เครื่องยนต์ N57 - ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้

เครื่องยนต์ N57 อยู่ในตระกูลเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบคอมมอนเรล เริ่มการผลิตในปี 2008 และสิ้นสุดในปี 2015 เรานำเสนอข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับเขา

เครื่องยนต์ N57 - ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์ดีเซลใช้ระบบควบคุมวาล์วแบบ DOHC หน่วยพลังงานหกสูบมี 6 สูบที่มี 4 ลูกสูบในแต่ละอัน กระบอกสูบเครื่องยนต์ 90 มม. ระยะชักลูกสูบ 84 มม. ที่ 16.5 กำลังอัด ปริมาณเครื่องยนต์ที่แน่นอนคือ 2993 ซีซี. 

เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิง 6,4 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมือง 5,4 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบรวมและ 4,9 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง หน่วยต้องการน้ำมัน 5W-30 หรือ 5W-40 เพื่อให้ทำงานได้อย่างถูกต้อง 

รุ่นเครื่องยนต์จาก BMW

นับตั้งแต่เริ่มผลิตเครื่องยนต์ BMW หน่วยกำลังหกประเภทได้ถูกสร้างขึ้น ทั้งหมดมีขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 84 x 90 มม. ปริมาตรกระบอกสูบ 2993 ซีซี และอัตราส่วนกำลังอัด 3:16,5 พันธุ์ต่อไปนี้เป็นของตระกูล N1:

• N57D30UL 150 กิโลวัตต์ (204 แรงม้า) ที่ 3750 รอบต่อนาที และ 430 นิวตันเมตรที่ 1750-2500 รอบต่อนาที รุ่นที่สองมีกำลัง 155 กิโลวัตต์ (211 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 450 นิวตันเมตรที่ 1750-2500 รอบต่อนาที
• N57D30OL 180 กิโลวัตต์ (245 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 520 นิวตันเมตรที่ 1750-3000 รอบต่อนาที หรือ 540 นิวตันเมตรที่ 1750-3000 รอบต่อนาที
• N57D30OL 190 กิโลวัตต์ (258 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที และ 560 นิวตันเมตรที่ 2000-2750 รอบต่อนาที
• N57D30TOP220 กิโลวัตต์ (299 แรงม้า) ที่ 4400 รอบต่อนาที หรือ 225 กิโลวัตต์ (306 แรงม้า) ที่ 4400 รอบต่อนาที และ 600 นิวตันเมตรที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• N57D30TOP(TÜ) 230 กิโลวัตต์ (313 แรงม้า) ที่ 4400 รอบต่อนาที และ 630 นิวตันเมตรที่ 1500-2500 รอบต่อนาที
• N57D30S1 280 กิโลวัตต์ (381 แรงม้า) ที่ 4400 รอบต่อนาที 740 นิวตันเมตร ที่ 2000-3000 รอบต่อนาที

รุ่นสปอร์ต N57D30S1

นอกจากนี้ยังมีรุ่นสปอร์ตสามซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ โดยที่รุ่นแรกมีรูปทรงของกังหันแปรผันและทำงานได้ดีมากที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ รุ่นที่สองที่ความเร็วปานกลาง เพิ่มแรงบิด และรุ่นที่สามสร้างกำลังและแรงบิดสูงสุดในช่วงสั้นๆ โหลด - ที่ระดับ 740 Nm และ 280 kW (381 hp)

การออกแบบไดรฟ์

N57 เป็นเครื่องยนต์อินไลน์แบบซุปเปอร์ชาร์จ 30° ระบายความร้อนด้วยน้ำ ใช้เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัว - เครื่องยนต์ดีเซล บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาและทนทาน ตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากโลหะผสมเซอร์เมท

นอกจากนี้ยังควรอธิบายการออกแบบฝาสูบเครื่องยนต์ด้วย มันถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยที่ช่องไอเสียและไอดีรวมถึงวาล์วอยู่ที่ด้านล่าง ด้านบนมีแผ่นฐานที่เพลาลูกเบี้ยวทำงาน ส่วนหัวยังมีช่องหมุนเวียนไอเสีย ลักษณะเฉพาะของ N57 คือกระบอกสูบมีซับในแห้งที่ยึดเกาะด้วยความร้อนกับเสื้อสูบ

เพลาลูกเบี้ยว เชื้อเพลิง และเทอร์โบชาร์จเจอร์

องค์ประกอบที่สำคัญของการทำงานของเครื่องยนต์คือเพลาลูกเบี้ยวไอเสียซึ่งขับเคลื่อนด้วยวาล์วไอดีชิ้นเดียว ชิ้นส่วนที่ระบุไว้มีหน้าที่ควบคุมวาล์วไอดีและไอเสียของกระบอกสูบ ในทางกลับกัน เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของเพลาลูกเบี้ยวไอดี โซ่ขับที่ด้านมู่เล่ซึ่งถูกดึงโดยตัวดึงโซ่ไฮดรอลิกมีหน้าที่รับผิดชอบ

ในเครื่องยนต์ N57 เชื้อเพลิงจะถูกฉีดที่ความดัน 1800 ถึง 2000 บาร์เข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงผ่านระบบคอมมอนเรลของบ๊อช ตัวแปรแยกต่างหากของหน่วยพลังงานอาจมีเทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสียที่แตกต่างกัน - รูปทรงเรขาคณิตที่หลากหลายหรือรวมกับอินเตอร์คูลเลอร์หนึ่งหรือสองตัว

การทำงานของชุดขับเคลื่อน - พบปัญหา

ระหว่างการทำงานของรถจักรยานยนต์ การทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับโช้คอัพน้ำวนอาจเกิดขึ้นได้ อันเป็นผลมาจากการทำงานผิดพลาด เครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่สม่ำเสมอ รวมถึงข้อผิดพลาดของระบบสัญญาณ 

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการสร้างเสียงรบกวนมาก เสียงที่ไม่ต้องการเป็นผลมาจากตัวเก็บเสียงเพลาข้อเหวี่ยงที่หัก ปัญหาปรากฏขึ้นเมื่อดำเนินการประมาณ 100 XNUMX กม.และต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง

คุณควรใส่ใจกับการใช้น้ำมันให้ถูกประเภทด้วย ด้วยเหตุนี้ ระบบที่เหลือ เช่น กังหัน ควรทำงานอย่างน้อย 200 ชั่วโมงโดยไม่มีปัญหา กิโลเมตร.

เครื่องยนต์ N57 เหมาะสำหรับการจูน

หนึ่งในวิธีทั่วไปในการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์คือการอัพเกรดเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วยการเพิ่มรุ่นที่ใหญ่กว่าหรือรุ่นไฮบริดลงในเครื่องยนต์ พารามิเตอร์การจ่ายอากาศเข้าสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามสิ่งนี้จะเกี่ยวข้องกับการเผาไหม้เชื้อเพลิงในระดับที่สูงขึ้น 

ผู้ใช้ N57 ยังตัดสินใจที่จะปรับแต่ง ECU การกำหนดหน่วยใหม่มีราคาไม่แพงนักและปรับปรุงประสิทธิภาพ อีกวิธีหนึ่งจากหมวดหมู่นี้คือการเปลี่ยน ECU ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกล่องปรับแต่งด้วย การปรับแต่งยังสามารถใช้กับมู่เล่ ส่วนประกอบที่มีมวลน้อยจะปรับปรุงประสิทธิภาพของหน่วยกำลังโดยเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์

วิธีอื่นๆ ในการเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ ได้แก่ การอัพเกรดปั๊มเชื้อเพลิง การใช้หัวฉีดแบบไหลสูง การติดตั้งฝาสูบขัดเงา ชุดไอดีหรือเครื่องฟอกไอเสียแบบสปอร์ต ท่อไอเสียและลูกเบี้ยวบนถนน