซ็นเซอร์ได้ถูกนำมาใช้

รุ่นเทอร์โบ 6G72

ที่น่าสนใจสำหรับตลาดยุโรป เครื่องยนต์เทอร์โบ 6G72 มาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ TD04-13G ตัวเลือกนี้ทำให้โรงไฟฟ้ามีกำลังถึง 286 ลิตร กับ. ที่แรงดันบูสท์ 0,5 bar.

รถยนต์ที่ติดตั้ง 6G72

ทำเครื่องหมาย	แบบ
มิตซูบิชิ	Galant 3000 S12 1987 และ Galant 1993-2003; ไครสเลอร์โวเอเจอร์ 1988-1991; มอนเตโร 3000 1989-1991; ปาเจโร 3000 1989-1991; ไดมอนด์ 1990-1992; คราส 2000-2005
หลบ	สตราตัส 2001-2005; สปิริต 1989-1995; คาราวาน 1990-2000; ราม 50 1990-1993; ไดนาสตี้ เดย์; ชาโด้; สเตล
ไครสเลอร์	ซีบริง คูเป้ 2001-2005; เลอ บารอน; ทส; นิวยอร์ก; โวเอเจอร์ 3000
ฮุนได	โซนาต้า 1994-1998
พลีมัธ	ดัสเตอร์ 1992-1994; อัคคลีม 1989; รอบโลก 1990-2000

Техническиехарактеристики

รุ่นเครื่องยนต์	6G72 จีดีไอ
ปริมาตรเป็น cm3	2972
กำลังไฟในลิตร กับ.	215
แรงบิดสูงสุดเป็น H*m ที่รอบต่อนาที	168(17)/2500; 226(23)/4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235(24)/4000; 270(28)/3000; 304(31)/3500
RPM สูงสุด	5500
ประเภทของเครื่องยนต์	แบบ V 6 สูบ DOHC/SOHC
อัตราส่วนการบีบอัด	10
เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบ mm	91.1
ระยะชัก มม	10.01.1900
เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว	น้ำมันเบนซินพรีเมี่ยม (AI-98); น้ำมันเบนซินธรรมดา (AI-92, AI-95); น้ำมันเบนซิน AI-92; น้ำมันเบนซิน AI-95; ก๊าซธรรมชาติ
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	4.8 - 13.8
เพิ่ม. ข้อมูลเครื่องยนต์	24 วาล์ว พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์
การปล่อย CO2 เป็น g / km	276 - 290
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	91.1
จำนวนวาล์วต่อสูบ	24.01.1900
กลไกการเปลี่ยนปริมาตรกระบอกสูบ	ไม่
ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	ไม่
ระบบสตาร์ท - หยุด	ไม่
ปริมาณการใช้น้ำมัน	สูงสุด 1 l / 1000 km
น้ำมันอะไรที่จะเทลงในเครื่องยนต์ด้วยความหนืด	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
น้ำมันเครื่องตัวไหนดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต	Liqui Moly, Lukoil, รอสเนฟต์
น้ำมันสำหรับ 6G72 ตามองค์ประกอบ	สังเคราะห์ในฤดูหนาว กึ่งสังเคราะห์ในฤดูร้อน
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	4,6 L
อุณหภูมิในการทำงาน	° 90
ทรัพยากรเครื่องยนต์สันดาปภายใน	ประกาศ 150000 กม.
จริง 250000 กม.
การปรับวาล์ว	ตัวชดเชยไฮดรอลิก
ระบบระบายความร้อน	บังคับ, สารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	10,4 L
ปั๊มน้ำ	GWM51A จากผู้ผลิต GMB
แท่งเทียนบน 6G72	PFR6J จาก NGK Laser Platinum
ช่องว่างเทียน	มิลลิเมตร 0,85
สายพานราวลิ้น	A608YU32MM
ลำดับของกระบอกสูบ	1-2-3-4-5-6
กรองอากาศ	ไส้กรอง Bosch 0986AF2010
กรองน้ำมัน	โตโย TO-5229M
มู่เล่	MR305191
สลักเกลียวมู่เล่	М12х1,25 มม. ยาว 26 มม.
ซีลก้านวาล์ว	ผู้ผลิต Goetze ไฟเข้า
จบการศึกษามืด
การอัด	จาก 12 บาร์ ความแตกต่างในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันสูงสุด 1 บาร์
มูลค่าการซื้อขายXX	750 - 800 นาที -1
แรงขันของข้อต่อเกลียว	เทียน - 18 น
มู่เล่ - 75 นิวตันเมตร
สลักเกลียว - 18 นิวตันเมตร
ฝาครอบตลับลูกปืน - 68 - 84 Nm (หลัก) และ 43 - 53 Nm (ก้านสูบ)
หัวถัง - 30 - 40 นิวตันเมตร

การดัดแปลงเครื่องยนต์

ชื่อการแก้ไข	ลักษณะของ
12 วาล์ว การดัดแปลงอย่างง่าย	ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว SOHC เดี่ยว
การปรับเปลี่ยนอย่างง่าย 24 วาล์ว	ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยว SOHC เดี่ยว
DOHC 24 วาล์ว	ควบคุมด้วยเพลาลูกเบี้ยว DOHC สองตัว
DOHC 24 วาล์ว พร้อม GDI	รูปแบบ DOHC บวกกับการฉีดโดยตรง GDI
24 วาล์ว พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์	รูปแบบ DOHC รวมถึงสิ่งที่แนบมาเพิ่มเติมสำหรับทางเดินไอดี - เทอร์โบชาร์จเจอร์

ข้อดีและข้อเสีย

การออกแบบที่เชื่อถือได้และมีอายุการใช้งานสูงของเครื่องยนต์ 6G72 ช่วยให้เจ้าของไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม หากเจ้าของ 6G71 ต้องไปสถานีบริการทุก ๆ 15 กิโลเมตรเพื่อปรับวาล์วเครื่องยนต์ใหม่ก็จะดีขึ้นมาก

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อบกพร่องบางประการอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความซับซ้อนของการบำรุงรักษา ความร้อนสูงเกินไป และการทำลายวาล์ว

1. การบำรุงรักษาเครื่องยนต์มีความซับซ้อนเนื่องจากฝาสูบแบ่งออกเป็นสองส่วน นอกจากนี้ รูปแบบดังกล่าวยังส่งผลต่อการเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน - ใช้การหล่อลื่นส่วนเกินเพื่อรักษาอุปกรณ์ยกไฮดรอลิก
2. ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ที่ทรงพลังเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในรอบการขับขี่ในเมือง เมื่อเครื่องยนต์จำเป็นต้อง "ควบคุม" โดยเปิดใช้งานเฉพาะความเร็วต่ำเท่านั้น
3. วาล์วงอเนื่องจากการลื่นไถลของสายพานราวลิ้นบ่อยครั้ง การปรับอัตโนมัติช่วยลดการแตกหัก แต่สายพานจะหลุดในบางสถานการณ์และยังคงทำให้วาล์วโค้งงอ

เพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์ 6G72

ข้อเสียอีกอย่างของ 6G72 คือการออกแบบเครื่องยนต์ที่หลากหลาย สิ่งนี้ทำให้การซ่อมแซมซับซ้อนเนื่องจากโครงร่างของส่วนประกอบและชุดของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งและสองอันนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

ความแตกต่างของการบำรุงรักษาตามปกติ

หนึ่งในประเด็นหลักในตารางการบำรุงรักษาสำหรับเครื่องยนต์ 3 ลิตรคือการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจากวิ่งครบ 90 รอบ ก่อนหน้านี้ทุก ๆ 10 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา

1. เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนทุกๆ 10 กิโลเมตร
2. ตรวจสอบท่อร่วมไอเสียทุกสองปี
3. การควบคุมระบบเชื้อเพลิงและการระบายอากาศเหวี่ยงหลังจาก 30 กิโลเมตร
4. ชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่ทุกๆ 3-4 ปี
5. การเปลี่ยนสารทำความเย็นและการแก้ไขท่อทั้งหมดอย่างละเอียด การเชื่อมต่อที่จุดเปลี่ยน 30 กิโลเมตร
6. การติดตั้งตัวกรองน้ำมันเบนซินและตลับกรองอากาศใหม่หลังจาก 40 กิโลเมตร
7. เปลี่ยนหัวเทียนทุกๆ 30 กิโลเมตร

ความผิดปกติที่สำคัญ

ให้เราพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับ "แผล" ที่เป็นที่นิยมของ 6G72 ซึ่งทำให้เป็นหน่วยเฉลี่ยที่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้อย่างยิ่ง

1. ความเร็วในการว่ายน้ำหลังจากสตาร์ทเกิดจากการอุดตันของคันเร่งและการพัฒนาตัวควบคุม XX วิธีการแก้ไขเกี่ยวข้องกับการทำความสะอาด การซ่อมแซม และการเปลี่ยนเซ็นเซอร์
2. การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นบ่งชี้ถึงการพัฒนาของซีลก้านวาล์วและการเกิดขึ้นของแหวนลูกสูบ แน่นอนว่าจะต้องมีการเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้
3. การกระแทกภายในเครื่องยนต์ ซึ่งอธิบายได้จากการพัฒนาของตลับลูกปืนก้านสูบและการสึกหรอของก้านสูบไฮดรอลิก วิธีแก้ปัญหาเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยน liners และตัวยกไฮดรอลิก

เครื่องยนต์ 6G72 SOHC V12

ผู้ผลิตระบุว่าการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพดี (น้ำมันเบนซินที่มีค่า OC ไม่ต่ำกว่า AI-95) รับประกันอายุเครื่องยนต์ที่ยาวนาน

การสร้างสรรค์สิ่งใหม่

ในตอนแรกนักออกแบบได้วางศักยภาพที่ยอดเยี่ยมในเครื่องมือนี้ โดยไม่สูญเสียทรัพยากร มันสามารถพัฒนา 350 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย กับ. ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าอัพเกรดด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในความเห็นของพวกเขา การเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้สามารถทำได้

1. เพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อไอเสียและเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่
2. เปลี่ยนสปริงมาตรฐานที่มีแรง 28 กก. ด้วยรุ่นที่ทรงพลังกว่าซึ่งรับน้ำหนักได้ 40 กก.
3. เปลี่ยนที่นั่งและติดตั้งวาล์วขนาดใหญ่ขึ้น

โปรดทราบว่าการปรับบรรยากาศจะทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้ 50 ลิตร กับ. การปรับเปลี่ยน 6G72 จะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าการแลกเปลี่ยน (การเปลี่ยนเครื่องยนต์)