เครื่องยนต์ N47 BMW 2.0d – ดีเซล BMW XNUMX ลิตรเป็นตัวเลือกที่ดีในรถมือสองหรือไม่? เรากำลังตรวจสอบอยู่!

หน่วยดีเซลมักถูกล่อลวงเสมอด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ความคล่องแคล่วดีเยี่ยม และความสามารถในการขับเคลื่อนหลายแสนกิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ N47 ไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไป ปัญหาเกี่ยวข้องกับวิธีแก้ปัญหาไดรฟ์ไทม์มิ่งที่ยุ่งยาก เครื่องยนต์ N47 - สิ่งที่ควรรู้เกี่ยวกับมัน?

เครื่องยนต์ BMW N47 2.0d - ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์ที่มีชื่อ N47 เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 1 ลิตร หน่วยนี้พบสถานที่ในรถยนต์ขนาดเล็กของซีรีส์ 1 เช่นเดียวกับใน SUV เช่น X3 และ X143 ตัวเลือกกำลังเครื่องยนต์ฉุกเฉินคือ 163, 177, 204 และ XNUMX แรงม้า ตัวเลือกที่แข็งแกร่ง 177 ดูเหมือนจะเป็นปัญหามากที่สุด อย่างไรก็ตามไม่มีกฎในเรื่องนี้ เครื่องยนต์ของ BMW ที่อธิบายไว้นั้นโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (โดยเฉพาะในรถยนต์ขนาดเล็ก) และมีแรงบิดที่ดีมาก นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ BMW ปี 2007-2011 จึงยังคงได้รับความนิยมอย่างมาก

คุณแก้ไขจังหวะเวลาในเครื่องยนต์ BMW N47 ได้อย่างไร

ทำไมช่างเครื่องหลายคนถึงพูดในแง่ลบเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์ 2 ลิตรของ BMW? ปัญหาไม่ได้อยู่ที่มู่เล่มวลคู่ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือหัวฉีด ผู้ร้ายหลักคือโซ่ไทม์มิ่งและวิธีจัดเฟืองบนเพลาข้อเหวี่ยง ไดรฟ์ประกอบด้วยโซ่ 3 เส้น ตัวเลื่อน 4 ตัว และตัวปรับความตึง 2 ตัว ที่รุ่นก่อน (M47) ระบบจับเวลาเปลี่ยนหลังจาก 350-400 กิโลเมตร ซึ่งหมายถึงความอุ่นใจด้วยบริการจับเวลาสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมาก ในเครื่องยนต์ N47 ความล้มเหลวขององค์ประกอบนี้แสดงออกมาหลังจาก 100 กิโลเมตร

โซ่ไทม์มิ่งและเพลาข้อเหวี่ยงมีปัญหา

เหตุใดโซ่ที่มีความเสถียรจึงมีปัญหา ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเมื่อเปลี่ยนคือไดรฟ์ทั้งหมดอยู่ที่ด้านข้างของกระปุกเกียร์ ต้องถอดชิ้นส่วนระบบฉีดเชื้อเพลิงและถอดชิ้นส่วนชุดขับเคลื่อนทั้งหมด ทางเลือกหนึ่งคือการถอดกระปุกเกียร์ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนไดรฟ์เวลาได้ อย่างไรก็ตามการประกอบองค์ประกอบทั้งหมดนั้นซับซ้อนมากจนแนะนำให้ถอดเครื่องยนต์ใน 2.0d N47 เพื่อการทำงานที่เหมาะสม ยิ่งกว่านั้น เกียร์ยังติดตั้งอยู่ในเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นหากชำรุดต้องเปลี่ยนเพลา และนี่หมายถึงการยกเครื่องครั้งใหญ่ของอุปกรณ์

จะรับรู้ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับเวลาใน 2.0 N47 ได้อย่างไร

วิธีที่ดีที่สุดคือการฟังหูของช่างที่มีประสบการณ์ หากคุณไม่สามารถระบุปัญหาได้ด้วยตนเอง วิธีที่ดีที่สุดคือการขอการตรวจสอบจากผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้ในสาขานั้น แน่นอนว่าวิธีการทางประสาทสัมผัสดังกล่าวไม่ได้ผลอย่างเต็มที่ แต่มิฉะนั้นก็ยากที่จะทำการศึกษาโดยไม่แยกชิ้นส่วน โซ่ที่ตึงทำให้เกิดเสียงเอี๊ยดอ๊าดที่มีลักษณะเฉพาะ

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นของ 2.0d N47 มีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?

หากไม่ใช่เพื่อการถอดประกอบและการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงที่เป็นไปได้ การจับเวลาที่สมบูรณ์จะไม่เป็นภาระมากนัก อย่างไรก็ตาม ใคร ๆ ก็สามารถฝันถึงสิ่งนี้ได้ เครื่องยนต์ N47 ที่อธิบายไว้จาก BMW มีราคาเกือบ 400 ยูโรสำหรับการเปลี่ยนไดรฟ์ไทม์มิ่งขั้นพื้นฐาน หากมีการเพิ่มการใช้ชิ้นส่วนเดิม จะต้องเพิ่มอย่างน้อย 100 ยูโร อีก 150 ยูโรเป็นค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสายพานและปั๊มน้ำมันซึ่งอยู่ด้านหน้า เพลาเองอีก 400 ยูโร การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ควรคาดว่าจะมีจำนวนเงินประมาณ 10 ยูโร นี่เป็นข่าวร้ายสำหรับคนที่ฝันถึงหน่วยดังกล่าว

ดีเซล N47 XNUMX ลิตรทุกตัวไม่ดีหรือไม่

สองวันเป็นนวัตกรรมใหม่ในกรณีของการก่อสร้างนี้ - 2009 และ มีนาคม 2011 ในตอนแรกผู้ผลิตเปลี่ยนการออกแบบเครื่องยนต์ซึ่งช่วยลดปัญหา เฉพาะหน่วยที่ผลิตหลังปี 2011 เท่านั้นที่ปราศจากข้อบกพร่องจากรุ่นก่อน ไดรเวอร์บางตัวอาจได้รับความช่วยเหลือจากฝ่ายบริการของผู้ผลิตซึ่งไม่ต้องการยอมรับความผิดพลาด ดังนั้นการซ่อมแซมจึงไม่ได้ดำเนินการอย่างกว้างขวาง แต่ค่อนข้างปกปิด อย่างไรก็ตาม อาจเกิดขึ้นได้ว่ารถที่คุณจะซื้อนั้นผ่านบริการดังกล่าวมาแล้ว คุณสามารถค้นหาสิ่งนี้ได้หลังจากตรวจสอบประวัติของรถด้วย VIN

คุ้มไหมที่จะซื้อรถดีเซล 2.0? - สรุป

ความคิดเห็นในเรื่องนี้แตกแยกกันมาก หากไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในประวัติการบริการที่มีอยู่ คุณอาจต้องได้รับการซ่อมแซมดังกล่าว เครื่องยนต์ N47 และเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ ที่ผลิตก่อนปี 2011 อาจสร้างความยุ่งยากและทำให้กระเป๋าสตางค์ของคุณว่างเปล่า ดังนั้นเพื่อความสบายใจควรมองหารุ่นที่ใกล้เคียงกับรุ่นปี 2012 แน่นอน ปฏิเสธไม่ได้ว่าเครื่องจักรรุ่นเก่าจะทำให้เกิดปัญหาตามคำนิยาม อย่างไรก็ตาม คุณต้องตระหนักถึงค่าใช้จ่ายจำนวนมากที่จะรอคุณอยู่เมื่อกำหนดเวลาส่งเสียงดัง และอาจมีจำนวนถึงหลายพันซลอตี